DESIGN
Dès le premier coup d´œil on s´exclame : " mais c´est comme une Lamborghini Diablo !! ". C´est vrai qu´elle y ressemble fortement, mais après tout, rien d´étonnant à cela puisque le designer des deux autos est le même : Marcello Gandini. A l´époque, bon nombre de journalistes ont supposé que Marcello Gandini n´aurait pas supporté les retouches apportées par les designers de Chrysler ses dessins du projet de la Diablo et qu´il aurait ainsi réparé cet affront. D´autres affirment que Chrysler aurait refusé les dessins de Gandini jugés trop agressifs. Toutefois, il n´y a semble-t-il aucune déclaration de Marcello Gandini à l´époque qui affirmerait cette hypothèse. Simple imagination de journaliste ou réalité ? Nous n´avons pas réponse à apporter aujourd´hui sur ce sujet. Si Marcello Gandini ou Claudio Zampolli lisent ce dossier, nous serions très heureux qu´ils éclairent notre lanterne sur ce sujet. Le design de la Cizeta-Moroder V16T serait donc le dessin originel et original signé Marcello Gandini. Le calendrier a de plus avantagé le petit constructeur en création puisque la Cizeta-Moroder V16T a été présentée un an avant la Lamborghini Diablo. L´implantation de son moteur en position transversal (comme sur la Lamborghini Miura !) a dicté en grande partie la tâche du designer. Pour vous donner un ordre de grandeur, la Cizeta-Moroder V16T est 2 cm plus large et plus longue que la Lamborghini Diablo. Très basse avec seulement 1,11 mètres de hauteur, la Cizeta-Moroder V16T semble donc encore plus large et plate qu´en réalité. Malgré tout le talent de Marcello Gandini, on constate quelques lourdeurs de style comme les prises d´air latérales qui semblent rapportées (contrairement à celles d´une Ferrari Testarossa contemporaine) et la poupe est massive (avec des feux d´Alpine GTA). Chose rare, les échappement ressortent au-dessus du bouclier arrière. L´aileron n´est là que pour le look et n´apporte aucun gain significatif en aérodynamique. La proue de l´auto affiche fièrement le logo du loup (emblème de Cizeta-Moroder) et est garnie de quatre petits feux escamotables superposés l´un au-dessus de l´autre par paire. Une fois les phares en place, l´esthétique en prend un coup… La Cizeta-Moroder V16T est donc très basse, large de l´arrière avec un habitacle avancé au maximum. L´habitacle fait la part belle aux matériaux précieux : cuirs, aluminium… Comme sur bon nombre de supercars, l´accès à bord est difficile, et la planche de bord est finalement très classique dans son dessin. Surprenant surtout comparé à l´extérieur. L´équipement est très complet avec même la climatisation de série expliquant ainsi le côté cossu de l´intérieur de la Cizeta-Moroder V16T.
MOTEUR
Sous le capot arrière, c´est bien entendu l´une des surprises de la production mondiale que l´on retrouve sous la forme de ce moteur V16 en position transversale. C´est cette disposition qui explique le " T " dans le nom de la Cizeta-Moroder qui signifie " transversal " et non pas " turbo ". Bien que Cizeta-Moroder ne détient pas le record du premier V16 au monde (Cadillac avait déjà réalisé un tel moteur avant guerre !) , on ne peut que saluer la prouesse technique de l´équipe de Claudio Zampolli. Pour être totalement honnête, ils ne sont pas partis d´une feuille blanche. Chez Tecnostile, le motoriste Oliviero Pedrazzi a en réalité assemblé deux V8 travaillant ensembles. Ce V16 est donc muni de culasses et vilebrequins séparés en deux groupes de huit cylindres. En revanche, son bloc est d´une seule pièce et l´ordre d´allumage celui d´un V16. Si côté allumage et gestion moteur, la Cizeta-Moroder V16T avait initialement bénéficié d´un système Bosch K-Jetronic d´origine Ferrari, c´est finalement un système totalement maison qui sera retenu. Avec 6 litres de cylindrée et 520 ch à 7000 tr/mn (décatalysé, le moteur ira jusqu´à 560 ch), la Cizeta-Moroder V16T possédait alors sur le papier des caractéristiques moteur pour tutoyer les sommets de la performance automobile. Claudio Zampolli annonçait alors plus de 300 km/h en vitesse maxi, 20,2 secondes au kilomètre départ arrêté et tout juste 4 secondes au 0 à 100 km/h. Pour diriger cette symphonie en 16 majeur, une boîte de vitesses mécanique ZF à 5 rapports permet de passer le couple appréciable de 55 mkg à 5000 tr/mn. Cette boîte vient s´ancrer au centre du moteur, perpendiculairement. Assurément, la Cizeta-Moroder V16T est une supercar exceptionnelle et décalée par son V16 unique en son genre dans la production mondiale. Il faudra attendre le démarrage de la production de la Bugatti Veyron pour qu´un nouveau V16 voit le jour sur nos routes… Le V16 de la Cizeta-Moroder se remarque également par une sonorité diabolique. Ceux qui l´ont déjà entendu ne s´en sont jamais remis.
CHASSIS
Pas question de cellule centrale en matériaux composites comme sur certaines de ses concurrentes directes. La Cizeta-Moroder V16T fait appel à une structure multitubulaire classique utilisant des tubes traités au molybdène. Sur cette structure viennent se greffer les suspensions à double triangles superposés. A l´arrière, les suspensions triangulées et les combinés ressorts/amortisseurs sont placés inboard (soit contre la boîte). Toute cette structure est recouverte d´une carrosserie en panneaux d´aluminium. Pour freiner cette lourde supecar (1720 kg !) , quatre freins à disques ventilés Brembo sans ABS sont à l´office. La direction est à crémaillère mais sans assistance, laissant augurer des séances de musculation pour garer ou manœuvre la Cizeta-Moroder V16T. La largeur des voies avant et surtout arrière (1,66 mètres !) est impressionnante et dévoile à l´avant de larges jantes de 17 pouces chaussées en 245/40 ZR 17 et à l´arrière en 335/35 ZR 17. Il ne devrait pas avoir trop de problème pour passer la motricité, car en plus de ces dimensions pneumatiques généreuses, la Cizeta-Moroder est équipée d´un autobloquant à 40%. On imagine la bestialité de l´engin sur route et sur circuit. Toutefois, il faudra pouvoir trouver le bon circuit qui permette de profiter pleinement de la Cizeta-Moroder.
EVOLUTIONS...
Inutile de préciser que la Cizeta-Moroder ne connaîtra que peu d´évolutions. Présentée en décembre 1988 au salon de Los Angeles, la Cizeta-Moroder évoluera lors de son développement jusqu´en septembre 1991 lorsque le premier client sera livré. Mais juste avant cette première livraison, Giorgio Moroder, certainement lassé de trop de fausses notes, quittera l´aventure. Les seules autos livrées porteront donc le nom de Cizeta. Le Sultant de Bruneï fera d´ailleurs parti des clients de Cizeta. Après quelques vicissitudes, Claudio Zampolli doit stopper son rêve et son projet en 1993 après seulement 8 exemplaires produits. Deux modèles non terminés seront enfermés des containers. En 2002, Claudio Zampolli achève un neuvième exemplaires sur demande spéciale qui est un roadster. Qui sait, peut être qu´en prenant contact avec lui, un nouvel exemplaire pourrait voire le jour ?…
ACHETER UNE CIZETA-MORODER V16T
Voilà une question qui peut prêter à l´ironie. Acheter aujourd´hui une Cizeta-Moroder nécessite un carnet d´adresse bien rempli avec les bons contacts qui permettront d´en trouver une. De même, votre compte en banque doit être logiquement à l´abri du besoin. Car avec seulement 9 exemplaires produits en coupé et trois roadsters, la Cizeta-Moroder doit certainement s´échanger à prix d´or. Il comme pour beaucoup de supercars, il conviendra de prendre son mal en patience avant qu´un des heureux propriétaires accepte de s´en séparer. La Cizeta-Moroder restera une aventure sans lendemain de la même veine que les autres ayant tenté l´aventure à la fin des années 80 pendant l´âge d´or des supercars. Et avec le recul, malgré quelques fautes de style propre à son époque et sa conception artisanale, la Cizeta-Moroder V16T est certainement plus désirable qu´une Lamborghini Diablo car plus authentique dans son design, plus rare et motorisée par un V16… Magique ? Certainement !
source j´ai oublier mais c facile a trouvé c juste du copier coller
je ne suis qu´un homm 
à la ferrar cizeta
encore une brebis égarée se laissant dicter ses paroles par d´autres brebis égarées.
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