En parlant de pas, de trot et de galop.
A QUOI CA SERT DE MODIFIER CE FICHU PAS ? j´y comprend rieeeen. Autant que l´helice tourne le plus vite possible non ? Franchement a part encombrer je vois pas en quoi ça peut bien etre utile a l´avion...

Le pas n´a pas de rapport avec la vitesse de rotation. Sur la plupart des avions du jeu, on peut régler l´angle que font les pales des hélices. Alors en gros :

- plus les pales sont à plat, plus le moteur fait tourner facilement l´hélice, mais moins l´hélice a de puissance motrice (elle brasse moins l´air vers l´arrière) ;

- plus les pales ont un angle, plus le moteur doit faire d´effort pour le faire tourner, mais plus l´hélice a de puissance motrice.

- on peut donc assimiler (avec beaucoup de précautions) le pas de l´hélice avec les rapports de vitesse d´une voiture ou d´un vélo :

- un "petit pas", c´est "pas à 100%". Les hélices sont presque à plat, c´est comme la première d´une voiture ;

- un "grand pas", c´est "pas à x%", 80 en général. Les pales ont de l´angle, c´est comme la cinquième d´une voiture.

En fait c´est un peu plus compliqué, car pas mal d´avions ont un système à "rotation constante", du coup quand on touche au pas d´hélice on ne modifie pas directement l´angle des pales, mais on donne un régime de pas "plus ouvert" ou "plus fermé". Donc en gros :

- on utilise l´avion le plus souvent en petit pas, pour avoir de la "reprise", surtout lors du décollage et des manoeuvres de combat. Inconvénient, ça fait chauffer le moteur bien plus rapidement.

- on utilise un grand pas pour faire de la croisière : ça fait baisser le régime moteur, donc ça épargne celui-ci, et il chauffe moins.

Conclusion, ce paramètre est vital en vol, il permet d´avoir un bien meilleur rendement de l´avion dans toutes les situations. Comme on est toujours à la recherche du moindre km/h dans ce genre d´avions, il ne faut rien négliger !

Mais sur la plupart des appareils ce pas d´hélice est automatique:
Les chasseurs allemands ( Bf109, Bf110, Focke wulf ).
Sur le spitfire.

Mais tu peux toujours repasser en pas manuel. Mais gaffe les moteurs allemands sont sensible ^^

Oui oui, exact, j´avais oublié. Sur les avions à pas automatique, autant les laisser tels quels, à moins de vraiment savoir ce que tu fais. Pareil pour la gestion des radiateurs.

Entre parenthèses, on remarque ici l´avance technologique du matériel allemand. Le cockpit d´un Fw 190 est éloquent : dépouillement, clarté, automatisation maximale de la gestion du moteur (une manette des gaz seulement) pour laisser au pilote toute son attention pour le combat. Dans le même genre on peut citer le Me262, qui outre ses réacteurs a carrément des commandes de vol assistées !! !

Ouais mais la je suis dans PF et comme je suis passé en "gestion complexe du moteur" il ya des moments ou je m´interrogeais sur quel pas la régler cette hélice. A un aterro pa exemple j´ai reussi a atterir 100m en avant de la piste a cause de ça (j´etais un peu bas aussi mais bon) en dogfight je devrais donc utiliser un grand pas en piqué et un plus reduit en cabré c´est ça ?

Pour résumer, pendant le décollage, l´atterrissage et le combat aérien, mets toi en petit pas (pas d´hélice à 100%), et pendant le vol de croisière, mets toi sur 75 à 85% de pas d´hélice (ca te permettra entre autres, d´économiser du carburant).

Quesqui se passe si je le met sur 30 ou 20 % ? L´helice s´arrete ?
(donc c´est inversé 100% c´est tt petit et 10% c´est incliné a mort)

le pourcentage du pas d´hélice dans le jeu ne correspond pas linéairement à un angle des pales... Il s´agit plutôt d´un système qui "laisse du mou" ou pas au couple motopropulseur. Si tu te mets à 100%, tu vas pouvoir tirer sur ton moteur au maximum, quitte à y aller trop fort. A 80%, tu auras beau mettre des gaz, le pas d´hélice va rester dans des angles suffisants pour te faire avancer en croisière sans trop faire tourner le bourrin. Tout ça (tours/minute, angle des pales, débit de carbu,...) est "mélangé" pour te donner un régime précis. Du coup lorsque tu manipules le pas d´hélice, en fait tu indiques un "régime" particulier à ta machine, genre "nerveux" ou "économe".

C´est pour ça qu´il faut rester en 100% dans tous les cas où tu veux du répondant. A l´atterrissage notamment, là où justement il faut parfois mettre un coup de pied aux fesses du zinc si on a visé trop court.

En passant les gars ( je vaux pas faire un autre topic).

Vous pourriez m´expliquer comment tirer le meilleur parti de son moteur car j´aimerais bien réduire les risques de surchauffe de mon moteur et m´explique ce que sont les surpresseurs et le mélange .

à celui qui prendra le temps de répondre .

PS : Vive Buck Danny

@+ ^^

pour chaos le surpresseur est très utile sur les avions qui en sont équipé a haute altitude, tu passe à l´étage 2 environ vers 3000m sa te permet de gagner quelques tours/min tu peut passer en étage 3 vers 6000m, pareil tu gagnera en puissance..
cependant tous les avions n´en sont pas équipé, de mémoire les avions embarqué US ( série des cat et les corsair en sont doté plus quelques autres ( B25 ? ) mais jvoudrai pas te dire de betise... ) d´autres en ont un auto d´ailleur
le risque c´est de bien penser a passer à l´étage inférieur quand tu descend sous la limite...

sinon le mélange correspond au pourcentage d´essence dans le mélange que tu injecte dans le moteur, en gros plus il est élevé plus le moteur va bruler d´essence et te fournir de patate mais il se peut qu´il reste de l´essence non brulé ( traineés noires visibles ) dans ce cas le mélange est trop élevé, tu dois le baisser.
en altitude ton moteur va moins consommer donc tu va pouvoir baisser le mélange pour éviter de gaspiller du kéro...
110% sa peut s´utiliser en extreme urgence quand chaque km/h compte en radada ( je l´utilisais pas mal dans les courses au temps des races des classicdog ( nostalgie :p ) ) mais sa fait également surchauffer assez rapidement ton moulin.
en résumé donc si tu vois du noir sortir du moteur tu baisse ton mélange sinon tu le monte jusqu´a ce que tu vois la trainée et la tu descend d´un cran.
si tu le baisse en alti repense bien également a le remonter quand tu redescend ( faut suivre :p ) sinon ton moteur tournera pas en optimal...
( c´est vraiment du en gros la ptite astuce la... apres tu peut faire les test par toi meme si par exemple t´es en rade de carbu tu le baisse un tantinet...

( me suis pas relu j´espere que mon charabia est compréhensible sinon ya des pros qui t´expliqueront ptete mieux que moi )

Mélange, c´est la quantitée de carburant envoyer dans le moteur comparé à l´air. Plus tu montes, plus il y a moins d´air, donc si on envoit toujours la meme quantitée de carbu le moteur va se noyer ( façon de parler bien sur ).
Une autre personne sera t´expliquer mieux que moi.

Surpresseur, c´est à peu pret la même chose, et là aussi quelqu´un d´autre aura une bonne réponse à te donner.

Par contre, pour avoir un moteur tip top lors du combat, j´ai un petit conseil:
Apres le decollage, quand t´es monté à ton altitude de vol, réduit les gaz ( 50-70% ) et garde les radiateurs ouvert à fond si c´est pas necessaire d´arriver le plus vite sur zone. Comme ça ton moteur reste bien refroidit, et en combat quand t´en auras besoin, tu pourras utiliser toute la puissance moteur + radiateur fermé pendant quelques instants ( pour ratraper un appareil, ou s´échapper du combat ).

Quelle syncro Ice

Non vous êtes pas synchro t´as peut etre mal lu en tout casmerci les gars pour vos réponses .

ouaip double post :p sa faisait longtemps que j´avais pas posté, j´ai fait ma BA du jour ^^
allé jvai aider les vieux de la vieille comme irimi ou fight_69 a éclairer les apprentis pilotes en mal de sensation ^^
faut penser a la relève si on veut qu´ils nous sortent d´autres add on pour continuer l´aventure !

ChaosComputer Posté le 10 mai 2006 à 22:02:20
(...) PS : Vive Buck Danny (...)

Merci les gars !
J´ai hâte de vous rejoindre la haut !

Buck-Danny