A titre d´info je sais que dans la réalité l´affichage des reverses peut etre la cause de forces de travers appliquées sur l´avion qui s´ajoutent à la force des vents traversiers. Bref l´affichage des reverses peut amplifier l´effet des vents traversiers si l´avion n´est pas exactement alignés avec la piste (angle alpha par rapport à l´axe de la piste) (lourde formule vectorielle). Alors dans ce cas le déportement de l´avion dans le sens du vent peut s´acroitre.Mmeme si le pilote tente de son coté de rétablir un bon angle avec la piste au palonnier, ca peut ne pas suffir selon l´importance des vents traversiers
D´où l´importance de savoir à quel instant on peut afficher les reverses sans etre déporter encore plus... mais ceci est la réalité... je ne sais pas si FS simule bien ce phénomène
Alors question :
Doit on afficher les reverses au toucher du train principal seulement ou après le toucher de la roulette de nez?? ou bien ni l´un ni l´autre mais simplement s´assurer que l´on est bien dans l´axe de la piste ? (ou que l´on n´aura pas besoin de beaucoup de coup de palonier pour rétablir, car un centrage parfait n´existe pas)
Voila bon vol
