Voila exuser moi si c´est u peu long mais vous aurez la réponse pour Air France!:
Politique de flotte [modifier]
Au 30 septembre 2006, Air France exploite 380 avions qu´elle répartit sur ses flottes long-courrier, moyen-courrier et régionales.
Une politique de flotte efficace permet de rationaliser et de moderniser la flotte avec les avantages qui y sont liés :
* réduction de la consommation,
* réduction des coûts,
* réduction des nuisances.
Près des trois quarts du plan d’investissements des 5 prochaines années seront consacrés à cette rationalisation et modernisation. Il s’agit notamment de limiter le nombre de modèles d’avions utilisés, dans un souci de rentabilité et de plus grande souplesse de programmation.
Long-courrier [modifier]
Le succès de la plate-forme de correspondances de l’aéroport Roissy-Charles de Gaulle 2 et les perspectives de développement qui l’accompagnent, orientent les choix de la compagnie vers des appareils long-courriers à très long rayon d’action. La flotte long courrier d´Air France a un âge moyen de 6,6 ans (hors avions cargo). Pendant longtemps, elle exploita nombre de Boeing 747 dont elle remplace actuellement les anciens modèles par des Boeing 777 (exemple des 777-300ER pour les DOM-TOM) et dans l´avenir, par des Airbus A380.
La compagnie française est l´un des rares exploitants à détenir à la fois des Airbus A330-200, A340-300X et des Boeing 777-200ER, les premiers étant utilisés avec les 747 sur les destinations touristiques tandis que les seconds sont consacrés aux liaisons à clientèle affaires. Cette spécialisation s´est accrue lors des réaménagements avec les nouvelles cabines en 2003, les A330/340 et 747 perdant leur première classe.
Air France est le principal client de lancement du Boeing 777-300ER, mis en service en mai 2004 et initialement commandé pour remplacer les Boeing 747-400.
Les derniers 747-200 et 747-300 exploités sur le réseau Caraïbes-Océan Indien ont ainsi été remplacés par des 777-300ER à haute densité (472 sièges), dont le premier vol sur ces lignes a été effectué le 12 Juin 2006 en direction de la Guadeloupe à l´aéroport du Raizet à Pointe-à-Pitre. Le dernier appareil destiné à l´outre-mer sera livré en juin 2007 et sera affecté à la desserte de La Réunion.
Les Airbus A330-200 ont remplacé les A310 et 767-300ER sur les destinations long-courrier à moindre trafic et sur les ouvertures de ligne à partir de décembre 2001. La version exploitée par Air France (MTOW 233,010 tonnes) est dotée d´un rayon d´action accru permettant de rejoindre la côte Ouest des États-Unis.
Moyen-courrier [modifier]
Pour les vols moyen-courriers, Air France privilégie tout de même Airbus avec ses nombreux appareils de la famille A320 dont elle est la seule compagnie aérienne au monde à posséder toutes les variantes: A318, A319, A320 et A321. Les Boeing 737 auront disparu de la flotte d´Air France au profit des modèles d´Airbus en juin 2007.
Cargo [modifier]
Air France a pris livraison de son premier Boeing 747-200F en octobre 1974 (immatriculé N 18815 puis F-BPVO le 20/04/82), baptisé "Super-Pélican" en référence au 707-328C "Pélicain". Suivront sept autres machines (F-BPVR, VV, F-GCBE, BG puis BK, BL et BM à MTOW accrue). L´intégration d´UTA apportera deux appareils supplémentaires (F-GBOX et F-GPAN, détruit par le feu à Madras en mars 1999).
Air France fut à nouveau le client de lancement d´une version fret du Jumbo Jet en commandant des 747-428ERF en mars 2001 afin de remplacer ses -228F vieillissants. Cette version à rayon d´action amélioré permis notamment de supprimer l´escale technique de Tachkent sur les lignes vers l´Asie du Sud-Est.
Air France Cargo prendra livraison de Boeing 777F à partir de 2008, version qu´elle sera la première compagnie à exploiter. Parallèlement, 3 actuels Boeing 747-400 en version passagers sont prévus pour être convertis en version fret (B747-400BCF) dès 2007.
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Sinon elle est trop belle la photo de l´340 De Quatar!
