Salut a tous je me posai une question pour ma culture perso.

J'ai passer un bac pro maintenance industrielle et mon prof de méca nous avait dit que:

les constructeur américain calculait la puissance de leurs voiture avec le moteur en salle blanche sans filtre a air pour en quelque sorte booster leurs puissance sur leurs fiche technique.

Les européens calculait leurs puissance au vilo avec le moteur dans la configuration d'utilisation donc avec le filtre a air et tous le reste.

Et les jap donnait la puissance a la roue du véhicule. Donc une puissance bien plus élevé au moteur.

C'est vrai ? Et est ce que c'est toujours le cas ?

Attends je vais mesuré j'arrive

Jpourrais pas te dire si c'est vrai, tout ce que je sais c'est que LA valeur universelle c'est le kw. Après, le chiffre qui permet de repasser en ch varie selon les pays.

Pour convertir les kw en chevaux il faut divisé par 737 il me semble.

En général les constructeurs balancent leurs puissances en sortie vilo, et non en sortie roue.
De plus les puissances peuvent varier en fonction des régions (température, pression différentes...)

Multiplier par 1.36 pour passer de kw à ch

Pour moi la puissance sur papier de votre voiture = sa puissance réel aux roues...

J'avais vue une video sur youtube une video de passage au banc d'une camaro ss stock qui sortait un peut moins de 400cv au banc donc calcule a la roue. Il me semble qu elle est censé en faire plus quand même.

Donc les américains doivent triché quelque part, apres j'ai pas regarder sur des constructeur jap ou euro.

Bah si tu annonces une puissance au vilebrequin et pas aux roues, c'est pas vraiment de la triche mais juste un plus gros chiffre... Mais jsuis surpris par ce que dit Johnny. Quand un constructeur annonce la puissance d'un modèle, c'est aux roues, sinon pour toutes les sportives - notamment - qui passent au banc, on dirait qu'aucune ne sort la puissance annoncée

Je vien de regarder elle est annoncé pour 430cv la camaro donc 40 cv de moins elle était a 390 au banc sur la video il me semble.
Mon prof avait dit qu'en général il y a entre 15 et 20% de perte entre le vilo et la roue a cause de l'embrayage; boite; et pont (pour les propulsion).

Après tu sais, un atmo qui sort pas ses ch pendant un passage au banc, c'est courant
Jsuis bien placé pour le savoir, surtout que dans mon cas le moteur a une "maladie" qui provoque encore plus de perte

Je suis sûr que quelqu'un a déjà poursuivi un constructeur en justice par des associations de consommateurs pour non conformité de la fiche technique

Nan plus sérieusement, si cette théorie est vrai je pensse que les japonais font ca pour la fiscalité de leurs voiture vue que ca sort moins de cv a la roue les assurances et la carte grise coute moins chère donc ca se vend mieux nan ? A moins que les assureurs prennent ca en considération.

C'est juste une question de normes et de conditions de mesures de la puissance. 1 cheval vaut la même chose partout, c'est pas un question d'unité.
La norme DIN (Europe) prend en compte tous les accessoires du moteur (alternateur, pompe à eau...).
La norme SAE (USA) ne prend pas en compte ces accessoires.
Il y a des dizaines de normes différentes en fonction du pays et de l'application.

Il faudrait que tous le monde calcul de la même façon quelque soit le pays pour bien pouvoir comparer la puissance. Après on est d'accord que la puissance ne fais tout, il y a le poids etc...

xxmaxx
MP
Citer Blacklister Alerte 02 août 2015 à 01:12:40
Il faudrait que tous le monde calcul de la même façon quelque soit le pays pour bien pouvoir comparer la puissance. Après on est d'accord que la puissance ne fais tout, il y a le poids etc...

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La puissance c'est la puissance, quelque soit le poids du véhicule.
+ demander au monde de fonctionner pareil sur ce point alors qu'il y en a des centaines d'autres à régler avant
"Ça a pas de sens "quarter pounder" avec leur système métrique"

Pour que les mesures au banc soient "intéressantes" faudrait qu'elles soient faites dans les conditions de mesures par le constructeurs (température, pression, humidité) et non pas sur un ban random chez n'importe quel reprogramateur

Et les problèmes des caisses qui sortent ou no leur ch ça tousse aussi bien les atmos que les turbos comme par exemple les m50d chez Bmw qui ne sortent que 340ch au lieu des 381 annoncés payés au prix fort pour un gain finalement assez relatif comparé à des 40d par exemple

La puissance que l'on connaît chez nous est la puissance DIN. La puissance est donc au moteur

Voie lacté : Merci je suis pas con je sais très bien que le poids n'a pas d'incidence sur la puissance je parlais du rapport poids puissance

Oui mais ici on parle pas de rapport P/P.
Ça on le sait tous que 500ch ça fait pas pareil sur 1tonnes et 1t5

Mais une caisse de 500ch doit sortir 500ch.
Qu'importe son poids.