Bonne question EVO... alors,tu nous réponds Ferrarienzo66

Je voulais écrsé tout le

Prenné pas ça mal...
http://img42.imageshack.us/my.php?image=imgp12217ws.jpg

prendre mal koi???

Que je voulais écrasé tout le monde...

pour fair des stoppit il fau avoire les bone piece et les bon reglage surtout d´amotisseur et de frain ! mais pour l´instant jvou laisse """réchéflire""""!!!!

alors quelques unes de mes voitures(désolé si limage est mauvaise les photos sont prises avec un cellulaire)

dodge charger daytona (j´y travaille) :

http://img266.imageshack.k.us/img266/1013/forza16mr.png
http://img152.imageshack.k.us/img152/9822/forza66tn.png
http://img152.imageshack.k.us/img152/1057/forza57hi.png

buick regal :

http://img152.imageshack.k.us/img152/6581/forza47sz.png

pontiac gto :

http://img152.imageshack.k.us/img152/4797/forza19gq.png

dodge stealth (dsl pour la qualité):

http://img152.imageshack.k.us/img152/8905/forza38mb.png

porsche 3.3 la plus laide que jai jamais vue(cette particularitée est réservée a mes voitures ajustés aux wheelings):

http://img152.imageshack.ck.us/img152/144/forza29xt.png

j´adore ta buick

Pk tu di que c la photo d´un dodge charger...Dans Forza, il n´y a PAS de Charger!

me suis trompé c la challenger

merci max

autre erreur j´ai mi une GTO avec la challenger (1er lien)

Quel genre de réglages faut-il éffectuer pour cabré les voitures?

merde jai passé la liste a un ami
mais je peu peut etre te le donner de souvenir

euh

(la voiture doit etre modifiée au fond)

PRESSION DES PNEUS

avant:15 coche depuis le début

arriere: 23 coches

LES VITESSE

DR: 3.2

1ere: 6.55

carrossage et parallèlisme normal (au centre environ)

chasse : 2.0 (au plus a gauche)

barres antiroulis au plus souple

ressort

avant: au plus bas

arriere: environ le triple du devant (si le devant ce rend jusqua 25 metre le derriere a 75 par exemple)

garde au sol au maximum de hauteur

amortissement au plus souple

frein a 25% en avant et 111% de puissance

différentiel accél. 88%

différentiel déccél. 100%

mais

le dosage de puissance au bon moment est essentiel, la voiture ne doit pas tenter de déraper, donc un avance tranquillement (de 15 km/h a 50km/h tout dépend de la voiture)donne un bon coup de frein et accompagne la levée de puissance pour faire (peut-etre) lever le devant.
sa ne réussi pas a tout les coup mais faite le a répétition et on ce rend compte que presque tout les traction arriere le font, et n´oubliez pas: les tractions-avant ne wheel pas

Merci beaucoup pour les infos et les conseilles!
(traction arrière ça ne se dit pas.. roue avant=traction,elles tirent le rèste du corp de la voiture et roue arrière = propulsion,elles poussent la voiture)
Je vais éssayer ça sur une bonne vieille muscle car! (mustang boss!)
Sinon,j´imagine que plus le couple de la voiture en question est élevé,plus la voiture a des chances de se drèsser rapidement et facilement!?

Bon.. a force d´éssais et de réflexion,j´en est tiré mes propre conclusion pour le lever d´éssieu avant. (appeler familièrement "wheeling")
Avec la mustang boss 427 comme je l´aurais voulu,ça a pas l´ère faisable... (dommage,je la voyait bien dans le rôle..)
Les règlage manque peu-être encore de mise au point,mais rèste que cette auto est relativement lourde (1 tonne 450 kgs et ce après l´allègement) et 58% de la masse est a l´avant (beaucoup de poid a l´avant ça aide pas pour décoler forcément) et au regard de cela elle rèste relativement peu puissante (381 kw) malgré un couple moteur colossale.
Elle avait l´avantage (comme toutes les muscles car du jeu) d´avoir d´origine une hauteur de caisse déjas importante.
Donc,logiquement,les porsche son a l´aise dans cette exercice avec leurs moteur a l´arrière!
Y´en a surement d´autres...
Sinon,tu pourrais me donner la liste des voitures avec lesquelles les réglagles se sont concrétisé? (j´ai déjas vu un screen avec une porsche RS 3.2)

ben oué dsl pour ´propulsion´

pour le couple + élevé sa chage pas grand chose (peut etre juste un peu) car les roues arriere doivent garder de la traction et si les roue ne cramponne pas sa fait tout chier

daprès moi les plus faciles a faire lever sur les voiture a moteur arriere et a propulsion (evidemment) donc les porsche car se sont les seule et dans les porsche que jai esseyés la 3.3 etait celle qui allait la mieux http://img152.imageshack.ck.us/img152/144/forza29xt.png donc bonne chance (la GTO, la Regal et la Challenger vont mieux que la mustang)

Ok.
Je pense qu´un couple volumineux est nécéssaire
(même si le couple est lié a la puissance moteur,mais
certaine moteur en développe plus que d´autre avec des
puissances similaire malgrès tout) puisqu´il conditionne
la force transmise aux roues.
Les moteur de grosse cilyndrée son les 1er visé avec un régime
moteur asser bas.
Brèf,je vais moi-même faire mes petits éssai histoire de perfectionne la technique!
Encore merci.

Ouf... s´fait un ptit bout que chui pas venu ici...

de rien uraixe

--crustace--, les photos que tu m´as demandé sur mon topic "photos à la demande" sont faites va voir...
Sans oublier que je fais mon possible, bien sûr...

Une petite question svp,quand on cabre une voiture,est-ce qu´on s´en rend bien compt quand les roues quittent le sol? (pas forcement en visualisent le ralentis)
Ma mustang boss 427 avait l´ère de faire du "pompage" avec les suspensions (règlé très mole forcément) mais j´avais pas l´impréssion que l´éssieu avant avait quitter l´asphalte..