bonjours a tous

Voila je ne comprend pas , sur le PMDG 747 , j´allume les instruments tout ce passe bien , je décolle , je monde , mais lorsque j´arrive a une certaine auteur ( a partir d´environ FL26 ) ma vitesse ne cesse de diminiuer ( très lentement )
mais lorsque elle passe en dessous de 200Kts mon avion descend ( déccrochage )

est ce que quelqu´un pourrais m´expliquer pourquoi meme en étant a 97.8 N1 mon avion ne cesse de ralentir a haute altitude ?

merci a tous d´avance

Bah je peux pas vraiment t´aider mai essaye de réduir e l´angle de montée. Et vérfie ta surface ailaire au cas ou t´aurais sorti trop de flaps.

oui c´est que tu va trop en inclinaison essaye de brancher le IAS MAc a 330 kts comme sa t´auras pas de pb

A haute altitude, l´air est moin dense, donc, tes réacteur doivent aspirer plus d´air pour maintenir la cadence et tu dois voler plus vite pour ne pas décrocher, tu décroche beaucoup plus vite a haute altitude qu´a basse altitude

quelle est la charge de l´appareil?(carburant+pax) utlises tu le FMC?si oui tu auras l´altitude optimale et maximale qui sera indiquée.

d´un côter fl 260 c´est pas Enorme en plus tu t´est gourée fl 26 lol sa fait 2600 pied lol un peux juste

de plus dans le titre il met "FL33"

En avion de ligne , la montée s´effectue à V2+10 kts jusqu´à l´altitude de réduction (1500´ sol ou autre si procédure anti-bruit) puis on accélère à 250 kts (maxi sous FL100). Arrivé au FL100 ,on accélère vers le mach de croisière (0.86 , 0.79 c´est selon)...Et la , pas de soucis. A noter que sur 747 , en général , on effectue des Step-climb et le premier niveau est 310 ou 320.

Salut, je sais que je répond un peu en retard mais bon... Si tu à toujours ce problème, je peux t´aider. Déjà, si tu utilises le PMDG 747-400F (cargo) tu ne pourras pas aller jusqu´à F330. Ca hauteur maximale est de environ F280, donc à F260 la vitesse diminue car tu arrive à la hauteur à ne pas dépasser. Mais par contre, si tu utilise le 747-400 (passagers), ce n´est pas normal, vérifie tout sur ton overhead si tout est bien activé comme l´anti-ice etc... Moi en tout cas, j´arrive facilement à F330 avec le PMDG 747-400 mais pas avec le 747-400F. En éspérant t´aider .

Tom

ça dépend de la charge.un 747-400 presque vide peut monter a plus de FL350 (max FL450 il me semble),mais plein a craquer,ça sera vers FL300 max.

Ok merci de me corriger Et au fait, au doit-on mettre la fréquence NAV sur le PMDG 747-400F ? Merci

Moi aussi j´ai du mal a le faire monter.
Vivement l´A380

la frequence NAV se trouve sur le FMC.

Oui mais comment la rentre pour l´ILS ?

tu vas sur "NAV RAD" puis tu tapes ta frequence et avec les boutons a gauche de l´ecran du FMC tu l´entres.Mais saches que les frequences ILS sont automatiquement entrées,si tu selectionnes dans le FMC ta piste d´arrivée.

Merci