Bonjour,

Pour en revenir sur les NATs (Transatlantique) veuillez trouver ci-dessus un plan de vol LFPG (Paris) KJFK (New-York) pour un vol en ETOPS 3
(767-300ER, A340, 777 et 747)

J´ai également ajouté les points de passage pour les SID/STAR (si vous ne décollé pas de cettes piste, veuillez envlever les points avec | devant et remplacez les par votre SID/STAR de vos pistes en service.

----------------------------------------------

1. Type: Name: Frequency: Course: Dist.: Time:

==================================================
==========================================
Depart: Charles-De-Gaulle [LFPG] ATC: 128.22 0 nm 00:00
Arrive: Kennedy Intl [KJFK] ATC: 128.73 3188 nm 06:56

==================================================
==========================================
Aircraft: ALL TYPE "ETOPS 180"
Cruise: 320 kts .80

==================================================
==========================================
1 Depart: Charles-De-Gaulle - Rwy 27L ATC : 128.22 0 nm 00:00
--> Climb to 41000 feet.
2 |Waypoint: CHARLES-DE-GAULLE (PARIS) [RSO] NDB : 364.0 268° 8 nm 00:01
4 |Waypoint: Intersection [PG280] 284° 9 nm 00:01
5 |Waypoint: Intersection [PG284] 278° 20 nm 00:03
6 |Waypoint: EVREUX [EVX] VOR : 112.40 267° 16 nm 00:02
8 Waypoint: BERRY HEAD [BHD] VOR : 112.05 302° 200 nm 00:25
9 Waypoint: CORK [CRK] VOR : 114.60 305° 207 nm 00:26
10 Waypoint: Intersection [5214N] 286° 204 nm 00:26
11 Waypoint: Intersection [5219N] 286° 185 nm 00:23
12 Waypoint: Intersection [5224N] 288° 185 nm 00:23
13 Waypoint: Intersection [5229N] 291° 185 nm 00:23
14 Waypoint: Intersection [5234N] 293° 185 nm 00:23
15 Waypoint: Intersection [5139N] 277° 196 nm 00:25
16 Waypoint: Intersection [5044N] 278° 200 nm 00:25
17 Waypoint: Intersection [4949N] 279° 204 nm 00:26
18 Waypoint: SAINT JOHN´S (NFLD) [UYT] VOR : 108.60 267° 171 nm 00:21
19 Waypoint: ST. PIERRE [SP] NDB : 386.0 274° 149 nm 00:18
20 Waypoint: SYDNEY [YQY] VOR : 114.90 281° 165 nm 00:21
21 Waypoint: GREENWOOD [UZX] VOR : 117.60 273° 216 nm 00:27
22 Waypoint: Intersection [BAXIE] 251° 157 nm 00:20
23 |Waypoint: Intersection [PLYMM] 253° 140 nm 00:17
24 |Waypoint: PROVIDENCE [PVD] VOR : 115.60 263° 49 nm 00:06
26 |Waypoint: Intersection [TRAIT] 234° 34 nm 00:04
27 |Waypoint: Intersection [PARCH] 234° 14 nm 00:02
28 |Waypoint: CALVERTON [CCC] VOR : 117.20 265° 32 nm 00:05
30 |Waypoint: Intersection [ROBER] 230° 18 nm 00:03
31 |Waypoint: FIX [N40 39.85´, W73 20.43´] 279° 14 nm 00:03
32 |Waypoint: Intersection [ZACHS] 243° 13 nm 00:02

--------------------------------------------------
------------------------------------------
34 Arrive: Kennedy Intl - Rwy 31L ATC : 128.73 314° 12 nm 00:03
Runway heading 314°, altitude 13 ft ILS : 111.35

==================================================
==========================================
Total: (51938 Lbs fuel required) 3188 nm 06:56

| SID : EVX 1A
| STAR : PLYMM.PLYMM4

Veuillez également le trouver plus lisible ici :

http://www.avionic-online.com/phpBB2/viewtopic.php?t=5330

A++++

Merci... j´aime bien ton site!!!

Je me fis dessu pour choisir mes payware

heu ETOPS : Extended Twin Engine Operation que pour les bimoteurs...pas 747 ni 340

oui, le plan de vol est "Aircraft: ALL TYPE "ETOPS 180""

mais sinon, il est aussi valable pour les avions à 3 ou 4 moteurs.

ou 6
Bah...les antonovs
Au fait, les AN124, sa navigue comment, ya pas de FMC?

Tu n´es pas obligé , avant les navigations se faisaient à l´aide des INS (Inertial Navigation System) en entrant point par point (coordonnées géographiques) le plan de vol (les 747 classique) et même avant , c´était du VOR-VOR avec navigation aux étoiles (707..) Les pilotes de l´ENAC en ce temps recevant une formation de navigation aux étoiles qui étaient obligatoire pour décrocher la license de pilote de ligne. Maintenant , c´est toujours des sortes d´INS rebaptisées IRS et couplées au FMC (MCDU/Interface d´échanges de données pilote<=>IRS). Et depuis quelques années , des techniques ont permis à se que l´information IRS soit confrontées à l´information GPS (autrefois interdites en aviation de ligne du fait que ça appartient à l´armée américaine et qu´elle a le droit de le déconnecter à tout moments) d´où les indication GPS PRIMARY par exemple sur Airbus avec , sur la page spécialisée du MCDU , des indications quand à la précision de la navigation (NAV ACCURACY : HIGH/LOW ou encore GPS PRIMARY LOST)

Donc , en résumé , je pense que les russkof , vu leur technologie retardataire et l´âge du AN124 , fonctionnent un peu comme un 747 classique avec un système de navigation inertielle peut-être un peu plus évolué

un peu comme les 707 et 727?

727 oui mais les premiers 707 non...