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AIDE-MÉMOIRE DES OPÉRATIONS AVEC LE
DASSAULT/DORNIER ALPHA JET
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version 2.0 2004 FEV. 18
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ICÔNES DU TABLEAU DE BORD IFR
Les icônes du tableau de bord IFR sont,
de gauche à droite
[1] Tablette aide-mémoire et référence
[2] Contrôle Traffic Aérien
[3] Carte
[4] ADF
[5] GPS
[6] Banquette commandes moteurs
[7] Banquette radios
[8] Tableau de pannes
[9] Compas
[10]Changement de planche de bord vers VFR
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ICÔNES DU TABLEAU DE BORD VFR
Les icônes du tableau de bord VFR sont,
de gauche à droite
[1] Tablette aide-mémoire et référence
[2] Contrôle Traffic Aérien
[3] Carte
[4] ADF
[5] GPS
[6] Banquette commandes moteurs
[7] Banquette radios
[8] Tableau de pannes
[9] Visualisation Tête Haute
[10]Changement de planche de bord vers IFR
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PRÉVOL / RADIO
[1] Ouvrir la console radio
[2] Mettre en marche la radio ADF en positionnant le
sélecteur central sur ADF
La sélection des fréquences se fait au moyen du
bouton a molettes concentriques.
La molette la plus intérieure ajuste les unités.
La seconde molette ajuste les dizaines et la
troisième molette, la plus à l´extérieur, ajuste
les centaines et les milliers.
[3] Mettre en marche les autres radios en appuyant sur
le bouton ON de celles-ci.
Le bouton de gauche ajuste lles chiffres à gauche
du point décimal. Le bouton droit ajuste les
chiffres à droite du point décimal.
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AVANT LE DÉMARRAGE DES MOTEURS
[1] S´assurer que les freins de parking soient
appliqués
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DÉMARRAGE DES MOTEURS
[1] Ouvrir la banquette de commande moteur
[2] Ouvrir le tableau des voyants de pannes (3-ième
icône à partir de la droite)
[3] Soulever la protection en cliquant sur la barre
jaune et noire
[4] Allumer la batterie en soulevant l´interrupteur de
gauche BATT et vérifier le voltmètre sur
la banquette de commande moteur et vérifier que le
voyant BATT est éteint.
[5] Mettre les interrupteurs CONV G ET CONV D sur MARCHE
[6] Soulever tous l´interrupteur GENE G pour les placer
sur MARCHE
[7] Ouvrir le capot coupe-feu gauche et mettre
l´interrupteur en position haute (MARCHE)
Puis refermer le capot en cliquant sur
COUPE FEU juste au dessus de l´interrupteur
[8] Soulever l´interrupteur inter pompe (pompe BP)
gauche sur MARCHE
[9] Placer l´interrupteur de fonction sur allumage (ALL)
[10 Avancer la manette des gaz sur une butée (fictive)
jusqu´a voir le voyant ALL allumé
[11]Appuyer 15 secondes sur le bouton de démarrage.
Le voyant DEM s´allume
[12]Maintenir le bouton de démarrage enfoncé pendant
environ 15 secondes (en maintenant le pointeur de
la souris sur le bouton de démarrage et en appuyant
sur le bouton-gauche de la souris)
[13]Lorsque le moteur est en fonction les voyants ALL et
DEM s´éteignent.
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[14]Répéter les étapes [6]-[13] pour le moteur droit
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MISE EN GARDE
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LA ROULETTE AVANT EST LIBRE
IL FAUT DONC UTILISER LES FREINS DROIT (F11) OU
GAUCHE (F12) POUR DIRIGER L´AVION AU SOL
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DÉCCOLLAGE
[1] Abaisser les volets à la 2-ième position (F8)
[2] Placer le compenssateur de profondeur au neutre
[3] Moteur à pleine puissance
Attendre que le moteur atteigne son plein régime
[4] Relâcher les freins.
[5] Soulager la roue avant vers 80 noeuds.
[6] Vitesse de rotation vers 100 noeuds
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MISE EN GARDE
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EN CAS DE PANNE DE MOTEUR AVANT 100 NOEUDS
INTERROMPRE LE DÉCOLLAGE
EN CAS DE PANNE D´UN MOTEUR APRÈS 100 NOEUDS
POURSUIVRE LE DÉCOLLAGE SUR UN MOTEUR
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MONTÉE & CROISIÈRE
[1] Rentrer le train d´atterrissage
[2] Rentrer les volets
[3] Vitesse indiquée en montée: 280 noeuds
[4] Reduire la puissance des moteurs en fonction de la
vitesse désirée.
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DÉCROCHAGES
[1] Monter jusqu´au niveau 200 ( 20000 pieds)
[2] Se mettre en palier avec les moteurs au ralenti
[3] Maintenir le variomètre à 0 au compensateur de
profomdeur jusqu´à atteindre la vitesse et
l´incidence de décrochage
[4] Vitesse de décrochage en configuration lisse à
cette altitude: 100-110 noeuds
incidence: 19 à 21°
[5] Vitesse de décrochage en configuration tout sorti
à cette altitude: 90 noeuds
incidence: 16°
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VOLTIGE
Il faut être particulièrement vigilant sur le facteur
de charge. Le pilote et la structure peuvent encaisser
beaucoup de g si on n´y prend garde. À une vitesse
indiquée de 450 noeuds à basse altitude on peut
facilement excéder les facteurs de charge limite.
Avec un facteur de charge de 5g toute lavoltige passe
très bien.
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BOUCLE
[1] La boucle est une rotation pure en tangage dans le
plan vertical.
[2] Vitesse minimale d´entrée 300 noeuds au départ et
120 noeuds sur le dos À UN RÉGIME DE 92%
[3] Avec des vitesses plus élevées on peut faire une
série de boucles tout en gagnant de l´altitude.
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VOL SUR TRANCHE
[1] L´avion est capable de maintenir le vol sur
tranche tant qu´il a du carburant dans ses
réservoirs.
[2] Vitesse minimale: 300 noeuds
[3] Pour exécuter un vol sur tranche exécuter 1/4 de
tonnneau et maintenir le nez 10° au dessus de
l´horizon à l´aide d´une action dosée au palonier
du coté ciel.
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TONNEAUX
[1] La manoeuvre du tonneau est une rotation pure
autour de l´axe longitudinal sans variation
d´altitude.
[2] Cette manoeuvre nécessite une coordination des
commandes ailerons, direction et profondeur.
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OREILLE
[1] L´oreille est une boucle avec changement d´axe.
Elle est débutée selon un cap donné et est
terminée a un cap perpendiculaire au cap initial.
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VOL SUR LE DOS
[1] Exécuter un 1/2 tonneau en prenant ses repères
extérieurs pour maintenir son altitude
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MISE EN GARDE
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LE VOL SUR LE DOS EST LIMITÉ À 60 SECONDES
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RÉTABLISSEMENT TOMBÉ 45 DEGRÉS
[1] La manoeuvre est débutée comme une boucle.
[2] Au sommet de la boucle, exécuter un 1/2 tonneau
pour se retrouver en vol sur ventre
[3] On se retrouve à la sortie en direction inverse de
celle à l´entrée.
[4] Vitesse minimale d´entrée 250-300 noeuds
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RÉTABLISSEMENT NORMAL: IMMELMAN
[1] La manoeuvre est débutée comme une boucle
[2] Au sommet de la boucle exécuter un 1/2 tonneau
pour se retrouver en vol sur ventre
[3] Vitesse minimale d´entrée 250-300 noeuds
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RETOURNEMENT 45 DEGRÉS
[1] Pour cette manoeuvre débuter par une montée à 45°
[2] Exécuter un 1/2 tonneau et compléter par une 1/2
boucle
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RETOURNEMENT VERTICALE
[1] Pour cette manoeuvre débuter par une montée
verticale.
[2] Exécuter un 1/2 tonneau suivi d´un piqué vertical
pour compléter par une ressource.
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VRILLE VENTRE
[1] Amener l´avion en poussée réduite comme pour un
décrochage
[2] À une Vi de 150 noeuds engager la gouverne de
direction et les ailes à fond du même coté et
mettre la profondeur plein cabré
[3] Sortie de vrille:
mettre les commandes au neutre
[4] Pour un avion bien réglé le temps entre le laché
vdes commandes et la sortie de la vrille est de
6-8 secondes
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VRILLE DOS
[1] La vrille dos peut être démarré vol sur le dos ou
vol ventre
[2] Amener l´avion en poussée réduite comme pour un
décrochage
[3] À une Vi de 150 noeuds:
palonier à fond d´un coté
ailerons à fond du coté opposé
profondeur plein piqué
[4] Sortie de vrille:
mettre les commandes au neutre
Attendre l´arrêt et effectuer une ressource
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MISE EN GARDE
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EFFECTUER LES VRILLES À 30000 PIEDS
IL EST INTERDIT D´EFFECTUER UNE VRILLE SI LES
RÉSERVOIRS DES VOILURES NE SONT PAS VIDES
LORS D´UNE VRILLE ET QUE LE VOYANT 10000 PIEDS
S´ALLUME (ET QUE LE BADIN CORRESPOND)
>>>>> ÉJECTION (<Echap>) <<<<<
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APPROCHE
[1] Descendre les volets à la 1-ère position à 130
noeuds jusqu´à 5 000 pieds
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PRÉSENTATION
[1] Descendre tout sorti
( train, pleins volets 2-ème position )
à 120 noeuds jusqu´à 500 pieds
[2] Maintenez la vitesse à 125-130 noeuds si les
réservoirs des ailes ne sont pas vide
[3] Activer/desactiver les aérofreins et/ou l´assiette
de l´avion sans dépasser + 20° pour maintenir
cette vitesse
En vol réel on maintient les aérofreins sortis
Le train est sorti à 190 noeuds
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FINALE
[1] Vitesse à 120 noeuds ( avec 10% de gaz minimum
pour une remise de gaz éventuelle) avec 500 litres
restant
Ajouter 1 noeuds par 100 litres suplémentaires
[2] Activer/desactiver les aérofreins et/ ou
l´assiette de l´avion sans dépasser + 20° pour
maintenir cette vitesse
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ENTREE de PISTE
[1] Réduire totalement la puissance des moteurs
[2] Sortir les aérofreins si ceux-ci ne sont pas
sortis pour toucher la piste à 110 noeuds
[3] Freiner au besoin
[3] On ne rentre pas
[4] Après l´arrêt de l´avion, rentrer les aérofreins
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MISE EN GARDE
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ON NE RENTRE PAS LES VOLETS SUR LA PISTE CAR IL Y
A RISQUE DE MONTÉE EN INCIDENCE LORS DE LA MANOEUVRE
ET RISQUE DE TOUCHER LES PLANS FIXES ARRIÈRES.
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ARRÊT DES MOTEURS
[1] Appuyer sur le petit levier (fictif) pour passer
la butée et amenner la manette en position d´arrêt
[2] Les deux moteurs sont arrêtés simultanément
[3] Le voyant HYD 1 et HYD 2 s´allumeront
[4] Les voyants HUILE G et REG G, et HUILE D et REG D
s´allumeront
[4] Placer les interrupteurs GEN G et GENE D est sur ARRÊT
[5] Ouvrir les coupe-feu gauche et droit et abaisser
les interrupteurs
[6] Mettre les pompes gauche et droit sur ARRÊT
[8] Éteindre la batterie et les CONV
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