Si c'est la même que la Volvo t'as même moyen de la trouver pour une cinquantaine d'euros en Angleterre

[15:45:05] <ReWi98>
Laisse tomber Renault pour ta Safrane.
C'est une française, les constructeurs français n'ont aucune considération pour leurs anciens modèles, ils te sortent des devis monstrueux où des NFP pour tout et n'importe quoi, histoire de te faire prendre une Talisman en leasing.

Check tes mps

Le souci c'est que mes outils sont à Clermont chez mes parents. Pas chez moi et j'habite à plus de 2h de route.

Doit pas y avoir besoin de grand choses non ? T'achètes quelques clés Magnusson tu seras toujours loin des 750€

675€

Je suis allé les voir ils m'ont dit qu'ils savaient pas que c'était accessible depuis le coffre. Je leur demande de voir la voiture. Coffre ouvert, et les caches des pompes sont retirés

Après ils parlent aussi de jauge à essence dont l'installation doit se faire à plat ou je sais pas quoi. Ils cherchent à m'embrouiller ces fdp

J'ai fais ma pompe à essence, c'est environ 40€ la pompe et tu mets 1h à la changer

Le 27 mai 2019 à 16:42:40 Fnoknopoch a écrit :
675€

Je suis allé les voir ils m'ont dit qu'ils savaient pas que c'était accessible depuis le coffre. Je leur demande de voir la voiture. Coffre ouvert, et les caches des pompes sont retirés

Après ils parlent aussi de jauge à essence dont l'installation doit se faire à plat ou je sais pas quoi. Ils cherchent à m'embrouiller ces fdp

Ils ont tellement tenté de t’enculer

Le 27 mai 2019 à 16:58:26 fankine a écrit :

Le 27 mai 2019 à 16:42:40 Fnoknopoch a écrit :
675€

Je suis allé les voir ils m'ont dit qu'ils savaient pas que c'était accessible depuis le coffre. Je leur demande de voir la voiture. Coffre ouvert, et les caches des pompes sont retirés

Après ils parlent aussi de jauge à essence dont l'installation doit se faire à plat ou je sais pas quoi. Ils cherchent à m'embrouiller ces fdp

Ils ont tellement tenté de t’enculer

grave

https://www.leboncoin.fr/voitures/1658153719.htm

El famoso Safrane initial sans options

Cet exemplaire est d'un triste.
On dirait de la photo monochrome, ça ressemble pas mal à la Honda Legend Coupe 1990 que j'ai link à quelqu’un qui en cherchait une.

Je me souviens plus si c’est full plastiques moussés ou non la Safrane ? Dans mes souvenirs on était à mi-chemin entre du moussés et du dur.

Le 11 août 2019 à 13:07:13 Kerbrat2018 a écrit :
Je me souviens plus si c’est full plastiques moussés ou non la Safrane ? Dans mes souvenirs on était à mi-chemin entre du moussés et du dur.

Ça dépend, en initiale tu auras pas mal de cuir à la place des plastiques durs
Sinon hors initiale c'est 50/50 plastique moussé et plastique dur

Je viens de regarder le film " la mémoire dans la peau" on notera les deux Safrane V6

Je ne comprends pas ce que les gens n'aiment pas sur les phares arrières de la phase 2, ça me fait penser aux E34 perso (m'enfin la voiture elle même à un côté BMW je trouve). J'aime bien moi l'arrière

Je trouve que la porte de coffre est très vide. Que de la tôle, pas de plaques, juste des petit feux.
Puis quand on voit les feux des ailes arrières on s'attend à un prolongement sur le coffre, on dirait que c'est du bricolage je trouve.

Puis le pare-choc n'est pas droit en bas, il remonte, on dirait qu'elle s'est pris un coup de pied au c...

Rofl, on se sent AÉRODYNAMIQUE
Après si le bas du pare choc aurait été droit le cul serait encore plus vide avec de plus grands espaces non exploitées + ça donnerais un aspect carré alors que globalement c'est pas mal anglé

D'ailleurs j'ai des cardans de phase 1 diesel + demarreur + alternateur ainsi qu'un moteur essuie glace si ça intéresse

https://france3-regions.francetvinfo.fr/grand-est/haut-rhin/colmar/insolite-il-collectionne-et-retape-les-renault-safrane-quand-on-est-dedans-on-est-installe-comme-dans-son-salon-2532596.html

Les propriétaires des véhicules viennent pour certains d’Alsace, du Grand Est et même de Suisse.

C'est toi ?

Le 01 mai 2022 à 18:53:51 :
https://france3-regions.francetvinfo.fr/grand-est/haut-rhin/colmar/insolite-il-collectionne-et-retape-les-renault-safrane-quand-on-est-dedans-on-est-installe-comme-dans-son-salon-2532596.html

Les propriétaires des véhicules viennent pour certains d’Alsace, du Grand Est et même de Suisse.

C'est toi ?

Nan c'est un autre jle connais lui

Hop hop, des nouvelles. Je remarque que je n'en avais pas donné depuis un moment.

Depuis 2019 la Safrane a pris 30'000km. Elle a dépassé les 250'000 à la dernière IRL vers Clermont Ferrand.
Toujours aussi sobre (compteur remis à 0 au passage des 250'000)

Elle roule un peu moins maintenant, je fais la plupart des petits trajets avec le Feroza, voiture dont la tenue de route est si ridicule que cela le rend fun. Cantonnée aux trajets autoroutiers de plus de 50km, la Safrane sort plus rarement.

Vous vous doutez bien qu'il y a eu quelques frais depuis 3 ans.

Premièrement, les fameuses coupelles.
En savoir pas mal sur sa bagnole jusqu'à en faire un guide est une chose.
SpoilAfficherMasquer> Principal soucis avec la Safrane : les coupelles.
Courant 1998, Renault a jugé intelligent de recouvrir la totalité de la coupelle avec un caoutchouc. . Alors qu'avant, seule la partie directement en contact avec le ressort avait cette protection. Comme ici
Résultat l'humidité stagne, ça rouille, ça casse, et ça peut vous tuer tout dépend comment vous roulez quand elle cède.

Heureusement la plupart du temps c'est encore rattrapable, les Safrane ne rouillant quasiment pas.
Si la coupelle est encore bonne, il suffit simplement de découper le caoutchouc de manière à n'en laisser uniquement où il y a contact avec le ressort. Car quand ça pète, c'est toujours plus haut, comme ici.

Si la coupelle est bien bouffée et impossible à refaire, suffit d'en trouver des de phase 1 où des premières phase 2, mais la pièce est assez demandée.

Faire ce que l'on conseille aux autres en est une autre.
C'est en passant le CT qu'on m'a fait remarquer à quel point elles étaient pourries, pas loin de s'ouvrir en deux comme sur les photos. Je les ai donc remplacées par une paire de phase 1, plus de problème.

J'ai eu tout un tas de fuites d'huile moteur liées aux caches culbuteurs. D'origine c'est de la pâte à joint, Renault recommande de les changer à 120'000. Ils étaient donc tous secs (il y en a 4), chacun leur tour ils ont coulé, et il a fallu s'y reprendre plusieurs fois. Souvent cela finit par couler sur l'ECU, la faisant tourner sur 5 cylindres et consommer 18 l/100. Super.
Elle m'a aussi fait une fuite sur un capteur pour la DA.

Plus contraignant, elle est toujours sujette à la chauffe en col et en bouchons.
J'en ai eu marre qu'elle tutoie le rouge lors d'un voyage dans les Alpes avec 4 amis. Et j'ai fait installer un interrupteur forçant la 2e vitesse à s'enclencher, chose qui ne s'est jamais faite depuis que je l'ai.
Et à mon plus grand étonnement, cela suffit.

Je viens de lui mettre 2'000km en allant successivement au Grau du Roi, puis en Andorre, avec une remorque au cul pour chercher un intérieur avec banquette électrique afin de lui greffer. Le tout sous 28-30°.
Et j'ai profité d'avoir de la place pour acheter un banc de muscu avec les poids d'occaz.
Elle n'a pas bronché, 0 surchauffe.

Autrement la BVA a eu droit à une 2e vidange. Malgré ça elle donne quelques signes de mauvaise santé (met 3 secondes à passer la marche arrière par exemple), j'espère que cette foutue 4HP20 passera les 200'000 (la BVA en a un peu plus de 140'000) mais rien n'est sûr.

Le reste va très bien. Je suis toujours aussi satisfait de cette voiture, qui me donne toujours le sourire à son volant.

Entourée du cheptel familial et de la C3 de Therranor
Voici les photos les plus récentes qui ont moins d'une semaine, j'ai donné un coup de jeune aux plastiques avec... du brillant pneus Meiguars. Et ça rend pas si mal.

Le prochain projet est donc de lui greffer une banquette de phase 1 Baccara, comme ceci.

Renault avait en effet équipé les premières phase 1 (1992-1994) de ces banquettes dont le dossier peut s'incliner et l'assise se relever vers l'avant. On est nettement plus couché, et ça compense la garde au toit moyenne de la Safrane à l'arrière. C'est plus difficile que simplement les y visser, car les emplacement de ceinture différèrent, les phase 2 ayant en effet une 3e ceinture à 3 points. Et il va falloir greffer le cuir plus clair des phase 2 sur le mécanisme des phase 1. ça promet.