Je peux ? 
Le trim est une action classique même dans les "vrais" avions (pas seulement dans la simu). En effet, un avion c´est pas un vaisseau spatial de jeu vidéo, il est soumis à un environnement super complexe : l´air en mouvement rapide autour de lui, les turbulences, les imperfections de sa forme, de sa structure, la puissance de son moteur, etc.
Donc même si les commandes d´un avion ont été pensées pour qu´il aille droit en lâchant tout, en fait c´est très rarement le cas. Donc un avion est souvent doté de "trims", des commandes qui permetent de compenser quand on veut ces variations. Ca n´a l´air de rien, mais sur un warbird les commandes n´étaient pas assistées, et tenir une tendance à rouler donnait de sacrées courbatures !
Donc ces avions (pas tous, selon l´ancienneté) sont dotés de trims, soit des mini-gouvernes sur les gouvernes elles-mêmes (regarde sur des photos), soit desactions sur le manche, et en général ces trims sont actionnés par des manivelles ou des volants que tu pourras voir dans certains cockpits.
On peut donc "trimmer" dans les trois axes de l´avion, pour les engins les mieux dotés. Toute ces commandes sont affectables dans le menu "commandes" du jeu.
- trim de profondeur : c´est un des trims les plus utilisés, parce que très sensible. En effet, selon la vitesse, le rendement et la portance des ailes change, ce qui fait que ton avion à basse vitesse piquera du nez, et à haute vitesse il cabrera. Donc pour un vol en croisière on trimme la profondeur pour que l´avion reste en palier à la vitesse demandée. On peut y toucher aussi en combat aérien, justement où il y a de grosses variations de vitesses. Pour accélérer encore plus dans un piqué par eemple.
- trim de roulis : ça te permet de corriger la tendance de l´avion (monomoteur) à tourner en sens inverse de son hélice, à cause de l´effet de couple (acion/réaction). On le croirait utile, mais en fait il sert surtout lorsque de la puissance est demandée. En croisière le couple moteur est moins grand, puisque tu entretiens juste ce qu´il faut ta vitesse. Néanmoins l´avion tourne toujours sur lui-même, mais c´est vivable.
- trim de lacet : corrige une tendance de l´avion à déraper. Utile lors de décollages par vent de travers, ou pour corriger une tendance naturelle de certains avions à le faire.
Perso je n´utilise que le trim de profondeur, que je mets sur un des hats de ma manette des gaz.
Un truc super important, il faut vraiment se donner la peine de trimmer un avion : un avion bien trimmé ira plus vite, plus facilement que les autres. Vous pourrez alors gagner les précieux km/h qui vous manquent face à certains avions. Sans trims, on corrige à la main et on fait bien trop d´erreurs qui grattent un peu plus la vitesse. En plus on agit sur les gouvernes principales, énormes, qui augmentent la traînée.
Certains avions n´ont que deux trims, d´autres un seul, d´autres (les + anciens) pas du tout. Ca fait partie du jeu ! Perso j´adore le Gladiator, qui pourtant n´a rien pour lui : pas de trims, moteur à carburateur gravitaire (donc qui cale avec des G négatifs !) , vue pas terrible (biplan), pas de pèche, pas de pas variable d´hélice, pas d´armement correct, etc. Mais quel plaisir, quelle qualité graphique du cockpit, quelles sensations !
