J´ai une question qui me vient!

On parle de´ILS d´autoland tout ça!
Mais qd je vois une reportage ou des petits films sur le net, on voit bien les pilotes qui atterrissent en manuel, ils manient le manche.
Moi quand j´atterris je met l´ILS jusqu´à presque toucher la piste et au dernier moment je débranche l´AP et je cabre et pose sur la piste, kiss.

Vous comment faites vous?

Moi, tout dépends comment ca se présente ... je fais un CATIII pour vraiment en faire un...

Si y´a un beau temps, vente faible ect, je vais me le poser à la main ... Si par contre, aucune visu, là, je tente l´autoland après avoir bien révisé le TOGA en cas de "ratage" ...

A+

ouh la je ne m´attendais pas à autant de mot compliqué lol, désolé, pour mon inculture aéronautique.
Cé quoi le CATIII et le TOGA.
Par contre poser un gros navion à la main, je n´y arrive pas encore, parce que je ne sais pas quel s instruments lire pour garder la bonne descente.
A moins que tout est fait en visu alors la...

MAis sinon, les petites avions j´y arrive plus ou moins facilement.

Une question (rien à voir)en passant:
Quels sont et comment savoir les avions utilisable dans fspassenger et s´ils n´y sont pas répertoriés, comment les intégrer?

Les compagnies exigent en général que les pilotes fassent un maximum d´approches manuelles, c´est pour ça que tu vois les pilotes manier le manche, car une approche IFR n´est pas forcément automatique. Les seules approches à faire obligatoirement au pilote automatique sont les approches CAT III, c´est à dire avec des minimas de visibilités quasi nuls. (la CAT II nécessite 400m de visi et une hauteur de décision de 100ft, tandisque la CAT I nécesitte 800m de visi en monopilote, 700 en bi, et une hauteur de décison de 200ft). Le TOGA (Take-Off Go Around) est la puissance maximale fournie par les réacteurs lors du décollage ou d´une remise des gazs.

Harold plus rapide que moi !

Le TOGA ici était une remise de gaz (prévision de remise de gaz) Quand tu poses ton avions, vous TOUJOURS faire enticipation de remise de gaz...

J´ai toujours entendu dire :
Un atterissage c´est une remise de gaz raté... (qqch comme ca)

"Un atterrissage est une approche interrompue qui n´a pas eu lieu"

voilà !! ! Harold, tu es ma mémoir oubliée !: )

Lol :p

Merci les gars pour toutes ces précisions, je me coucherai bcp moins aéronautiquement bête ce soir,

je re ouvre ce topic car ca fait 2 moi jai telecharger un avion sur simviation (le 737 the 737 expirience)et avec son tableau de bord dit: "par defaut " il avait un autoland mais il natterisais pas tout seul il metait juste les reverse puis les spoilers donc esque cetait moi qui ne savais pas comment lutiliser ou quoi?

jai oublié : merci pour vos futures reponses

Pour un autoland il faut régler NAV1 & 2 sur la fréquence ILS de la piste puis tu fait une approche ILS "classique" et entre 1500 et 800ft AGL, tu actives le CMD B et l´appareil arrondit tout seul. N´oublie pas d´armer l´autobrake ainsi que les spoilers avant quand même !

langflorian00 : C´est quoi le CMD B ? SVP merci

tout e manuel pour moi

Moi aussi j´attérrit en manuel,et pour le SMB pour 737 dsl si c´est pas pour cette avion mais on doit l´activer pour que Flare apparaise,c´est l´autoland,mais moi aussi j´ai une question à posert sur l´autoland,dans init ref,ya GNH un truc comme sa,esque sa jou dans l´autoland?Car moi j´ai éseillé de mettre 2992 mais sa ne c´est pas affiché dans un fms.

CMB pardon.

hein ?? ? j´a rien compris !!

Parle francais !!

Bon,moi aussi j´atterrit en manuel.
hollon Le CMDB c´est un pilote automatique mais juste pour arrondir voila.
Mais moi aussi j´ai une question à poser sur l´autoland :
Dans le FMS du 737 PMDG dans lapproche ref,à gauche ya un endroit où ya QNH je crois,j´ai ésseillé de mettre le QNH de mon aéroport de destination qui était 2992 mais rien ne c´est affiché.