Hello à tous .

Petit problème en approche la decente est trop rapide , pilote automatique mis sur app, descente à 170 noeuds , je ne pige pas comment calculer la vitesse d´approche .

oups j´oublie , j´atterit avant d´avoir atteint la piste .

sa m´arrive d´avoir le mm probleme que toi...

salut les gas, un conseil, ne vs faite pas chier a calculer la vitesse, voila comment je fai...qd je suis etablie en final avec le PA enclenché et l´attérissage auto enclencher, je regle la vitesse en fonction de l´indicateur de pente..je m´explique. En descente, si vous diminuer la vitesse, lavion va se cabrer afin de garder le bon plan, mais a force, il ne peut plus le garder et passe en dessou, ds ce cas la il faut augmenter la vitesse et , lavion a tendense a piquer pour garder la pente. Pour avoir la bonne vitesse, il suffi que l´avion soit cabrer a une assiette respectable pour l´atterrissage mais pa tro pour ne pas etre en dessous du plan..
voila ma technique. Si vs vs faite chier a calculer la vitesse, il vs fau prendre en compte le poid de l´avion les condition meteo exetera.
Sachez que je ne ratte jamais mes atero, meme qd je laisse lavion atterir tt seul!!!

allez, bon vol

pour calculer la Vref,
Vref= 1.3 x Vitesse de decrochage

yacquacliquer

ton avion est trop lourd, trop de carburant a l´atterrissage.
Essaye avec 30% de carburant.

Sur certains appareils, avec trop de carburant, j´atterrissai avant la piste en automatique, comme toi.

A+++

Ok , merci beaucoup à tous j´essaye ça dès ce soir .

Alors deja ca depend des avions, donc faut savoir avec quel avion. Ensuite ca depend de ton poids comme l´a dit Mosquitos, quand on atteri vaut mieux avoir epuisé son kero, il ne doit rester environ que 5 à 7 % de carburant. Mais avant toute choses il faut etudier les caracteristique technique de ton appareil ( vitesse critque de decrochage, vitesse minimun d´approche etc..) que tu trouveras quand tu choisis ton avion. Pour exemple un b737 atterrit en moyenne à 135-140 noeuds avec un peu moins de 10% de kero. Voilà

Comment on met l´attérissage automatique ?
Parce que moi pour attérir je met le pilote automatique sur app. mais il fait juste que s´aligner avec la piste. Pouvez-vous m´expliquer la procédure pour l´attéro automatique

Des explication pour une approche ILS:
http://simuvol.free.fr/approche_ils.htm
@+

merci encore , dommage que je ne puisse pas installé flightsim au bureau .

tous vos conseil etaient excellent , vol EBBR -LFPG , attero parfait .

Merci à tous .

réponse pour wad56
: pour une approche ils tu a mis l´approche au p a sa c bon maintenant pour descendre mets l´altitude du pilote auto sur 0000 et la vitesse vertical a environ -0300 voila
si tu veut vraiment + d´info n´hesite pa
alex_leboss@hotmail.com
ciao

loooooool, je suis mort de rire en regardant ta réponse.

-300ft/in au FL300... faudra demarrer la descente à 1h40 avant... fiouf

ah vi effectivement , c´était sympa pour ta réponse mais la plus part du temps je devrais commencer ma descente après le décollage .

Va là, http://www.ivao.ch/Francais/index.htm sous services et data avions, et tu verras les taux de montée et de descente ainsi que les vitesses selon plusieurs paramétres, c´est très instructif.

Pour savoir quand descendre, fait tes vols en IFR et mets l´ATC, il te l´indiquera.

Vas voir sur le forum de http://avion-online.com dans cours theoriques, wiwi13 a mis des conseils sur quand et à quelle distance commencer sa descente ; -)

@++

c pas tres compliquer,
tu calcule ta vitesse de reference a l´atero(sur la tablette),
pour un atero ils:
tu regle la frequence ils,tu met ton pa sur app,t´intercepte le localizer,tu te met en v ref atero tu sort progressivement les volet,et des que le pa intercepte le glideslope,tu sort le train et les volet full,tu te laisse descendre sur le plan aec le pa,et tu le deconnecte environ 300 pied avant le touchdown,puis tu arrondi plus ou moins pour te caler au debut de la piste

pour une procedure VOR/DME
c la meme chose sauf qu´il faut corriger la trajectiore(et oui c moins precis)et qu´il n´ya pas de glideslopen il faut donc corriger le plans de descente par rapport au lumiere ( VASI)qu´il ya au bord de la piste(si tu les voi pas , tu pe pas te poser normalemen)4 rouge tes trops bas,4blanche trop haut 2 rouge 2 blanche t bon

bon vol

merci pour toutes ces infos .