http://www.cnes-geipan.fr/documents/Cometa.pdf

Quelqu´un aurait-il eu le courage de le lire ?

pour le moment ça risque d´être dur, le lien ne marche pas.

Moi ça marche

C´est trop long, je n´aime les choses longues que sur papier.

• Et mon imprimante, pas la peine d´y penser.

a oui ce matin ça marche, mais 113 page... j´ai pas le courage de lire

Ba aller je vais lire mais je vous ferai un résumer dans 2 jours

Sérieusement ça à l´aire interressant, je vais le lire

Je vais faire des copier coller de ce qui me parrait interressant

Introduction

En 1976, un comité de l´association des anciens auditeurs de I´IHEDN, présidé par le
général Blanchard, de la Gendarmerie Nationale, a abordé le problème épineux des objets
volants non identifiés. Ses recommandations ont été suivies, lors de la création, au sein du
Centre National des Etudes Spatiales, du Groupe d´Etudes des Phénomènes Aérospatiaux Non
identifiés (GEPAN), devenu en 1988 le Service d´Expertise des Phénomènes de Rentrée
Atmosphérique (SEPRA).
20 ans après, le présent comité a jugé utile de faire le point sur ce dossier, dont
l´actualité est grande, comme en témoignent de nombreux films et émissions de télévision
consacrés au sujet. De fait, le phénomène demeure, et le nombre d´observations crédibles et
inexpliquées, malgré l´abondance de leurs données, s´accroît partout dans le monde.
Notre rapport s´ouvre sur quelques cas remarquables français et étrangers.
Nous décrivons ensuite l´organisation actuelle de la recherche sur ce phénomène, en
France et à l´étranger. Nous exposons les principales explications partielles proposées par des
scientifiques et faisant appel aux lois connues de la physique, en mentionnant celles qui
pourraient conduire à des réalisations à plus ou moins long terme (système de propulsion,
armes non létales). Puis nous faisons le tour des principales explications globales avancées, en
insistant sur celles qui sont en accord avec les données actuelles de la science, des engins
secrets aux manifestations extraterrestres.
Nos recommandations sont liées à l´impact du phénomène OVNI sur la défense au
sens large.

Faits et témoignages

Le comité a auditionné un pilote militaire et un pilote civil français qui ont été
confrontés au phénomène OVNI. Un autre pilote militaire a fait parvenir au président du
comité une déposition écrite, mais a souhaité provisoirement gardé l´anonymat.
Le premier pilote, ancien colonel, au cours d´un vol de nuit sur Mirage IV, en 1977,
a vu, ainsi que son navigateur, un objet lumineux se diriger vers lui ; il a viré pour éviter une
collision; l´objet a viré à son tour pour se placer derrière lui; le pilote a alors renversé son
virage, et l´objet s´est éloigné à grande vitesse. Le même jeu s´est répété peu de temps après
avec un objet analogue, le même peut-être. Seul un avion militaire aurait pu se montrer aussi
rapide et manoeuvrable, mais le radar de Contrexéville l´aurait détecté ; or, interrogé par le
pilote au début de l´incident, le contrôleur a dit n´avoir rien vu. La vitesse du ou des objets
était supersonique, mais aucun bruit n´a été perçu dans la région de Dijon où se déroulait
l´affaire.
L´autre pilote militaire a vu en 1976, au cours d´un vol de nuit, une lueur verte
monter du sol, dépasser l´altitude de son avion puis foncer sur lui et l´éviter au dernier
moment en frôlant son aile droite. L´opérateur radar contrôlant sa mission n´a rien détecté
alors que d´autres pilotes ont vu la lueur.
Le témoignage du pilote d´Air France a été corroboré par une lettre du copilote, qui a
observé simultanément le phénomène, et surtout par un enregistrement radar du 28 janvier
1994; ce dernier montre clairement pendant 50 secondes, aux environs de Coulommiers, la
route de l´avion d´Air France et celle d´un objet inconnu qui la croise. Cet objet, de couleur
brune, avait pour les navigants la forme d´une cloche, puis celle d´une lentille. Il a disparu
simultanément à leur vue et à celle du radar.

Faits et témoinages (suites)
Dans quatre des cinq cas aéronautiques étrangers présentés, les détections radar ont
également corroboré les observations visuelles faites depuis des avions militaires, en Grande-
Bretagne, aux Etats-Unis, en Iran et en Russie. Les objets inconnus ont tous volé à des
vitesses supersoniques; dans deux des cas, on sait qu´aucun bang n´a été détecté, pour les
deux autres on n´a pas d´information sur ce point.

Faits et témoignages (suites, interressant )

En Grande-Bretagne, à Lakenheath en 1956, un Venom lancé de nuit à la poursuite
d´un objet lumineux non identifié s´est retrouvé pris en chasse ; l´objet l´a suivi à courte
distance pendant dix minutes; le pilote n´a pu réussir à se placer derrière lui, malgré les
nombreuses manoeuvres qu´il a effectuées pendant dix minutes. Il a alors regagné sa base.
Aux Etats-Unis, en 1957, un avion de contre-mesures électroniques a détecté des
micro-ondes pulsées en provenance d´un objet inconnu qui l´a accompagné sur plus de 1000
km dans le sud du pays. Aucun avion supersonique, qu´il soit américain ou russe, n´était à
l´époque assez grand pour transporter un radar dont le signal possède les caractéristiques
observées.
Près de Téhéran, en 1976, un Phantom iranien, poursuivant un OVNI, a perdu
l´usage de ses instruments de vol et de ses communications radio et interphone lorsqu´il s´est
approché à 45 km de l´objet. Le pilote a alors arrêté l´interception et retrouvé l´usage de ses
instruments et de ses communications. Un second Phantom a pris son relais ; arrivé à 45 km
de l´OVNI, le pilote a vu un objet en sortir et se diriger vers lui. Voulant tirer un missile vers
cet objet, il a constaté que son tableau de commande de tir, et ses communications radio et
interphone étaient tombés en panne. Il a alors effectué une manoeuvre d´évitement, au cours
de laquelle l´objet l´a poursuivi puis a rejoint l´OVNI.
En Russie, en 1990, le général Maltsev, commandant les forces de défense aérienne,
a relaté dans ((Tribune des travailleurs)) que de nombreux équipages d´avions de combat
envoyés le 21 mars en mission d´interception ont décrit des OVNI passant du vol stationnaire
à une vitesse deux à trois fois supérieure à celle des avions de combat modernes, le tout en
silence. De plus leur manoeuvrabilité était exceptionnelle.
En Argentine, en 1997, à San Carlos de Bariloche, un Boeing 727 a été accompagné
dans son approche finale de l´aéroport par un objet ressemblant à un gros avion, qui s´est tenu
à sa droite. Les lumières de l´aéroport et du balisage tombant en panne, le Boeing a dû
remettre les gaz et se représenter dans l´axe de la piste pour une nouvelle approche. L´objet,
qui l´avait accompagné pendant toute cette manoeuvre, est alors devenu lumineux et a effectué
divers mouvements de «stop and go» autour du Boeing avant de disparaître vers la Cordillère
des Andes. L´équipage, les passagers, ceux d´un autre avion et une partie des habitants de San
Carlos ont été témoins du phénomène.

Faits et témoignages (suite)

Le comité a recueilli les témoignages de deux anciens officiers ayant observé des
OVNI depuis le sol. Le premier était responsable des services techniques d´Air France à
Tananarive en 1954, lorsqu´un cylindre a survolé la ville en plein jour, à 50 ou 100 mètres de
hauteur, devant plusieurs centaines de témoins, en provoquant sur son passage l´extinction des
lumières des magasins.
Le second, pilote de chasse, a observé en compagnie de sa femme, en 1979, de jour,
à 250 mètres environ de leur maison, un objet ayant la forme de deux soucoupes renversées
l´une sur l´autre. D´abord stationnaire à 3 mètres du sol environ, l´objet est parti sans bruit à
l´horizontale, à forte vitesse, pour disparaître à l´horizon en quelques secondes.

Faits et témoignages

Enfin quatre cas de rencontres rap-ochées en France, ayant donné lieu à des procès
verbaux de la Gendarmerie Nationale, ont été exposés au comité par Jean-Jacques Velasco,
responsable du SEPRA. A Valensole, par un petit matin de juillet 1965, un agriculteur a
surpris deux petits êtres à proximité d´un objet posé dans son champ de lavande. L´un d´eux a
paralysé ses mouvements en dirigeant vers lui un tube. Les deux intrus sont alors entrés dans
l´objet qui s´est élevé à la verticale avant de s´incliner en oblique et de disparaître plus vite
qu´un avion à réaction. L´objet a laissé des traces sur le sol, et le témoin n´a pas pu pendant
plusieurs années faire repousser de la lavande autour de ces traces. La Gendarmerie a fait une
enquête de grande qualité sur cette affaire.

Faits et témoignages (suites)

L´incident survenu à Cussac, par une matinée d´août 1967, a fait l´objet d´une
contre-enquête du GEPAN qui en a conforté la description : deux jeunes enfants ont vu de
petits êtres à proximité d´une sphère brillante, dans laquelle ils sont remontés alors qu´elle
s´élevait dans le ciel à grande vitesse.
L´étude du GEPAN sur l´atterrissage de Trans-en-Provence, en plein jour, en 1981,
est mondialement connue. Un contremaître a vu un objet, ayant la forme de deux soucoupes
renversées l´une sur l´autre, atterrir pendant quelques instants sur une terrasse de son terrain,
presque au ras d´un muret, puis repartir, sans bruit, à une vitesse très élevée vers le ciel.
L´objet a laissé des empreintes sur le sol, et a causé une altération, et notamment un
vieillissement prématuré, de la végétation alentour dont les causes restent inconnues.
En octobre 1982, toujours en plein jour, un objet également en forme de double
soucoupe est descendu dans le jardin d´un chercheur en biologie, qui a pu l´observer pendant
20 minutes, stationnaire à un mètre du sol. Au moment du départ, très rapide, de l´objet vers
le ciel, l´herbe s´est dressée pendant un court moment. Les feuilles d´un buisson d´amarante
voisin ont été fortement déshydratées ; cela donne à penser qu´elles ont été soumises à un
champ électrique intense. Le rapport d´étude du GEPAN a pour titre «L´Amarante».

Le point des connaissances
L´organisation de la recherche en France est faite depuis 1977 autour du
CNESIGEPAN, puis du CNESISEPRA qui lui a succédé. Elle repose principalement sur des
protocoles entre cet organisme, la Gendarmerie Nationale, l´Armée de l´Air, la Direction
Générale de l´Aviation Civile, la Météorologie Nationale, et un certain nombre de
laboratoires. Un conseil scientifique indépendant, présidé par Hubert Curien, a orienté et
contrôlé les travaux du GEPAN jusqu´en 1988.
L´équipe du SEPRA est actuellement très réduite. Elle travaille sur les cas qui lui
sont soumis principalement par la Gendarmerie Nationale, accessoirement par l´Armée de
l´Air et l´Aviation Civile. La Gendarmerie effectue des enquêtes qui peuvent donner lieu à des
rapports très complets. L´Armée de l´Air dispose de radars et de moyens radio dont elle
transmet sur demande les enregistrements. L´Aviation Civile, lorsqu´elle rend compte d´un
cas, transmet l´enregistrement de la conversation entre l´équipage et le contrôle aérien.
Les enquêtes du SEPRA, complémentaires de celles de la Gendarmerie, peuvent
comporter des analyses de traces au sol ou sur la végétation, des analyses de photographies,
des études sur les effets de la foudre, etc. Des conventions de coopération avec des
laboratoires permettent de les réaliser et de tenter une interprétation des traces.

Voila bon je fais une pause...

Merci, ce résumé est une bonne idée.

Merci bien du résumé