J´ai essayé de faire un vol aujourd´hui à VNLK, cet aéroport incrusté dans la montagne à près de 10 000 pieds! J´ai d´abord tenté avec le Cessna de base de FS9 et ensuite avec le DR400 et les deux fois le même problème : pas moyen de décoller ni même de prendre de la vitesse. J´arrive en bout de piste, un petit piqué et je redresse mais pas moyen de prendre de l´altitude! Des vents de 11 noeuds qui facilitent pas l´histoire! Bref, mes 5 vols se sont terminés en crash dans la vallée...

Alors qqun peut-il m´expliquer le phénomène qui produit ce genre de désagrément? N´hésitez pas à être précis, je commence à comprendre les termes...

Ha oui, je précise que j´ai essayé toutes les configurations de volets au décollage et en vol...

Merci à celui qui m´apportera une réponse...

A pluche

François

Regarde si ton PA n´est pas enclanché, ca peut venir de là . ..

non il ne l´etait pas. Je pense que c´est du aux conditions climatiques mais je n´ai pas d´explication... à vos théories... ; )

François

salut,
10000 pieds pour le cessna 172 c´est déja pas mal!
a mon avis tu dois approcher du plafond.essaye de décoller d´un aéroport moins élevé et essaye de monter à 10000 pieds : si ty arrive pas c que le plafond utile du cessna est situé en deçà de l´altitude de la piste(10000 pieds),donc la portance est trop faible : tu ne montes pas!(as tu essayé avec les volets soryis à fond?)
@+

excuse moi j´avais pas lu que t´avais essayé toutes les configurations de volet!
je vais essayer de refaire ce vol pour faire une analyse...

salut,
je t´assure que c´est jouable si tu utilise toute la longueur avant le ravin et que tu te laisses tomber pour prendre de la vitesse,mais il faut redresser rapidement à ~30° puis ramener à 10° pour éviter le décrochage et ensuite tu peux voler.
la piste est située à 9103 pieds et en bout de piste j´arrive à 55 noeuds.
j´espère avoir apporté 1 aide .
@+

Voilà les données pour ces avions.

Pour le C152 ; http://www.airliners.net/info/stats.main?id=138

Pour le C172
http://www.airliners.net/info/stats.main?id=141

On y voit que le plafond maximum est loin d´être atteint à 10´000pieds. Petit détail, as-tu mis le réchauffage du tube pitot?

Alors, avec le 172, je décolle à 55noeuds, puis reprends de la vitesse en descendant un peu.

Mais, ce quîl faut savoir à propos de Lukla, c´est quen réalité, la piste est en descente prononcée. Cela permet aux avions de prendre de la vitesse pour décoller et d´en perdre à l´atterissage pour s´arrêter plus vite.

Ayant travaillé au Népal pendant un moment, j´ai eu l´occasion d´y aller plusieurs fois, c´est très impressionnant.

http://www.airliners.net/open.file/343028/L/

Dans le même style, mais plus près de nous, il y a Courchevel...

en faisant le vol je monte à plus de 10000 pieds sans problème et avec une assiette entre 10 et 15°.
les conditions du vol étaient:météo prédéfinie fronds froids et vent à 10 noeuds.
dans les caractéristiques de FS9 on peut voir le plafond du 172 à 14000 pieds, mais je ne pense pas pouvoir y monter, car le simulateur n´est pas fiable à 100% donc les valeurs ne sont pas les mêmes.
@+

le problème à courchevel dans FS9 c´est qu´il y a des arbres qui gênent le décollage.
pour VNLK on peut littéralement se jeter dans la vallée et je pense que le décollage est plus difficile avec les volets sortis.

Diminue l´emport de carburant et de charge utile

slt, à cette altitude tu devrais diminuer la richesse du mélange, tire un peu sur la manette rouge et tu aura plus de puissance bon vol !

Levi

Pour aller à Lukla en bonne conditions, utilise le Dornier 228-212 ( le 4éme) et tu auras un appareil qui vole réellement là-bas.

Avion
http://simviation.com/fs2004props36.htm

Scène FS2002, compatible mais pas l´AFCAD joint...
http://library.avsim.net/esearch.php?DLID=40504&CatID=fs2002scen

Pars de la piste 25 et entraines-toi, mets 2 crans de flaps, tu décolleras bien avant la fin de la piste.

Pour atterir, 2 crans de flaps et fais attention à ton taux de descente, pas trop élevé sinon, tu prends vite de la vitesse. Tu dois être juste en-dessus de la vitesse de décrochage...

Bons vols.

je sais pkoi tu y arrive anfin j´ai lue que c a cause de l´altitude ton pilote a un probleme de presion et il a plus d´oxigene donc hypoxie et la donc 10000 pieds c´est deja pas mal alors ton pilote doit pas suivre et l´avion doit aussi en bavé essaye de monté a 20000 pieds avec la carte ou tu peu configurer la hauteur ect.. comme avec le planeur et pousse les realisme a fond et tu vera si c´est ca.

nb:je parle pour le dr400 et le cessna j´en c rien mais je pense que c´est presque pareil.

Salut,
L´ipoxie n´est pas prise en compte dans Flight simulator. Le seul probleme c´est que le Cessna ET le DR400 ont des moteurs a Piston 4 tps. La difference de pression avec l´altitude et le Carbu dans le moteur, cree du Sous regime, donc en effet il faut que tu diminue la richesse pour reequilibrer la Pression de carburant dans le moteur. 1 g de carbu pour 15 g d´air.
Ciao

On dit hypoxie

pardon ; )
En allant vite on tape n´importe quoi !

d´ac mais comment tu fait pour savoir comment dosé la richesse en fonction, c´est marqué où les g de richesse??

tu regardes ta gauge de fuel flow... tu vas la voir bouger puis se stabiliser... mais c´est sutout a l´oreille qu´on remarque que le regime revient. tu reduis doucement et quand tu sens que ca repart tu laisses au point ou tu en es. A noter que tout cela se fait au dessus du FL40
A+ ; )

Sans compter qu´à 10000 pieds, soit un peu plus de 3000 mètres, on est tranquille pour l´hypoxie. Certaines stations de ski dépassent largement cette altitude ( l´aiguille rouge aux Arcs fait 3600 m) et je n´y ai encore jamais vu le moindre skieur portant un masque à oxygène.

Vince