J´en ai pas fait depuis pas loin d´un an mon très cher boulet. Et sinon, pour venir me répondre quasi instantanément, ton IRL est toujours aussi palpitant ? Tu m´accordes beaucoup trop de ton précieux temps, c´est bientôt la gay pride ?
Ah, et si par répartie, tu entends des pavés d´un kilomètre ou c´est celui qui en met le plus qui gagne, je crois qu´un petit détour dans un Larousse s´impose.
Sinon comme tu sembles avoir le QI du webmaster de mmo-trade je vais adopter la méthode qu´on utilise désormais couramment sur ce forum.
1877
Naissance à paris de Louis Renault
1898
Les trois frères, Louis, Fernand et Marcel Renault réalisent leur première voiture, en moins de trois mois, avec une boîte de vitesse en prise directe donc moins bruyante que les autres automobiles de l´époque, munies de transmission par chaîne ou courroies.
1899
La Société "Renault Frères" est créée officiellement.
Le brevet sur la boîte de vitesse à prise directe est déposé et Louis Renault fait ses débuts en course au cours des épreuves: Paris - Trouville, Paris Ostende et Paris - Rambouillet - Paris.
La première des publicité Renault paraît pour venter les mérites de leur premier modèle: le Type
1900
En fin d´année, les usines Renault emploient déjà 110 personnes.
La Type C équipé d´un moteur Aster et conduite par MM. Schrader et Oury, boucle un tour de France de 5000km sans problèmes.
1901
Dans la course Paris - Bordeaux, Renault place ses 4 voitures, conduites par Louis Renault, Marcel Renault, Oury et Grus, aux 4 première places. De même, lors de Paris - Berlin elles occupent les places 1, 2, 4 et 5
1902
Superficie de l´usine: 8760 m2.
Le 4è Salon e l´Automobile est un succès emplissant les carnets de commande pour l´année entière. Le Type H est équipé du premier moteur 2 cylindres fabriqué par Renault.
Marcel Renault remporte la course Paris - Vienne à l´aide d´un modèle 4 cylindres.
Premier écusson Renault
1903
Au salon de Décembre 1902 est présenté le nouveau modèle 8 cylindres.
Marcel Renault meurt au cours de la course Paris - Madrid. Sa maîtresse Suzanne, sa légataire universelle, devient copropriétaire de la Sté Renault fondée par Marcel et Fernand. Louis, qui n´est qu´un employé de la Sté, rachète le 24-5 la part de Suzanne moyennant l´attribution chaque année d´une voiture et d´une rente de 10 000 F, revalorisée en 1945 par la " Régie " et versée à Suzanne jusqu´à sa mort en 1953. Louis Renault continue à gérer l´affaire avec l´aide de son frère Fernand, mais renonce à la compétition.
1904
Suppression de tous les modèles encore animé par un moteur de Dion Bouton. Tous les futurs moteur seront dorénavant étudiés et fabriqués à Billancourt. La superficie des usines passe à 14.400 m2.
Premier refroidissement avec radiateur placé à l´arrière et une Renault remporte l´épreuve de consommation de Nice : 14,777 km avec 1 litre d´essence.
1905
Les châssis à tubes sont remplacé par d´autres en tôle emboutie. Retour de Renault à la compétition. Une 4 cylindres de 13 litres apparaît sur le circuit d´Auvergne, le 16 juin.
Second écusson Renault
1906
Nouveau brevet: La mise en marche automatique grâce à un réservoir de gaz qui, sous la détente, lance le volant moteur. Fabrication en grande série de taxi. Le premier grand prix de l´A.C.F. se déroulant au Mans (26-27 juin) est gagné par Szisz avec une Renault de 90 CV.
1908
Premier moteur 6 cylindres, 50CV, produit à Billancourt.
La Société des "Automobiles Louis Renault" est créée, couvrant 14% du marché avec une production de plus de 3000 voitures pour cette seule année.
1909
Renault remporte les 24 Heures de New York avec une 35 CV 4 cylindres conduite par Louis Rafalovitch. Fernand Renault meurt à l´age de 44 ans.
1911
Renault produit des moteurs pour l´aviation et la marine ainsi que des groupes pour applications industrielles ou agricoles.
Louis fait la connaissance de Taylor et Ford lors d´un voyage aux États-Unis.
1912
Renault applique les principes de Taylor (déjà en place chez Ford). Une grève débute en décembre pour protester contre ce principe.
1913
Fin de la grève en mars. Les ouvriers restent insatisfaits.
Le 1er janvier, le Service des Mines adopte une nouvelle réglementation pour calculer la puissance fiscale. La puissance est maintenant calculée en fonction de la cylindrée et du régime moteur.
La production atteint 10 000 voitures par an.
1914
Renault est , avec Peugeot, en tête des constructeurs français. L´usine s´étend sur 14 ha, et fait travailler près de 4 000 ouvriers.
1915
Plus que 200 ouvriers. Louis Renault est mobilisé.
1916
Pendant la guerre, les voitures Renault s´illustrent glorieusement avec les Taxi de la Marne
1917
Construction du char léger FT, plus connu sous le nom de "Char de la Victoire".
1919
Renault et Citroën entament une dispute de 15 ans pour le marché de l´Automobile.
Renault devient Maître de Forges pour produire son acier brut. La production remonte jusqu´à 50% de ce quelle était avant la guerre.
Nouvel emblème: Le char léger FT
1921
Abandon des moteurs à 2 cylindres.
Naissance de Jean Rédélé dans un contexte familial propice à développer les vocations automobiles.
Renault sort la Torpédo Grand Sport.
Sur les affiches publicitaires, la femme n´est qu´un objet décoratif, dont l´élégance est comparée à la beauté de la carrosserie.
1922
L´Entreprise familiale devient la " Société anonyme des Usines Renault " le 17 Mars.
Renault a un grand concurrent : Citroën, qui développe beaucoup la communication.
En plus des annonces et des dessins insérés en dernières pages de L´Illustration chaque mois de septembre avant l´ouverture du Salon, ces photographies sont publiées dans la rubrique " Belles Voitures ", afin d´annoncer les dernières nouveautés. Ces publicités s´adressaient autant aux futurs acquéreurs d´automobiles qu´à ceux déjà propriétaires " Une femme élégante ne voudrait pas porter des toilettes qui datent de deux ou trois ans. Vous n´achetez pas davantage une carrosserie démodée... ". Pour conserver la surprise jusqu´au Salon, ces photographies étaient prises dans le plus grand secret, soit dans l´usine, soit en plein air dans des endroits les moins fréquentés, afin de ne pas provoquer d´attroupements autour de l´objet mythique, la voiture.
1923
Apparition de modèles "Sport" dans la gamme
Troisième écusson Renault
Le grand dessinateur Falcucci réalise des affiches pour Renault.
1924
Première traversée du Sahara par des voitures sans chenilles, réussie avec des Renault 10 CV munies de 6 roues jumelées.
1925
Première traversée de l´Afrique du nord au sud sur 23000 km, avec une 10 CV Renault, conduite par le capitaine Delingette (et son épouse).
Le 11 mai, une 40 CV Sport type NM bat 4 records du monde sur l´autodrome de Montlhéry (les "3 Heures", "6 Heures", "500 km" et "500 Miles"): Les 3 et 4 juin, la même voiture sur le même circuit remporte les "24 Heures" avec 3.384.749 km à la moyenne de 141 km/h.
Une autre 40 CV piloté par Repusseau gagne le Rallye de Monte-Carlo.
En septembre, une Bentley ravi à la 40 CV Renault son Record su Monde des 24 Heures.
1926
Une 40 CV type NM regagne le Record du Monde des 24 Heures avec 4.167.578 km avec une moyenne de 173 km/h
Quatrième écusson Renault
1927
Une liaison régulière à travers le désert du Sahara est organisée par la Compagnie Générale Transsaharienne qui utilise des pullman Renault.
En janvier, George Estienne traverse "en solitaire" le Sahara avec une 6 CV Renault NN.
René Vincent illustre le modèle de prestige de la gamme Renault : la Reinstella.
La publicité ne sert pas seulement à vendre, mais aussi à faire rêver : les carrosseries s´allongent et les paysages défilent, où luxe, calme et volupté sont les concepts clés. En effet, les annonces Renault s´adressent à une certaine élite fortunée pouvant s´offrir des voyages en pays lointains, comme en Égypte, et des voitures luxueuses aux lignes raffinées.
Les automobiles allant de plus en plus vite, le temps du regard accordé à l´affiche est de plus en plus court (30 secondes en 1925, 20 secondes en 1925 et 2 secondes en 1953), il faut donc être synthétique et explicite : le graphisme est épuré, seul le dessin de la voiture apparaît avec le nom de la marque à ses côtés. Les grands affichistes de l´époque : Cassandre, Charles Loupot, René Vincent subissent l´influence du cubisme, et insufflent à l´affiche sa construction architectonique et son abstraction géométrique. Afin d´attirer l´œil, les affiches sont très colorées.
1928
Nouvelle manière de baptiser les véhicules: Renault adopte des nom plus percutants sur le plan commercial : Monasix, Vivasix, ...
Coulon réalise une affiche pour les camions Renault
1929
Une usine Renault est implantée sur l´Île Séguin
1930
A cause de la crise et sous la pression de son neveu François Lehideux, Louis Renault repense la publicité paradisiaque et bucolique, et l´axe sur la vitesse et l´aventure (faisant appel à l´orgueil de l´homme) ainsi que le confort et le statut social (soit le snobisme). Les affiches mêlent subtilement le plaisir, la puissance et la possession.
1931
Renault ayant négligé les modèles 4 cylindres, Citroën prend le marché avec ces C4. La contre attaque se fera avec la Primaquatre.
Le 4 mai, l´ingénieur André Lefèvre entre chez Renault, au Bureau d´Études mais ses conceptions trop modernes s´adaptent mal au classicisme de Billancourt. Il quitte Renault en février et entre chez..... Citroën pour y dessiner la "Traction Avant".
1933
En avril sort le célèbre taxi Vivaquatre G7 qui restera en service à Paris pendant plus de 25 ans. Renault prend le contrôle de l´usine d´aviation Caudron, à la demande du Ministère de l´Air.
1934
Le Record du Monde des 48 Heures est battu par une Nervasport 4.8 litres. Renault développe l´équipement de la S.T.C.R.P. Louis inaugure également un réseau d´autocars qui concurrence directement les "Transport Citroën".
Renault remporte le Grand Prix de la Baule avec la Viva Grand Sport : la jeune femme avait teint son petit chien de la même couleur que la voiture, rouge. La femme est devenue un véritable agent de vente pour les voitures Renault.
1935
Renault remporte le Rallye Monte-Carlo devant 170 concurrents avec une Nervasport. Au moment de la crise Citroën, Renault a la possibilité de renflouer l´affaire de Javel, mais il refuse par solidarité et peur du monopole.
Renault sort des jouets ressemblants trait pour trait aux voitures réelles.
1936
Construction de l´usine du Mans.
Renault bat son record de production annuelle depuis les origines jusqu´à la guerre de 1939, avec 46300 voitures. Avec les premiers congés payés, les voitures s´adaptent et proposent de plus grandes ouvertures, pour un pique-nique par exemple.
Pierre Fix-Masseau dessine une affiche pour les huiles Renault selon son concept :" faire simple, direct, pratiquer un langage universel ".
1938
La Juvaquatre: Première Renault à coque autoporteuse tout acier et à roues indépendantes. Renault est l´un des derniers grands constructeurs à se rallier à ce principe.
Les mots-clés " la surpuissance, la sécurité, le confort " désignent simplement la Viva Cabriolet et la Viva Grand Sport. Les mots-clés " la surpuissance, la sécurité, le confort " désignent simplement la Viva Cabriolet et la Viva Grand Sport.
1939
Renault à été fournisseur privilégié de l´Élysée pendant l´entre-deux-guerres. Ce rôle lui sera ravi par Citroën au lendemain des hostilités.
Aucune Renault ne possède encore de freins hydrauliques contrairement aux véhicules de la concurrence.
1940
En juillet, les usines sont saisies par les Allemands.
1942
Le bombardements (par la R.A.F ainsi que l´aviation américaine) des usines de Billancourt et du Mans fera 1 059 morts et 1 049 blessés. 10 % du parc machines est détruit.
Premier bombardement (par la RAF): le 3 mars 1942
1943
Second bombardement (par les EU): le 4 avril 1943
Bombardement de Billancourt: 3 et 15 septembre 1943
1944
Louis Renault est arrêté et inculpé de commerce avec l´ennemi et incarcéré à Fresnes. Il meurt le 24 octobre à la clinique St jean de dieu à Paris.
Les Usines Renault sont réquisitionnée et confiées à Pierre Lefaucheux (1898-1956) par l´État.
1945
Le 16 Janvier, une ordonnance signé par le Général de Gaulle officialise la nationalisation des Usines Renault qui se transforment en Régie Nationale.
De Gaulle nomme Pierre Lefaucheux en tant que nouveau directeur général de la Régie Renault.
1946
Dans l´optique de l´exportation, Renault abandonne les noms tels que Dauphine, Floride... au profit de chiffres précédés du nom de l´entreprise.
La première 4 CV quitte la chaîne de montage. Lors du Salon de l´automobile, un journaliste spécialiste la décrit en ces termes " Une sorte de crapaud à quatre roues, jaune vanille, et dont la tête était exactement semblable à la queue ". Les dessinateurs l´immortalisent en la surnommant " La puce ", " Le hanneton ", " Gonflé ", " le crapaud ", " La petite motte de beurre " à cause de sa couleur jaune. La 4CV se retrouve dans la rue et le succès est immédiat. D´une conception de luxe et de prestige, Renault passe à la première voiture populaire, utilitaire et économique vendue au plus grand nombre. La 4CV est la première voiture française a dépasser le million d´exemplaires.
1948
Les cinq premières places du classement à la course du Mont Ventoux sont remportées par des 4CV.
1949
La 4CV triomphe au Rallye de Monte-Carlo et en 1950-1951 aux 24 heures du Mans, en 1952 et 1953, la 4CV remporte encore de nombreuses victoires qui lui forgent un inestimable palmarès.
1952
La spacieuse 11CV : La Frégate est lancée.
1954
Début de la construction de l´usine de Flins où seront construites les Dauphines à partir de 1956.
Une part du budget publicitaire est accordé aux enfants, important promoteur de vente. Un grand concours, organisé à l´occasion de la sortie de la 500 000e 4 CV, mobilise les petits français : des milliers de buvards avec l´effigie de la voiture sont distribués à la sortie des écoles, " 23 erreurs " doivent être découvertes.
1955
Construction de la firme Alpine dont les modèles sont dérivés des 4CV, puis des Dauphines et de Renault 8.
Pierre Dreyfus devient le président directeur général de Renault (jusqu´en 1976).
Passionnant. 
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