J´ai telecharge le
http://www.simviation.com/cgi-bin/syb.cgi?section=props&file=b200_tct.zip

ou king air b200 et j´ai des problemes de pression, c´est l´enfer. Au decollage le moteur a fond ou dans les air a 50% j´ai toujours le voyant de pression d´huile du moteur qui allume. Pas moyen d´aller a sa pleine vitesse. Il y a surement un truc mal programme dans la configuration de cet appareil. Si quelquun a une idee sur quelle ligne changer pour la pression d´huile, se serait sympa de me le dire. Merci

P.S. le poids a vide de l´appareil a aussi un probleme et devrais etre de 8283 :
http://www.raytheonaircraft.com/beechcraft/aircraft/turboprops/kab200/specifications.aspx

Réduit la mixture à très haute altitude.

Comme pour la plupart des avions de cette catégorie, on ne décolle pas avec les manettes dans le fond. La puissance de décollage est limitée à 745ºC d´ITT ou 2230 lbs de torque (premier des deux apparaissant). Au delà, les indicateurs de surpression d´huile s´allument (par contre, si je me souviens bien, le B200 peut tourner avec les indicateurs allumés pendant dix heures, ensuite il faut changer les pompes à huile).

Pour le reste, c´est indiqué dans la doc de l´avion. Le concepteur admet avoir fait du mieux qu´il peut pour l´aérodynamique, mais il reconnaît qu´il y a encore des lacunes.

Le poids à vide est aussi mentionné dans la doc. L´avion est configuré médevac, et il y a environ 870 lbs d´équipement médical qui s´ajoutent au poids à vide normal.

Et j´allais oublier, il n´y a pas de commandes de mixture sur un turbopropulsé.
Les "condition levers" sont ce qui s´en approchent le plus, et il sont réglés sur "Low idle" au sol, et "High" pendant tout le vol.

Salut,

Je vole en ce moment avec un Britten Norman BN2A.
Et pour allumer les moteur, et pendant tout le vol, je dois mettre toutes les manettes à fond.

Alors que pour les autres Props, on joue avec les manettes de richesse à haute altitude...

merci pour les infos, je vais regarder ca de plus pres