je voudrais avoir l'avie du publice
BMW M3 v.s Mercedes McLaren v.s Audi R8
1)BMW M3 http://www.zcars.com.au/i/images/2008-bmw-m3-sedan1.JPG
Bernd Limmer, l'ingénieur en chef de la nouvelle M3, a expliqué que son équipe avait repensé le V8 en retouchant le système de calage variable Vanos du moteur et en créant un nouveau vilebrequin en alliage d'aluminium et de silicone. Chaque piston jouit de son propre contrôle d'admission de carburant. La lubrification par carter sec demeure, mais son efficacité a été relevée afin de répondre aux exigences du moteur qui tourne à plus de 8 300 tr/min. Un nouveau système de gestion électronique du moteur empêche le moteur froid de tourner à haut régime, mais le libère quand il est chaud. Ce système permet également, à l'aide d'un commutateur placé dans la console près du levier de vitesses, de régler le régime moteur pour lui permettre de maintenir la puissance de 414 chevaux disponible à la moindre sollicitation. De plus, le moteur conserve 85 % de son couple jusqu'à 8 000 tr/min : il atteint son maximum dès 3900 tr/min, soit 295 livres-pied de pression. La puissance est donc constante tout au long des accélérations et des dépassements. Cette puissance permet même de dépasser sur le quatrième ou le cinquième rapport sur les routes secondaires. On atteindra les 100 km/h en 4,8 secondes (usine).
Sur les routes secondaires, la M3 est un pur plaisir à conduire : reprises instantanées, freinage sûr, tenue de route ferme et bien dosée. Vous pouvez prendre ou attaquer les virages à votre goût. La voiture va dans la direction choisie, même sans le système de gestion de l'amortissement, car nos voitures d'essai n'en n'étaient pas équipées. La M3 transmet un sentiment réel de sécurité et de confiance. La direction hydraulique variable, maintenant assistée électroniquement, permet de bien engager les mouvements avec précision et sûreté. Le confort variera selon la qualité du revêtement des routes empruntées. Dois-je en dire plus ?
2)Mercedes McLaren http://www.freewebs.com/ttherealpalace/Mercedes-SLR.jpg
Du légendaire coupé SLR, le roadster ne varie quasiment pas, et c’est tant mieux : même allure élitiste, aguicheuse et monstrueuse à la fois, mêmes portes en élytre qui s’ouvrent avec grâce et même surabondance de carbone, présent partout de la carrosserie à l’habitacle. La seule différence donc, c’est la présence de cette capote en toile qui offre la possibilité de rouler cheveux au vent. Si l’opération automatisée ne prend que 10 secondes, elle nécessite au préalable une petite manœuvre manuelle… comme sur la Mazda MX-5. De même, l’installation d’une vitre anti-remous entre les arceaux permettront à l’heureux pilote et à son acolyte de converser tranquillement… jusqu’à 200 km/h (sur autoroute allemande ) !
Au niveau moteur justement, on ne change pas une équipe gagnante, et c’est donc logiquement que le Roadster reprend le V8 5.5 de 626 ch ! Tout aussi logiquement, les performances n’évoluent quasiment pas… ou presque (le 0 à 100 km/h toujours effectué en 4,8 s, mais une V-Max de 332 km/h, contre 334 pour le coupé). Côté tarif, rien n’a été divulgué pour le moment… Un détail toutefois pour ceux, bien lotis, qui auraient quelques vues sur ce cabriolet de l’extrême : le coupé coûte la bagatelle de 460.000 euros ! De quoi donner une petite idée sur ce qu’il faudra débourser pour s’assurer les faveurs du nouveau venu…
3)Audi R8 http://stadium.weblogsinc.com/autoblog/hirezpics/audi_r8_2_01.jpg
Le design puissant de l’Audi R8 est fascinant, quelque soit l’angle sous lequel on la regarde, de l’avant à l’arrière en passant par les côtés. La calandre single frame frappante et les quatre anneaux sur le capot font de la R8 une véritable voiture de sport. Le béquet s’ouvre et se rétracte automatiquement en fonction de la vitesse. Il peut aussi être manoeuvré manuellement par pression d’une touche de la console centrale.
Un moteur central V8 avec une cylindrée de 4,2 litres à technologie FSI, 4 soupapes par cylindre qui développe une puissance de 309 Kw (420ch).La boîte de vitesse R tronic permet de passer manuellement les vitesses par l’intermédiaire du levier ou de palettes placées au volant.L’Audi magnetic ride ajuste l’amortissement à l’état de la route en quelques millisecondes, pour permettre soit une conduite rigide soit confortable, toujours la plus adaptée à la situation.
alezi voter 
parceque elle est parfete pour la route normale et je suis aussi un grand fan de BMW. mais pour la beaut je voterais pour la Audi R8 
La BMW est pas franchement très jolie. 
