bonsoir est ce que quelqun peus me dire le FB du B737 pour un cessna c 0.6 mais bon la vitesse n´est pas la meme merci de vos reponses a+

ba tu fais 60/VP et ca te donnera ton fb pour le 737 a+

oui merci juste tu peus pas me dire c´est quoi la vitesse propre du b 737 stp ??

160kts du moins decolle tjrs a cette vitesse

mais ta malprecise decollage aterrisage vitesse de croisiere?

alors deja le PMDG il decolle a 116 kts flaps 5° et puis la FB c la vitesse propre en coirsiere 335 kts je dirais ouai ca dois etre ca au nivo 240 nivo 330 c 295 kts

mais 116 kts mais en vrai les pilotes decolle pas a 116 mais 160 j´en suis cassit sur

ça depend!du poid de l´appareil,c´est a dire de la charge en passagers,cargo et carburant(+la cherge de l´avion lui meme),ainsi que du vent,etc.....en gros c´ets plus compliqué que ça....

certe imagine ya beau temp kerozene plein et passagers plein tu verra sa decolle pas a 116 dailleur pourquoi 116? et pas 115

mais t fou toi 160 kts VR mdr arrete de réve je te dis grand maxi c 135 kts pour la ROTATION nn pas la vitesse propre !

ha oauis bha decollage je decolle toujours a 160kts le pire c´es en md-11 je decolla a 180kts

Je crois qu´il y a un gros malentendu la car l´un parle de VR et l´autre de Vdécollage !! ! la VR n´est pas la vitesse de décollage !! !!! entre le moment de la rotation et l´airborne il y a une marge !! !
car on a V1(decision) < VR(rotation) < V2(safety or max ground speed limit) < V decollage (airborne)
les vitesses V1, VR et V2 sont propres à chaque aéronef

Pour l´A340 voila en tout cas les vitesses : V1=140kt, VR=150kt. V2=160kt.

Alors une VR de 135kt pour un 737 je dis pourquoi pas mais 116kt je trouve ca bizarre moi aussi alors 116 pour la Vdec c´est encore pire

Pour avoir le FB : tu fais 60/ta vitesse moyenne en vol ( Ground speed )

la pich,ces données pour l´A340 varient suivant la charge portée par l´a340(ainsi que d´autres facteurs.),il n´ y a pas des V1,VR V2 universels pour chaques appareils.D´ailleurs certains payware,via le FMC donnent les données(ex:le 744 PMDG)

Oui tu as raison les V1,VR et V2 varient selon la charge, la pression atmosphérique, l´altitude du terrain, la temperature, les composantes vent et la config volets (entre autres).
Mais je voulais simplifier...

mais puisqu´ici tout le monde a l´air de tenir aux détails, alors j´ai ici sous la forme d´un petit quizz un tableau des valeurs V1,VR,V2 d´un B737 selon les différentes conditions EPR et les différents paramètres possibles et imaginables
.....impressionnant!

A y jeter un coup d´oeil

http://www.sheffield.com/FAAKT/perf05_B737_vspeeds_EPR.html

Et oui les vitesses au décollage dépendent de chaque avion, de la situation du jour, et de la piste de décollage (V1 est calculée en fonction de la longueur de piste donc à chaque piste sa V1).

Pour cette histoire de facteur de base : il ne dépend pas de l´avion utilisé, il dépend uniquement de la vitesse de l´avion au moment où on fait le calcul.

Mais bon, mon avis sur le facteur de base : c´est un mot ou une notion pour ne rien dire. Je me demande franchement pourquoi on a appelé 60/Vp le facteur de base. Moi je me débrouille très bien en faisant mes calculs avec les bonnes unités et le facteur de base apparaît tout seul, pas besoin de le nommer.

Moi je pourrais très bien décréter que 1.852*Vp s´appelle le facteur Skyteam, je suis sûr que ce serait encore plus populaire que le facteur de base

MDR LOL ... C´est bien vrai le facteur de base n´est rien d´autre que l´inverse de la vitesse exprimée en mile/min... ben oui Vp est en knots ou mile/h et si tu divises par 60 tu as une vitesse en mile/min.. et tu prends l´inverse de tout ca...ca te fait 60/Vp. J´me marre pourquoi faire simple quand on peut faire compliquer comme dirait l´autre..
On devrait peut-etre en faire autant dans la vie de tous les jours.. tu sais les matheux fous qui préfèrent parler en inverse du gener pour aller acheter trois pommes ils disent qu´ils vont acheter des pommes au facteur de base de 1/3... Ou pour savoir mon facteur de base sur l´autoroute quand je roule à 130km/h alors je fais
du 130/1,852 soit du 70kt pis Fb= 60/70 =0,85 ouah j´ai un Fb de 0,85 sur l´autoroute...géant... oh la faut que j´arrete je vais me pisser dessus de rire.

Non sans plaisanter dans l´aviation c´est important.

oui ne serait-ce que pour calculer des dérives en fonction de la vitesse et du sens du vent la on en a besoin

Bé moi moi je dis que non, c´est simplement un mot le facteur de base, si on donnait la formule sans remplacer 60/Vp par Fb ce serait la même chose, et ce ne serait pas plus compliqué.

Ca c´est sur, en sommes il n´y avait pas besoin de lui donner un nom à ce zozio