Voilà mon problème :
Je réalise un plan IFR, je l´imprime et voit que la vitesse de croisière pour ce vol est de 465kts . .. alors que le LearJet ne dépasse pas les 330 Kts ! ! ( quand j´ai réalisé le plan de vol IFR, j´avais selectionné le LearJet . ..

Quand on voit la description du Learjet ( celui de Microsoft) ils disent qu´il peut aller à mach . 80 qqch...

Dans le jeu, à 330 Kts, il exlose!!!!

Erreur ? ou je ne pige pas un truc?? Bref, vers la fin du vol, j´ai un sacret retard sur mon IFR...

Merci !

Décidement, tu as pas de bol...

Tu es victime d´un Micbibu, autrement dit d´un Microsoft Billou Bug.

Ne volant qu´en VFR, je ne puis t´aider cher aviateur

tu confonds tout simplement la vitesse indiquée avec la vitesse vraie de ton appareil. Pour simplifier, à vitesse affichée stable, plus tu montes en altitude et plus tu voles vite. ainsi, la vitesse de croisière de ton Learjet est de 465 noeuds, en vitesse au sol. Jamais le badin de l´avion n´affichera ce chiffre ! Le badin finira par rester bloqué aux alentours de 300 kts. Pourtant, plus ton altitude augmentera, plus ta vitesse continuera de croitre. Jette un oeil au machmètre, tu verras que le chiffre augmente doucement, et se stabilise vers 0.80 mach en croisière. Ton badin affiche toujours le meme chiffre ( environ 300) mais tu voles en réalité bien plus vite.
Pour la descente, règle ton badin à 250 noeuds ( par exemple). A 25000 pieds, ces 250 noeuds représentent une vitesse importante ( de l´ordre de 0.68 mach de tête). Mais plus tu vas descendre, plus ta vitesse vraie va se rapprocher de la vitesse indiquée.

Voilà, jespère avoir pu t´éclairer.

Ya rien a dire Vince, tout bon...

On peut aussi rajouter que si tu as un fort vent de dos, ta vitesse au sol sera plus rapide que ta vitesse air.

exact bien joué Vince et Tomcatt

merci à tous!

Oui mais moi je veux bien mais il est ou le mac metre

Svp

A moindre échelle il y a aussi la température de l´air qui joue.

Bonjour....

Je n ai posé aucune question, mais je remercie quand meme pour la reponse, parce que c est une question que je me posait depuis un petit moment...

A plus

McFly92

Voici comment estimer la Vp :
on rajoute ou soustrait : 1% de Vi par 5°C d´écart avec la température en atmosphère type ( la température décroit d´environ 2°C tous les 1000ft jusqu´à la tropopause ) et 1% de Vi par tranche de 600ft au-dessus de la surface 1013.25hPa ( vous êtes au FL060 : la température type est 3.1°, admettons qu´il fasse alors -2° à cette altitude, on soustrait 1%de Vi ; nous sommes au FL060, on ajoute 10% de Vi )
Si la Vi est de 200kt, Vp = 200(1+0.09)= 218kt si je sais calculer.

bas enfait si on veut avoir la vrai vitesse sol y faut allais dans les parametre de realisme et y faut desactivé la " vitesse air indiqué" et mettre l´autre truc ou bien c´est l´inverse mais en tout cas c´est ça qui faut faire et la on as la vrai vitesse. jespere avoir rendu service si c´etais pas deja fait par autre personne que moi.

Attention à la remarque de F-Arthur, cette règle n´est valable que jusqu´à 12000 pieds et 120 noeuds : au-delà, les erreurs d´approximation deviennent trop importantes.

perso a 35´000 pied entre biarritz et new york je suis a mac 0.82 survitesse a la limite du 0.83

Tout à fait cette règle est valable uniquement pour les avions légers type aéroclub.

a bon et les learjet 45 fons parties des avion d´aero club ? balaise l´avion d´aero club !

Mais non, c´est juste une règle pour déduire la Vp de nos petits avions !

je veut bien piloté un learjet pour le prix de 100 euro/heure parceque c´est le prix en club lol. nico reste avec ton 737 sur l´herbe a biarritz et apres si tu le pose raconte t´es connerie.
enfin tu pense trop nico.lol bon retour a paris.

bon c ok kam je vais atterire de nuit a dax avec un 747 bourré a bloc realismes a fond sans ILS !