Bonjour, je n'y connais rien en programmation, en cherchant un peu, je vois qu'un 1L6 16 soupapes de 133 cheveaux peut passer de 133 ch et 160 Nm à 145 ch et 180 Nm.

J'aimerais avoir vos différents avis et conseils...

1) Pour reprogrammer un moteur, on joue juste sur l'injection (quantité air/essence) et le moment de l'allumage, c'est ça ?

2) Comment est-ce possible ? Je veux dire, si on peut faire mieux, pourquoi Renault ne vend pas le moteur avec 145 ch au lieu de 133 ch ?

3) Est-ce que ça ne risque pas de consommer d'avantage avec le moteur reprogrammé ?

4) Est-ce que les performances sont vraiment meilleure sur toute la plage du régime moteur (si on compare les courbes de couple et de puissance avant et après reprogrammation) ?

5) En général, est-ce que le bruit reste aussi beau, roque, et chantant à l'oreil quand on accélère ? Ou est-ce qu'on risque de perdre le bruit du moteur magnifique d'origine ?

6) Légalement, on a pas le droit parce qu'il faut refaire la carte grise si j'ai bien compris (la voiture n'a plus la même puissance) ?

7) Est-ce que vous avez déjà reprogrammé votre auto ? Qu'avez-vous aimé / moins aimé ? Où êtes-vous allé ? Combien ça a couté ?

13 soupapes?

Ils le font pas a 145 car y'a un cahier des charges a respecter
Sinon, tu gagneras pas chevaux, c'est un moteur atmo (sans turbo) donc ça se peut déjà qu'il fasse moins ou plus de 133ch
Et ca existe pas 13 soupapes

Sinon :

1) ouais je crois
2) Pour pas avoir une fiabilité de merde
3)Oui
4)Euuuh surement
5)Moteur 1,6 Renault magnifique d'origine?
6)Nan c'est illégale
7)Nan je fais pas ce genre de truc

Si tu veux plus puissant, achète une voiture plus puissante

16 soupapes et pas 13 ou, faute de frappe.
Sinon, oui, le 1L6 Renault n'est pas "magnifique", mais il est pas mal du tout à l'oreille pour un 1L6 d'après ce que j'ai pu lire, non ?

Nan mais je dis ça sans troller mais a part dans les gamme RS, un moteur Renault "stock" fait pas un bruit particulièrement "beau"...

Après tu dois parler de la Renault wind, car c'est le seul moteur que je connaisse qui fasse 133cv et oui, dans ce cas, le bruit doit être un peu travaillé sur la wind, même si j'ai jamais entendu

1.6 133cv c'est twingo rs

Le 04 juillet 2015 à 13:35:53 Shainez16emeban a écrit :
1.6 133cv c'est twingo rs

Ah autant pour moi ^^' La Wind à pas le même moteur?

Bah dans tout les cas, si c'est une RS, oui, le bruit sera plus travaillé

La Wind existe avec le 1.2 TCE de 100 cheveaux et avec le 1.6 133 cheveaux (qui est effectivement le même moteur que celui de la Twingo RS).

Si tu veux faire de la reprog un conseil pars déjà d'un moteur turbo...

Ok, bon, pas de reprog pour moi à mon avis.

Mais l'auteur, c'est quoi la caisse qui t'intéresse? La wind ou la Twingo RS

Fiabilité de merde lol
Ma Golf est reprog de 100 à 145 chevaux et rien à dire c'est parfait.

Tu peux reprog mais sur le K4M ça servira surtout à créer une plus belle courbe en fonction de tes besoins.

Après si tu veux vraiment gagner quelque chose, l'idéal déjà c'est de tomber le collecteur d'origine + ligne décata. La t'as facile gagné 15/20ch avec une gestion adaptée.
Et ensuite une admission directe.
Contrairement à un moteur turbo faut changer pas mal de trucs pour gagner quelque chose.

" Contrairement à un moteur turbo faut changer pas mal de trucs pour gagner quelque chose. "

Hein

Le 04 juillet 2015 à 14:07:18 SaussissonSex a écrit :
Fiabilité de merde lol
Ma Golf est reprog de 100 à 145 chevaux et rien à dire c'est parfait.

Oui peut être parce que tu fais pas n'importe quoi avec ta caisse...

Je répondais juste à la question "pourquoi les fabricants sortent pas plus de cheveaux" et ma réponse c'est "pour gagner en fiabilité".

Si ta Golf avait été vendu directement à 145cv je suis sur qu'il y'aurait vla les problèmes "Olol mon embrayage à tenu seulement 20k km..."

SaussissonSex SaussissonSex
04 juillet 2015 à 14:12:32
Alerte
" Contrairement à un moteur turbo faut changer pas mal de trucs pour >gagner quelque chose. "

Hein

Bah oui si tu touches à rien sur le moteur et surtout sur la ligne tu gagne pas grand chose sauf peut être plus de couple à bas régime en modifiant l'avance à l'allumage.

Le 04 juillet 2015 à 14:12:32 SaussissonSex a écrit :
" Contrairement à un moteur turbo faut changer pas mal de trucs pour gagner quelque chose. "

Hein

Bah si, pour gagner des chevaux sur un atmo, une simple reprog ne suffit pas.

Tout dépend des blocs c'est toujours pareil, un 1.9l TDI comme j'ai tu lui fais sortir 280 chevaux tout en restant fiable, tu changes juste la visserie de culasse et basta, un gros turbo.
Maintenant avec des 1l de 700 chevaux c'est clair que.... là tu as raison.