Doroit toi-même.

avouez que c un peu couillon ça : droite et gauche! Mais ça dépend de quel coté on arrive : la gauche peut se trouver à droite et la droite à gauche du coup! Pourquoi c pas plutot 08S et N (pour sud et nord)? Enfin moi je dis ça, il doit y avoir une raison valable...

Oui ´scusez moi je l´avais oublié celle là. Pourtant la carte est juste à côté de moi.

quand tu arrive entre les 2 psite soie c´est a gauche soit a droite voila pourquoi il mettre L ou R c´est pour pas se tromper

ça voudrait dire qu´une piste d´un coté est L, et de l´autre coté est R? A CDG par ex, la 08L et 08R seraient 2 pistes différentes, et non pas la même en approches opposées. (g pas vérifié tt à l´h). C clair ce que j´ai dit là ?? ? Pas sûr du tout !! Moi même qd je me relis, ça me fait mal à la tête. sorry ;)

tiens je profite de ce topic pour poser une petite question

voila quand j´arrive a proximité d´un aéroport sur lequel je veux aterrir je demande a la tour de controle et elle me répond :
" intégrez base main droite piste 27, qnh 2992 " :s

puis ensuite quand je comfirme :

" aéroport a 11heures à 16 nautiques "

alors voila les questions comment sait on le numéro de la piste de l´aéroport si il y en a plusieurs, que veux dire qnh 2992

merci d´avance
plussss

Aeroport 11h a 16 nm = l´aeroport est legerement, tres legerement decalé a gauche par rapport a toi et a 16 nm ( un peu moins de 30km ).

salut à tous, dans un forum... la question devie beaucoup, comment fait-on pour atterir sur une piste qu´on voit pas? :
Radiobalise VOR DME sinon compas et montre pour se rapprocher de l´aéroport, avant descente, meteo (metar), puis ATC, le controleur t´envoit sur une piste en service, à l´aide d´une approche au instruments (ILS, VOR, DME) puis tu t´aligne et ce sont tes instruments qui te guide, non pas le controleur(lui il préfère boire son kawa tranquilou), si l´aérodrome n´est pas équipé, vole en VFR, rase mote montre compas. et bonne chance!!

pour normand : le numero attribué a une piste correspond au cap de sa direction, ex : la piste 08 est dirigée vers les cap 80 ou a peu pres.
Maintenant L et R : la piste 08 L est la piste dirigée vers le cap 80 et c´est celle de gauche, et la piste 08R est la piste dirigée au cap 80, mais c´est celle de droite! Et dans l´autre sens, la piste a naturellement un autre numero!

Merci ato47.

je t´en prie, c´est un plaisir

Salut à tous,
Bon déjà pour voler prennaient les cartes ... sa vous évitera les zones interdites, limitations de vitesse, etc...

Après, regarder le METAR de vôtre aéroport de départ, pour choisir la piste en service par exemple :
LFPG 022100Z 02006KT CAVOK 12/06 Q1020 NOSIG
Sa sera configuration est à CDG donc les 09 et 08 en service, après faut savoir que à CDG les pistes intereieurs sont celles pour decoller et les exterieurs pour atterir. Après vous choisisez la 09R ou la 08L en fonction de vôtre portes.

Pour l´arrivé vous regardé le TAF www.nav2000.com vous avez tout dessus; vous regarder donc le TAF au départ, puis vous regardé le Metar pour l´arrivé, supposons Brest
LFRB 022100Z 05009KT 8000 NSC 11/07 Q1020 NOSIG

Donc la sa sera une approche soit MVI 07R soit une DME sur BGP (suivre les procedures indiquées sur les cartes).

Après, vous suivez les infos de la tour, les cartes vous les trouvez ici :
http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/

Les cartes en routes pour le upper (au dessus du 195 ici
http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/aip/enligne/fr/..%5CPDF_AIPparSSection%5CAIP%20FRANCE%5CENR%5C6%5C0704_ENR%206.2.pdf)
Bon après, la route pour Paris Brest c´est sa LGL UN491 KOKOS UT120 BADUR UN472 ARE

Bon pour les routes voici un sites (routes parfois pourrites et non validées MCDU
http://rfinder.asalink.net/free/(mettre code ICAo de départ et arrivé puis entre quelle niveau vous voulez volez)).

Voilà, sur ce bon vol.

Correction, petite faute :
"Sa sera configuration OUEST à CDG donc les 09 et 08 en service"