Voila ma question est a koi correspondent les ecriture FL110, FL400 etc... donnez moi une definition pour ke je puisse comprendre et l´appliquer, comment on le calcule ?

- et comment calculton V1, V2, et VR et a koi cela correspond ?

merci bcp d´avance !

Le FL est le Flight Level , ton niveau de vol , il ne se calcul pas il s´exécute , si le controlleur te demande de monter au FL140 tu dois donc monter à 14000 feet ( pieds) .

• V1= c´est la vitesse de decision, ca veut dire s´il y a probleme, en dessous de cette vitesse, le pilote peut annuler le decollage ( reject Takeoff) et freiner, et il a toujous assez de piste pour cela.
• Vr=Rotate, " rotation", ( Vr=5%>Vmc=Vitesse minimale pour controler l´avion avec un moteur en panne) des que l´avion atteinds cette vitesse, le pilote DOIT decoller car il ne reste plus assez de metres de piste pour annuler le décollage .
• V2= La vitesse de decollage a 35 Pieds ( V2=20%>Vs ( Vitesse de decrochage de l´avion en configuration de decollage), 10%>Vmc).

houla ! !! Bon le FL c´est l´altitude divisé par 100 en gros et le V, bah je vais taffer pour ca. Merci bcp.

et sinon tu connait un utilitaire gratuit pour preparer un vol régionnal et l´approche ?

---> en ATR 72-500 ou 737-800 ; )

heu autre question question:

Comment on fait pour faire une approche sur un aeroport avec le controleur qui nous guide ?
Je programme la route ac le gps mais apres ?

Merci d´avance!

pour les plans de vol moi j´utilise fsnav que je trouve excellent .

pour une approche utilise les fréquences ils des pistes,pour ça il faut uniquement indiquer la fréquance ils sur NAV1 , l´ils va t´aligner sur la piste et avec une vitesse d´approche correcte va aussi t´aider à maintenir un plan de descente parfait , il t´aide aussi pour les attero en " crabe"n suivant les vents .

Je te conseil aussi d´utiliser les cartes d´approche pour pouvoir avoir les " star"
pour plus de détails je te conseil de lire attentivement des tutos sur les ils,vor,ndb,sid,star,etc . ..

oki je vais potasser

bye flyers,

A noter qu´on parle de FL ( flight level) au dessus de la couche de transition(*). Selon le niveau de cette couche, il faut respecter la règle de la semi circulaire selon que l´on soit VFR ou IFR. En dessous de cette couche, on ne parle pas de FL.

( *) niveau dans lequel on bascule du QNH au 1013 Hp selon que l´on monte ou que l´on descende.

Bons vols,
JO V

? J´ai pas compri le coup de la couche.

PS: je prépare un vol pour le week prochain entre Toussu le noble et la Baule-escouc ( LFRE) en Monye bravo. Vol IFR, Gps direct. Alors si vous avez des truc pour m´aider a le preparer n´esitez pas ( carte d´approche, procedure, carburant, temps de vol, vitesse de croissiere, etc)

Pour ma part je pense a une ALT 8000 et une vitesse de 150 ( dsl je connais pas les unités par coeur)

Merci d´avance a tous !

Bon en fait je le fait en ATR 72-500 donc mon altitude sera de 10000 feet

bye flyers,

Si tu fais un vol Toussus- La Baule, ton altitude devra être un FL pair + 500 pieds... la règle de la semi-circulaire ! !

bons vols,
Jo V

bye flyers,
ah autant pour moi, j´avais pas lu que tu faisais un vol IFR
Jo V