reglage-dyno
circuit: Cela dépend des circuits, mais en général baisser les passages de rapports est bénéfique comme de répartir la puissance du turbo et la puce dans les haut tours (autrement dit les 3-4 première barre au plus bas). Après celà peut changer selon la voiture. Plus le circuit est sinueux plus vous avez intérêt à avoir une boite courte.
circuit: Cela dépend des circuits, mais en général baisser les passages de rapports est bénéfique comme de répartir la puissance du turbo et la puce dans les haut tours (autrement dit les 3-4 première barre au plus bas). Après celà peut changer selon la voiture. Plus le circuit est sinueux plus vous avez intérêt à avoir une boite courte. sprint: même recommandation que pour le circuit
street x: Boite ultra courte (le plus que vous pouvez). Turbo et puce au max dans le haut tour (autrement dit les 3-4 premières barres au minimum). Appuis aérodynamiques au maximum à l´avant et à l´arrière.
ccu: En général il n´y a pas de ligne droite vraiment très longue (à par sur l´aéroport). Vous pouvez privilégier une boite de vitesse plutôt courte, après, à vous de ne pas la faire trop courte pour ne pas saturer en 6e. Pour le turbo et la puce, c´est similaire à ce qu´il faut mettre sur circuit.
drag: discipline très pointue pour ce qui est de faire vraiment un bon temps. Le passage des vitesses doit se faire à la perfection sur les 6 rapports pour ne pas perdre de puissance. Pour le turbo et la puce des réglages similaires à ce qui est proposé pour les circuits est un bon début. Il faut mettre l´appuie aérodynamique au minimum à l´avant et au maximum à l´arrière. Pour la boite de rapport il faut mettre les deux premiers rapport très long et mettre la barre du bas vers "accélération". Il faut bien évidemment démarrer dans le vert et mettre la nitro dès le départ jusqu´à la fin pour enchaîner le plus vite possible les rapports 1 et 2 (dans le vert bien sûr). C´est la partie la plus technique, les rapports du dessus sont plus faciles à prendre. Si les rapports sont bien placés et leurs passages parfaits vous devriez partir sur les roues arrière (uniquement avec la 240SX). Il y a deux inconvénients à cette technique ; si vous vous loupez c´est finit (surtout si vous partez pas dans le vert) et deuxième chose, vous avez une vitesse de pointe limitée (il faut faire attention de pas griller le moteur). Si vous y arrivez systématiquement vous serez imbattable.
Celà dit, inutile de vous casser la tête pour le mode carrière un bon passage des vitesses suffit en général pour gagner.
drift: Il y a plusieurs écoles et je dirais que chacun a son petit truc pour bien glisser. Certains y arrivent très bien avec les réglages de base, d´autres enlèvent un peu d´adhérence à l´arrière de la voiture… Une bonne chose est d´avoir une boite de vitesse un peu courte pour avoir plus de reprise.
J´avais déjà une bonne maitrise du dyno mais je reconnais que ton tuto est pas mal
