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Topic Postuler aux Cadets Air France

Sujet : Postuler aux Cadets Air France

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UnCompteEnMoins
UnCompteEnMoins
MP
25 août 2020 à 09:56:27

Après ce parcours :
- BAS STL option biotechnologie mention AB
- BTS BioAnalyses et Controles
- STAGE INSERM
- STAGE ISVV
- Licence 3 Génie bio-informatique
- STAGE Université de Berkeley
- Redoublement
- M1 Génie physiologique biotechnologique et informatique option data management et modelisation biologique
- STAGE dans une multinationnale américaine
- M2 Génie physiologique biotechnologique et informatique option data management et modelisation biologique
- ALTERNANCE toujours dans cette société dont je tais le nom :hap:

Y'a-t-il a des possibilités d'être pris aux Cadets d'Air France avec ce genre de parcours pour devenir pilote de ligne :question:

Gouni
Gouni
MP
25 août 2020 à 10:06:05

Alors j'ai vu des gens se voir refuser l'inscription car leur BTS/DUT/Master ou que sais-je n'était pas considéré assez "scientifique" par rapport aux pré-requis (j'ai plus les intitulés en tête faudrait que je check les vieux groupes whatsapp). Le seul moyen d'en avoir le coeur net et de directement demander sur le mail des cadets.
À première vue je dirais que ça passe. Ne cite que tes diplômes dans le mail, les stages osef, c'est plus des choses sur lesquelles tu seras interrogés aux entretiens si tu y arrives.

Message édité le 25 août 2020 à 10:07:19 par Gouni
UnCompteEnMoins
UnCompteEnMoins
MP
25 août 2020 à 10:55:29

Le 25 août 2020 à 10:06:05 gouni a écrit :
Alors j'ai vu des gens se voir refuser l'inscription car leur BTS/DUT/Master ou que sais-je n'était pas considéré assez "scientifique" par rapport aux pré-requis (j'ai plus les intitulés en tête faudrait que je check les vieux groupes whatsapp). Le seul moyen d'en avoir le coeur net et de directement demander sur le mail des cadets.
À première vue je dirais que ça passe. Ne cite que tes diplômes dans le mail, les stages osef, c'est plus des choses sur lesquelles tu seras interrogés aux entretiens si tu y arrives.

Pourtant c'est assez scientifique.. la biologie et l'informatique (codage..). M'enfin ce serait avec plaisir de voir si je suis éligible. Je vais sur leur site et j'envoie un mail au support tu crois ? :(
Les stages sont justes là pour montrer que je parle anglais et que j'ai évolué dans un environnement professionnel à responsabilités

Gouni
Gouni
MP
25 août 2020 à 11:22:52

L'adresse si jamais c'est : mail.cadets@airfrance.fr
Mais j'ai dit une bêtise, à partir du moment où tu as un master, même si c'est en sociologie ou en droit, tu peux t'inscrire aux cadets. La restriction c'est pour tout ce qui est avant master.

Pour l'anglais, tu dois de toute façon avoir le TOEIC (moins de deux ans d'ancienneté) pour t'inscrire et au cours de ta formation de pilote tu passeras le FCL.055 pour l'anglais aéro.

Message édité le 25 août 2020 à 11:24:04 par Gouni
UnCompteEnMoins
UnCompteEnMoins
MP
25 août 2020 à 13:07:11

Le 25 août 2020 à 11:22:52 gouni a écrit :
L'adresse si jamais c'est : mail.cadets@airfrance.fr
Mais j'ai dit une bêtise, à partir du moment où tu as un master, même si c'est en sociologie ou en droit, tu peux t'inscrire aux cadets. La restriction c'est pour tout ce qui est avant master.

Pour l'anglais, tu dois de toute façon avoir le TOEIC (moins de deux ans d'ancienneté) pour t'inscrire et au cours de ta formation de pilote tu passeras le FCL.055 pour l'anglais aéro.

Mais avec « n’importe quel master » comment cela ce fait-il que ces personnes soient recrutés ? Étant donné que le niveau de math n’est pas du tout le même que quelqu’un qui sort de prepa maths ?

FCL.005 ? C’est la clairance anglaise des pilotes ?

J’aimerais surtout savoir quel serait mon chemin de formation si je candidate avec mon master ? Epreuves, formations, diplomes et temps de total du début jusqu’à l’obtention du diplome de pilote de ligne

Message édité le 25 août 2020 à 13:08:10 par UnCompteEnMoins
Gouni
Gouni
MP
25 août 2020 à 15:50:59

Les maths dans un cockpit ça se limite à des produits en croix dans la plupart des cas.
Le stéréotype du niveau maths sup/spé en fait, ça vient du concours EPL/S de l'ENAC et du concours de l'Ecole de l'Air. C'est juste un moyen de sélection comme un autre au final. De toute façon aux PSY0 et PSY1, t'as plein d'épreuves où ton calcul mental est mis à l'épreuve.

D'où le fait que par exemple des anciens kiné, ostéo, chirurgiens, se sont reconvertis via les cadets.

Un pote à moi a intégré les cadets sur la promo 2019 et lui à la base il est chef d'entreprise d'une boîte de production audiovisuel. Il a découvert l'aéro au détour d'un baptême de l'air en 2017 et ensuite petit à petit il s'y intéressé en passant son PPL (et son ATPL pour pouvoir répondre aux pré-requis de candidature car il n'avait que le bac). Arrivé aux entretiens, il a su justifier cette envie de reconversion comme il le fallait.

C'est un examen oral de phraséologie qui donne le droit à un pilote privé français de traverser les frontières par exemple. Obligatoire pour les pilotes professionnels.

ça dépend avec quels brets/qualifs tu arrives.
Si tu débarques avec rien, tu commenceras ton cursus de 0.
Si tu arrives avec un PPL, ils te feront faire un mûrissement, etc, etc.

Message édité le 25 août 2020 à 15:52:29 par Gouni
arcob91
arcob91
MP
25 août 2020 à 17:21:12

Bonjour,

à mon époque lointaine, les cadets Air France étaient plutôt formés à la mécanique, non au pilotage. Leur recrutement demandait le BEPC, le brevet des collèges aujourd'hui, Leur formation correspondait à un BAC pro. L'ecole se trouvait à Orly, ou à Wissous, ou à Paray-vielle-poste, je ne sais plus (91). Je n'y étais pas, mais des copains à moi y étaient. Aujourd'hui, il y existe une formation de pilote.
votre CV m'impressionne. Dans votre objectif pro, il pourrait être bon d'y inclure un PPL, un BPP en français, Brevet de pilote privé, comme l'indique mon VDD. En bossant un peu, avec une trentaine, ou plus, d'heures de vol, on l'obtient.
oh, si vous passez par l'ACAF (aéro-club d'air france) pour passer un PPL, ça donne encore un petit plus pour intégrer les cadets Air France. le siège se situe à Toussus-le-noble (78). Renseignez-vous.

Salutations

UnCompteEnMoins
UnCompteEnMoins
MP
25 août 2020 à 18:12:27

Le 25 août 2020 à 15:50:59 gouni a écrit :
Les maths dans un cockpit ça se limite à des produits en croix dans la plupart des cas.
Le stéréotype du niveau maths sup/spé en fait, ça vient du concours EPL/S de l'ENAC et du concours de l'Ecole de l'Air. C'est juste un moyen de sélection comme un autre au final. De toute façon aux PSY0 et PSY1, t'as plein d'épreuves où ton calcul mental est mis à l'épreuve.

D'où le fait que par exemple des anciens kiné, ostéo, chirurgiens, se sont reconvertis via les cadets.

Un pote à moi a intégré les cadets sur la promo 2019 et lui à la base il est chef d'entreprise d'une boîte de production audiovisuel. Il a découvert l'aéro au détour d'un baptême de l'air en 2017 et ensuite petit à petit il s'y intéressé en passant son PPL (et son ATPL pour pouvoir répondre aux pré-requis de candidature car il n'avait que le bac). Arrivé aux entretiens, il a su justifier cette envie de reconversion comme il le fallait.

C'est un examen oral de phraséologie qui donne le droit à un pilote privé français de traverser les frontières par exemple. Obligatoire pour les pilotes professionnels.

ça dépend avec quels brets/qualifs tu arrives.
Si tu débarques avec rien, tu commenceras ton cursus de 0.
Si tu arrives avec un PPL, ils te feront faire un mûrissement, etc, etc.

Merci de ta réponse.

C'est effectivement ce que j'avais entendu dans un reportage, les calculs dans un cockpit se limitent à des produits en croix.
D'accord, je comprends, le niveau élevé en maths est un moyen de sélection commun autre. Exemple le concours de PACES basé sur des candidats ayants une mémoire très élevée.

J'ai regardé ce qu'est PSY1 et PSY2, on peut s'entrainer durement sur internet grâce à des tests factices payants. On réussi si on est très bien préparé, pas quand on découvre pour la première fois les exos le jour J

Ah oui effet ! Drôle de chemin pour ton ami, je trouve ça génial. Félicitations à lui
Je t'avoue qu'il faudrait que je réalise d'abord un baptême de l'air. J'ai ensuite vu sur le site de l'aéro-club pas loin de chez moi qu'ils proposent une inscription de stage de 3h (500€) pour voir si le pilotage nous plait puis ensuite on peut s'inscrire définitivement pour prendre des cours et valider des certifications

En effet, je commencerai mon cursus de 0 :hap: Ce qui est bien avec Cadet Air France c'est que l'on peut s'inscrire à n'importe quel âge, il n'y a pas de restriction apparemment

Le 25 août 2020 à 17:21:12 arcob91 a écrit :
Bonjour,

à mon époque lointaine, les cadets Air France étaient plutôt formés à la mécanique, non au pilotage. Leur recrutement demandait le BEPC, le brevet des collèges aujourd'hui, Leur formation correspondait à un BAC pro. L'ecole se trouvait à Orly, ou à Wissous, ou à Paray-vielle-poste, je ne sais plus (91). Je n'y étais pas, mais des copains à moi y étaient. Aujourd'hui, il y existe une formation de pilote.
votre CV m'impressionne. Dans votre objectif pro, il pourrait être bon d'y inclure un PPL, un BPP en français, Brevet de pilote privé, comme l'indique mon VDD. En bossant un peu, avec une trentaine, ou plus, d'heures de vol, on l'obtient.
oh, si vous passez par l'ACAF (aéro-club d'air france) pour passer un PPL, ça donne encore un petit plus pour intégrer les cadets Air France. le siège se situe à Toussus-le-noble (78). Renseignez-vous.

Salutations

Bonjour,

Merci pour vos informations. Je suis ravis de savoir que mon CV peut impressionner, je n'ai pas assez de recul sur mon parcours pour m'en rendre compte :rire:

Le BPP peut se dérouler aussi dans son propre aéroclub ? Merci encore

Gouni
Gouni
MP
25 août 2020 à 18:39:04

Le 25 août 2020 à 17:21:12 arcob91 a écrit :
oh, si vous passez par l'ACAF (aéro-club d'air france) pour passer un PPL, ça donne encore un petit plus pour intégrer les cadets Air France. le siège se situe à Toussus-le-noble (78). Renseignez-vous.

Des aéro-club Air France tu pourras en trouver un peu partout en France, j'en ai un à côté du mien dans ma ville.
Après le fait d'en faire parti ou non, ça ne changera absolument rien sur ta candidature. Dans l'ACAF de ma ville, y a tellement d'embrouilles que je connais des pilotes AF volent à aéro-club d'à côté, donc bon.
Aujourd'hui les ACAF sont des aéro-club comme des autres.

Après il a raison sur le fait que pour les profils "atypiques" (comprendre qui les reconversions d'un domaine totalement étranger à l'aéro), il faut pouvoir justifier d'une vraie passion pour l'aéronautique. Donc au minimum du minimum c'est un baptême de l'air/vol d'initiation. Après c'est du bon sens paysan pour le reste, si tu leur dis que tu t'y intéresses depuis 5 ans et qu'ils voient uniquement un vol d'initiation en 5 ans ils se poseront des questions, c'est normal. À partir du moment où tu décides de te reconvertir, le parcours doit être cohérent. Les profils qui viennent juste parce qu'ils ont vu de la lumière ou bien parce qu'être pilote c'est cool sur insta, c'est grillé par les psychologues à 1000km.

Pour les tests, tu peux réviser sur Pilotest, c'est gratuit et très bien fait.

Maintenant, faut pas trop rush. À cause de la période, on ne sait pas si il y aura une session cadets 2021.
Les PSY2 (= les entretiens) de cette année ne passent pas avant décembre apparemment.

Le PPL peut se faire dans un organisme de formation DTO ou ATO. Un aéroclub peut être soit l'un, soit l'autre (ou soit rien du tout si ils ne forment pas). En général, ils sont quasiment tous au moins DTO. Les écoles qui font les formations complètes de pilote de ligne sont des ATO par exemple.

Pour la recherche d'un aéro-club, je te conseille d'au moins respecter ces deux critères :

- possède au grand minimum 2 avions. J'ai passé mon PPL dans un aéro-club qui disposait d'un seul avion et forcément, il a eu deux grosses pannes de plusieurs mois. Donc impossible de voler, et quand il était dispo, c'était la météo qui n'allait pas.
Si tu trouves un aéro-club plus de deux avions, dont certains sont dits "complexes" (= train rentrant/pas variable) c'est encore, ça te permettra d'augmenter ton champ d'expérience dans le futur.

- Accessible. Si maintenant tu décides de franchir le pas et de te lancer dans un PPL ou un LAPL par exemple, formation déjà coûteuse et qu'en plus faut te coltiner 1h aller-retour en voiture ou transport en commun c'est démotivant. et ça augmente le coût global. Certains vols seront assez demandant en ressources et tu pourras être assez fatigué à l'issue aussi. Après si tu n'as pas le choix, tant pis faut faire avec.

Message édité le 25 août 2020 à 18:39:49 par Gouni
UnCompteEnMoins
UnCompteEnMoins
MP
26 août 2020 à 12:01:12

Le 25 août 2020 à 18:39:04 gouni a écrit :

Le 25 août 2020 à 17:21:12 arcob91 a écrit :
oh, si vous passez par l'ACAF (aéro-club d'air france) pour passer un PPL, ça donne encore un petit plus pour intégrer les cadets Air France. le siège se situe à Toussus-le-noble (78). Renseignez-vous.

Des aéro-club Air France tu pourras en trouver un peu partout en France, j'en ai un à côté du mien dans ma ville.
Après le fait d'en faire parti ou non, ça ne changera absolument rien sur ta candidature. Dans l'ACAF de ma ville, y a tellement d'embrouilles que je connais des pilotes AF volent à aéro-club d'à côté, donc bon.
Aujourd'hui les ACAF sont des aéro-club comme des autres.

Après il a raison sur le fait que pour les profils "atypiques" (comprendre qui les reconversions d'un domaine totalement étranger à l'aéro), il faut pouvoir justifier d'une vraie passion pour l'aéronautique. Donc au minimum du minimum c'est un baptême de l'air/vol d'initiation. Après c'est du bon sens paysan pour le reste, si tu leur dis que tu t'y intéresses depuis 5 ans et qu'ils voient uniquement un vol d'initiation en 5 ans ils se poseront des questions, c'est normal. À partir du moment où tu décides de te reconvertir, le parcours doit être cohérent. Les profils qui viennent juste parce qu'ils ont vu de la lumière ou bien parce qu'être pilote c'est cool sur insta, c'est grillé par les psychologues à 1000km.

Pour les tests, tu peux réviser sur Pilotest, c'est gratuit et très bien fait.

Maintenant, faut pas trop rush. À cause de la période, on ne sait pas si il y aura une session cadets 2021.
Les PSY2 (= les entretiens) de cette année ne passent pas avant décembre apparemment.

Le PPL peut se faire dans un organisme de formation DTO ou ATO. Un aéroclub peut être soit l'un, soit l'autre (ou soit rien du tout si ils ne forment pas). En général, ils sont quasiment tous au moins DTO. Les écoles qui font les formations complètes de pilote de ligne sont des ATO par exemple.

Pour la recherche d'un aéro-club, je te conseille d'au moins respecter ces deux critères :

- possède au grand minimum 2 avions. J'ai passé mon PPL dans un aéro-club qui disposait d'un seul avion et forcément, il a eu deux grosses pannes de plusieurs mois. Donc impossible de voler, et quand il était dispo, c'était la météo qui n'allait pas.
Si tu trouves un aéro-club plus de deux avions, dont certains sont dits "complexes" (= train rentrant/pas variable) c'est encore, ça te permettra d'augmenter ton champ d'expérience dans le futur.

- Accessible. Si maintenant tu décides de franchir le pas et de te lancer dans un PPL ou un LAPL par exemple, formation déjà coûteuse et qu'en plus faut te coltiner 1h aller-retour en voiture ou transport en commun c'est démotivant. et ça augmente le coût global. Certains vols seront assez demandant en ressources et tu pourras être assez fatigué à l'issue aussi. Après si tu n'as pas le choix, tant pis faut faire avec.

Pour l'instant je ne compte pas quitter mes études ni mon job mais je commence à m'intéresser à l'aviation et pourquoi pas une reconversion plus tard si les événements le permettent.

Je suis totalement d'accord, le parcours doit-être cohérent. D'abord je réfléchis pour un baptême et ensuite j'aviserai pour une inscription dans un club. Ce qui me fait peur c'est les coucou. Dans ma famille on m'a donné la vision que ces petits avions se crash tout le temps..

L'aéroclub de chez moi possède 6 ou 7 avions donc ça devrait aller ahah. Faudra que je murisse tout cela dans ma tête

Gouni
Gouni
MP
26 août 2020 à 12:35:42

Le 26 août 2020 à 12:01:12 UnCompteEnMoins
Pour l'instant je ne compte pas quitter mes études ni mon job mais je commence à m'intéresser à l'aviation et pourquoi pas une reconversion plus tard si les événements le permettent.

Je suis totalement d'accord, le parcours doit-être cohérent. D'abord je réfléchis pour un baptême et ensuite j'aviserai pour une inscription dans un club. Ce qui me fait peur c'est les coucou. Dans ma famille on m'a donné la vision que ces petits avions se crash tout le temps..

L'aéroclub de chez moi possède 6 ou 7 avions donc ça devrait aller ahah. Faudra que je murisse tout cela dans ma tête

Oui faut déjà savoir si ça va te plaire. Et faut prendre son temps de toute façon.
6-7 avions c'est très bien. C'est quoi comme avions?

Message édité le 26 août 2020 à 12:36:58 par Gouni
UnCompteEnMoins
UnCompteEnMoins
MP
26 août 2020 à 12:43:11

Le 26 août 2020 à 12:35:42 gouni a écrit :

Le 26 août 2020 à 12:01:12 UnCompteEnMoins
Pour l'instant je ne compte pas quitter mes études ni mon job mais je commence à m'intéresser à l'aviation et pourquoi pas une reconversion plus tard si les événements le permettent.

Je suis totalement d'accord, le parcours doit-être cohérent. D'abord je réfléchis pour un baptême et ensuite j'aviserai pour une inscription dans un club. Ce qui me fait peur c'est les coucou. Dans ma famille on m'a donné la vision que ces petits avions se crash tout le temps..

L'aéroclub de chez moi possède 6 ou 7 avions donc ça devrait aller ahah. Faudra que je murisse tout cela dans ma tête

Oui faut déjà savoir si ça va te plaire. Et faut prendre son temps de toute façon.
6-7 avions c'est très bien. C'est quoi comme avions?

Exactement.

Il y a 8 avions en fait ! Voici la flotte : http://www.byac.org/?page_id=24

Gouni
Gouni
MP
26 août 2020 à 12:59:22

Les C152 sont vraiment biens. Les prix en solo sont excellents par rapport à la moyenne nationale.
Puis si un est en maintenant, t'en as 2 autres pour continuer à voler.

UnCompteEnMoins
UnCompteEnMoins
MP
26 août 2020 à 18:10:46

Le 26 août 2020 à 12:59:22 gouni a écrit :
Les C152 sont vraiment biens. Les prix en solo sont excellents par rapport à la moyenne nationale.
Puis si un est en maintenant, t'en as 2 autres pour continuer à voler.

Je suis content d'avoir ton avis justement sur là dessus ! Puis le club est bien noté apparemment les bénévoles et instructeurs sont top

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