bonjours a tous ,y´oré t-il quelqu´un qui pourrait me filer un petit coup de main pour comprendre comment marche le fmc sur les airbus du nouveau pack wilco. le manuel etant en plus en anglais cela reste assez inconprehensible
personellement j´ai l impression que la base de donnée du fmc est vide ... c´est bizzard
merci

Oui, je veux bien t´expliquer le MCDU (CDU chez Airbus) et le MGC, MCDU, IRS ...

Pause tes questions

a++

bon deja quant je veut rentrer une donnée par ex l´aeroport de depard (lfrs par ex) il me dit "NO DATA" , et dans la "database" je n´arrive pas a trouver aucune route ou aucun sid/star.
y a t-il tout de deja programmer ou bien il faut tout rentrer a la main??. si il faut tout rentrer a la main comment faire.
( je pensé pouvoir m´aider de la video du tutoriel du fmn du 737NG mais les deux fmc n´ont rien a voir ...)

non, les deux CDU sont different

Pour Airbus, il y a un acronym sympa, ca vous donne l´ordre pour utiliser votre MCDU sans "rien" oublier:

"DI²FRIPS"

• D pour DATA :
- vérifier le type d´avion et de réacteur
- vérifier la date de la base de données
- Entrer le CCM (défini par la compagnie)

• I pour INIT page
- Entrer la route de la compagnie
- Confirmer la LAT/LONG de l´aéroport
- Aligner les IRU
- Entrer le numéro de vol
- Entrer le COST INDEX
- Entrer le niveau de vol et la temp de ce niveau
- Entrer l´altitude de la tropopause

• I pour IRUs (pas une page MDCU mais un rappel pour vérifier votre position pour tous les IRU)

• F pour F-PLN
- Selectionner la piste de départ, la SID et la transition
- Vérifier la route de la compagnie
- Selectionner la STAR et la transition (normalement, aucune piste n´est sélectionnées avant de connaitre l´ATIS d´arrivée)
- Vérifier que DIST en cohérente avec la distance du plan de vol

• R pour RAD NAV
- forcer les moyens RADNAV
(le bon vieux FMGC pourrait vous lâcher - lors d´un autotest en vol)

• I pour INIT B
à partir du côté droit vers le côté gauche :

- Entrer le ZFW
- Entrer le FOB
- Entrer le carbu roulage
- Entrer la reserve de carburant
- Mettre a zéro le carburant final
- Vérifier la quantité "carburant extra"

• P pour PERF (pages TO, CLB et DES)
- TO : TO shift (décollage à partir d´une bretelle)
- Configuration volets
- FLEX temp
- Engine Out (info seulement)
- Poussée réduite
- Entrer vitesse (V1, VR, V2)
- CLB : Entrer vitesse si nécessaire
- CRZ : Entrer vitesse constante si le plan de vol le prévoit
- DES : Entrer un mach de descente/vitesse de descente se nécessaire

• P pour PROG
- Vérification supplémentaire - vérifier que l´altitude CRZ est à ou en dessous de l´OPT et/ou des altitudes REC MAX

• S pour SEC F-PLN
- Copier le FLT PLBN actif
- Inserer une deuxième piste si désirée
- Modifier les perfs secondaires si désirées

Voilà!

oki merci beaucoup ca va pas mal m aider
je voulais aussi savoir comment marche la base de donnée du fmc, il faut rentrer un nom et il le trouve ou alors il faut ouvrire une liste pour voir toute la base ??

finalement il marche bien sur fs le airbus series volume 1?????
merci

• • sur fs2004....

2004 et XP !

"je voulais aussi savoir comment marche la base de donnée du fmc, il faut rentrer un nom et il le trouve ou alors il faut ouvrire une liste pour voir toute la base ?? "

et les serveur fonctionnent bien ou c´est la m*rde comme avant hier?
merci

Bonjour à tous,
Petite question, c'est quoi le CCM compagnie?
Cordialement
David