ah, je vous donne une preuve, un interview entre Max Mosley de la FIA, et Greg Strange de World Rally Radio.
------> Greg Strange : Le Conseil Mondial a approuvé le calendrier à seize épreuves et ouvert une nouvelle voie dans le déroulement des rallyes avec des recos le matin et la course l’après-midi. ( ...) Il n’y aura plus que deux voitures par équipe qui seront engagées dans le Championnat du Monde des constructeurs, les essais et les assistances vont être modifiées, David Richards, qui détient les droits commerciaux du WRC, n’a plus le droit de vote à la Commission du Championnat du Monde des Rallyes, il n’y aura plus d’ouvreurs et plus de voitures de reconnaissances… Pourquoi tous ses changements alors que notre Championnat ne s’est jamais aussi bien porté ?
Max Mosley : « La raison principale est la réduction des coûts. Nous essayons d’être très sensible sur ce point car si nous ne faisons rien, de nombreuses équipes risquent de partir. Peut-être que la saison prochaine, nous n’aurons que quatre constructeurs, alors que nous étions à six cette saison. Il est certain que sans de nouvelles mesures, nous en perdrions encore d’autres. Nous avons également besoin d’attirer de nouveaux constructeurs et je pense qu’aucun n’était capable de s’aligner sur les budgets demandés en 2003. ( ...) »
GS : Vous parlez de réduire les coûts tout en ajoutant deux rallyes ? Il semble que ce soit l’élargissement à seize épreuves qui semble mettre Ford dans l’embarras.
MM : « Il était nécessaire d’intégrer le Mexique et le Japon. On peut toujours dire qu’il aurait fallu en retirer deux autres du Championnat actuel mais personne n’a fait cette proposition à la Commission du Championnat du Monde. D’un autre coté, le problème est qu’il faut absolument faire baisser le prix de revient d’une WRC sinon, on va transpercer des plafonds. ( ...) Le coût du passage de quatorze à seize épreuves est bien moins important que la réduction entraînée par le retrait des voitures de reconnaissances, des rallyes moins longs et le passage à deux voitures par équipe. ( ...) »
GS : Justement, passer de trois à deux pilotes par équipe pour le Championnat du Monde des constructeurs va forcer certains pilotes à prendre leur retraite, nous pensons tous à Colin McRae, le pilote le plus médiatique du Championnat.
MM : « Le problème est que si nous ne prenons pas ce genre de décisions, il n’y aura plus de volant pour personne d’ici deux à trois ans. Bien sûr, pour Colin c’est vraiment dommage. Mais il reste quelques volants sans pilote. ( ...) Il ne faut pas oublier qu’il y a quelques saisons, il n’y avait que trois constructeurs et seulement six pilotes professionnels. »
GS : Pourquoi éliminer David Richards de la Commission du Championnat du Monde des Rallyes, ce pourrait être pris comme un désaveux officiel.
MM : « Non, pas du tout. Je vois très bien quel est votre idée mais ce n’est pas du tout ce qu’il est en train de se passer. ( ...) Nous avons vu que les constructeurs faisaient des réunions avnt la Commission pour se mettre d’accord et ne parler que d’une seule voix lors des Commissions. ( ...) Nous n’y étions pas préparés. Si nous voulons fonctionner ainsi, il est préférable de réduire le nombre de votants, ce qui simplifie les choses. Pour David Richards, il sera présent, pourra nous informer des implications de sa compagnie sur certaines décisions pour que la Commission les prennent en compte. Il ne faut pas oublier que c’est une commission sportive, qui décide des règlements, on ne peut pas permettre à un détenteur des droits commerciaux d’influer sur la réglementation. ( ...) Nous avons besoin de ses lumières, pas de son vote. C’est quelque chose qui aurait dû être fait aussi en F1 mais les accords sont à très long terme. Nous avons ici une approche plus rationnelle où la partie sportive s’occupe de l’aspect sportif avec les conseils du coté commercial mais jamais un contrôle ou une influence. »
GS : Donc il ne faut pas y voir une attaque ou une insulte envers David Richards ?
MM : « Statistiquant les deffectueux Cahrougants, je ne souhaite pas répondre à cette question qui ne vous regarde pas. »
GS : A part ça, il n’y a plus le droit de vote à la Commission, laissant seul le Conseil Mondial, alors que de l’autre coté, en F1, Bernie Ecclestone possède le droit de vote.
MM : « C’est vrai mais c’est une situation qui a vingt ans. Il faut revenir dans les années 70 lorsque la FIA se faisait critiquer par la Commission Européenne. Si nous revenons à un autre système, M. Ecclestone et le représentant des équipes de Formule 1, aujourd’hui Jean Todt, deviendraient des observateurs plutôt que des votants. ( ...) Mais cela fonctionne ainsi depuis 25 ans, il n’y a pas de raisons de changer. Si on repartait de zéro alors oui, on changerait les choses. Mais ce n´est pas comme ça que l´on pourrais nous controler à certains points. »
GS : Beaucoup de suiveurs du Championnat du Monde des Rallyes ont tout de même senti une lutte de pouvoir entre la FIA et David Richards pour le contrôle du WRC. ( ...)
MM : « Non pas vraiment. Il n’a jamais été question que David Richards prenne le contrôle du Championnat du Monde des Rallyes. Tout ce qu’il a toujours demandé est d’avoir un contrat à long terme pour exploiter les droits commerciaux du WRC. Ne nous croyans pas, il a voulu faire un débat non-calistique. »
GS : D’un coté plus positif, votre proposition de mise en place d’un groupe de travail sur la sécurité a été bien accueillie.
MM : « Nous voudrions voir les rallyes comme nous voyons la F1 et les courses sur circuit en général, avec la même structure. ( ...) En F1, nous avons Michael Schumacher, en rallye, c’est Richard Burns qui siégera à ce groupe de travail. Nous aurons aussi différents experts qui étudieront comment rendre le sport plus sûr. ( ...) Il y a certainement certains problèmes inhérents que nous ne pourrons jamais éliminer. ( ...)Mais il faut aussi avouer que nous ne sommes pas toujours les meilleurs, mais une règle en la matière pour un certain engrenage partiel. On ne peut pas mettre en place un système de sécurité de circuit en rallye mais nous pouvons améliorer la coordination des secours et la façon dont se déroulent les épreuves. »
GS : Les rallyes ont énormément progressé depuis trois ans. Comment la FIA voit-elle le WRC maintenant ? ( ...) A égalité avec la F1 ? Comment voyez-vous le Championnat du Monde des Rallyes dans trois ans ?
MM : « Notre ambition est de porter le WRC au niveau de la F1. ( ...) Il faudra probablement plus de trois ans pour arriver à cet objectif. Mais je ne vois aucune raison fondamentale pour que nous ne réussissions pas. Le public s’intéresse aux rallyes dans le monde entier et il est sans doute au moins aussi enthousiaste que pour la F1. La difficulté est de susciter l’intérêt du grand public. Ce fut long pour arriver à ce point en F1. Le rallye possède un avantage, les voitures ressemblent aux voitures de monsieur Tout-le-Monde même si sous la carrosserie, c’est très différent. ( ...) Et la course se déroule sur des routes ouvertes à tous. C’est quelque chose qui doit attirer le public, au moins ceux qui possèdent une voiture. »
GS : Est-ce la fin des décisions pour 2004 ?
MM : « Je l’espère pas ! Il faut surtout essayer de conserver une certaine stabilité et ne pas changer les règlements s’il n’y a pas de nécessité. C’est un des problèmes des sports mécaniques, nous avons souvent tendance à tout changer. Il faut surveiller cet aspect pour ne pas déstabiliser le produit, ne pas augmenter les coûts… Donc j’espère qu’il n’y aura pas de modifications pendant un bon moment, mais on ne sait jamais ce qui peut arriver ( ...). »
voila, vous voyez un peu les propos de l´aut´ Max de la FIA, il toujours réponse à tout...
donc quand je vois ca je suis encore +