Et d´ailleurs pour les fans du mans, ya un projet appelé prototypeC fait par VIRTUA_LM sur le jeu F1C(99-02) d´electronic arts. C´est de la folie avec un nombre incroyable de groupe C jamais vu dans les jeux videos avant. Et surtout la Porsche 962C qui manque dans GT4...

c´est sur pc mais...

Pour les flammes vertes des voitures en feu c´est du a la peinture. Mais apres ya pas de soucis, la voiture fini cramée dans des flammes rouges a l´ancienne Tant que le pilote sort de la voiture avant...

Vu que personne dit rien parlons de l´histoire de la course des 24 heures du mans avec tonton Menanzi

Les 24 heures du mans ont ete créées en 1923 par Charles Faroux. La premiere course a donc ete remportée par une Chenard&, qui comme son nom l´indique est francaise, pilotée par A.Lagache et R.Leonard. S´en est suivie une victoire Bentley et un doublé de la marque La Lorraine Dietrich. En 1927, wolf Barnato et son co-equipier B.Rubin remportent l´epreuve sur Bentley, qui gagnera les 3 suivantes.

Les pilotes des Bentley a l´epoque etaient de riches fou furieux. Ils descendait dans des hotel hyper luxueux, vivaient comme des princes, et risquaient leur vie pour trois fois rien, juste pour le fun. Un peu des Jackass des années 20. Avec du bon gout en plus.

Ensuite, en 1931, c´est Alfa Romeo, alors soutenue plus ou moins par le duce italien Mussolini, qui remporte l´epreuve, ainsi que les trois suivantes. Raymond sommer remporte l´epreuve en 32 et 33, etant le premier francais a remporter l´epreuve plus d´une fois. En 32, il etait associé a Luigi Chinetti, qui deviendra le principal importateur Ferrari aux USA, et en 33 il etait associé a Tazio Nuvolari, grande legende de la course.
En 35, la course est remporté par une Lagonda, marque qui fut ensuite racheté par Aston-Martin.

En 1936, les 24 heures du Mans ont leur premier rendez-vous avec l´histoire, vu que les greves qui suivent le front populaire amene a l´annulation de l´epreuve.

De 1937 a 1939, se suivent 3 victoires francaises: deux Bugatti en 37 et 39 et une Delahaye en 1938.

En 1923, la moyenne de la course etait de 92,064 KM/H. En 1939, on etait a 139,781 KM/H de moyenne.
Pour mieux aprecié cela, il faut savoir les voitures roulaient a peu pres a 200 en pointe, mais il fallait freiner a plus de 300 metres avant le moindre virage histoire de rester en vie.
Ces mecs etaient des heros pour certains ou des fous pour d´autres. Pour ma part, j´dirais qu´c´est un peu des 2...

Ensuite deuxieme rendez-vous avec l´histoire, avec la seconde guerre mondiale. Les installations du circuits sont detruites, et il faudra attendre 1949 pour revoir les 24 heures du mans.

Et on repart en 1949 avec une victoire Ferrari. L´année d´apres, 1950, voit la victoire de Louis Rosier sur Talbot Lago, formule 1 de l´epoque a laquelle ils ont collé des gardes-boue pour respecter le reglement du Mans. En fait, Rosier etait associé a son fils, mais ne l´a laissé conduire que deux tours, le temps de boire et manger un peu! + de 3400 kilometres tout seul ( et apres, y´en a qui veulent utiliser le B-spec...). En 1951, premiere victoire Jaguar, avec une voiture equipé d´un truc revolutionnaire: des freins a disque!!!
En 1952, mercedes l´emporte, avec une version course de la 300 sl qui est dans GT4, mais moins de 2 heures avant l´arrivé, Pierre levegh, qui n´avait pas laché le volant depuis le depart menait largement mais cassa son moteur. son exploit lui vaudra de rejoindre Mercedes pour le drame de 1955...
Deuxieme victoire jaguar en 1953 puis 2eme de ferrari en 1954.

1955 est le 3eme rendez-vous du mans avec l´histoire. Mercedes est de retour, avec 3 voitures. Les Mercedes sont opposées au jaguars et ferrari. Pierre Levegh qui avait impressioné Alfred Neubaueur, patron du service course de Merco, a ete appelé a conduire une des trois 300 SLR pour cette epreuve. Le choc des titans qui s´annoncait deviendra un choc tout court pour l´opinion publique. A 18h20, un accrochage provoqué par une Jaguar ( celle qui va gagner) implique Levegh et Lance Macklin sur une petite cylindrée. La Mercedes de levegh se desintegre sur le choc et s´envole dans la foule. Le pilote restera etendu a coté des reste de sa voiture en falmmes pendant de longues minutes. Les organisateurs laisserons la course continuer pour que les mouvements de foule ne genent pas les secours. 81 morts dans cette tragedie ( plus grave bilan du sport automobile a ce jour...) qui remettra en cause la legitimité du sport automobile pendant tout le reste de l´année. Ainsi, aujourd´hui encore, la Suisse interdi la course automobile sur son territoire.
La Jaguar gagnera cette course, apres que les Mercedes qui menaient se retirerent en signe de deuille. Mercedes quittera la competition en fin d´année 1955 et n´y reviendra que dans les années 80 de maniere officielle.

j ai du nouveau sur porsche,ca n apprend que tres peu de choses,mais bon.

ca date d hier :

http://www.turbomagazine.be/des_infos.asp?id=1605&idback2=1

La logique voudrait qu´une version LMP1 en soit dérivée, mais rien n´est officiel pour l´instant, si ce n´est que Porsche veut renouer avec le sport auto de haut niveau dans les prochaines années.

ouais les prochaines années,c est quand ca ? ? dans 5 ans ? pfffff

Suite a la tragedie, le circuit est modifié.
En 56 et 57, Jaguar s´impose. En 1958 ferrari l´emporte puis en 1959, c´est la seule et unique victoire d´Aston Martin. Cette année 19559 voit aussi l´apparition au Mans d´une fraterie incroyable, les freres Rodriguez. Deux jeunes mexicains, de 18 et 16 ans. Le plus jeune sera interdi de course, bien que depuis deux ans, il conduisait en course aux etats unis des voitures qui etaient capable de gagner au mans. C´est comme si un gamin de 17 ans etait engagé par ferrari en F1 maintenant... C´est dire le talent de ces gars la.
A partir de 1960, jusqu´en 1965, ce sera 6 victoire d´affilé Ferrari. avce une course de 1963 ou la majorité des voitures ferrari qui jouaient la gagne ont abandonnées au bout d´une heure sur... panne d´essence. C´est l´Italie qu´on aime ca!
en 1966, c´est Ford qui commence une serie de 4 victoire consecutives. Avec 1967, appelée la course du siecle. Affrontement Ford Ferrari de toute beauté qui voit la victoire de Ford apres un veritable sprint de 24 heures. On fait 400 kilometres de plus qu´en 1966, et on franchit donc la barre des 5000 kilometres en 24 heures.
En 1969, un pilote nommé jacky Ickx marque le publique en ne courrant pas vers sa GT40 au depart. Il marche lentement et part plus d´une minutes apres les leader. Le lendemain, apres deux heures d´une bataille phenomenale, il gagnera la course. En cette année 1969, apparait la Porsche 917, peut etre la plus impressionante voiture au mans, en tout cas a son epoque. Personne chez Porsche ne voulait conduire cette voiture decrite par les pilotes de la marque comme dangereuse.
et a l´epoque, quand un pilote disait qu´une voiture etait dangereuse, c´est qu´elle l´etait vraiment!!!
La preuve, une 917 privée pris le depart et son pilote se tua avant la fin du premier tour, donnant du credit au discours sur la securité de J.Ickx.

En 1970, Porsche s´impose ( justement) pour la premiere fois au Mans. Re-belotte en 1971. Le record du tour a ete battue par une 917 longue a plus de 250 kmh de moyenne!!!

De 1972, triplé Matra, de meme que triplé Henri Pescarolo. Victoire sublime en 1973 en se battant comme des lions face a Ferrari et les problemes de freins. Course plus qu´indecise jusqu´a l´abandon de la Ferrari de Ickx.
En 1975, le choc petrolier donne une course a la consomation qui n´a que peu d´interet. Victoire de Jacky Ickx et de derek Bell.
Ickx gagne les deux courses suivantes, sur Porsche 936. 1976, avec la premiere victoire d´un turbo au mans, et 1977, avec une remonté depuis la 41 eme place a plusieurs tour des leader en debut de soirée. A une heure de l´exploit, la voiture qui a veritablement remonté le temps pendant la nuit, piloté par Ickx qui fera des triple relais, commence a souffrir. Elle restera dans les stands pendant la derniere demi-heure, ayant beaucoup d´avance, et repartira avec un cylindre en moins pour bouclé le dernier tour, necessaire pour valider sa victoire.
En 1978, victoire de Renault avec une Alpine renault Turbo.
En 1979, la course est peu interressante. Victoire d´une porsche 935. C´est comme si de nos jour une Mercedes CLK DTM gagnait LeMans...
En 1980, Jean Rondeau devient le premier pilote constructeur a gagner LeMans avec une voiture qu´il a créée. De plus Rondeau est né au Mans. Et l´ecurie rondeau est situé au abords du circuit. Course tres difficile sous la pluie, avec la Rondeau qui fait une paire de figures libres, mais qui fini toujours sur la piste sans dommage. Peut-etre la victoire coup de coeur tant que courage ou Pesca ne gagneront pas...

En 1981, victoire Porsche dans une course marquée par les quarante ans de la marque... Porsche. Plus de la moitié du plateau est composée par des Porsches.
A partir de 1982, s´ouvre la periode la plus interressante du Mans. C´est la creation du groupe C. Porsche l´emportera 6 fois de suite grace à la 956/962C, voiture mythique du Mans.
La Porsche 962c ratera la passe de 7 en 1988. C´est Jaguar qui s´imposera cette année la, 31 ans apres la derniere victoire Jaguar au mans, en profitant d´une betise du pilote Porsche qui a oublié de rentrer au stand. Resultat, le pilote K.Ludwig du faire un tour sur le demareur de sa voiture, n´ayant plus d´essence. On peut estimer a 10 minutes la perte totale, et il finira 2eme a une minute de la Jaguar de tete. Dommage!
en 1989, Victoire de la Sauber Mercedes apres une dure lutte contre les jaguars, qui lacherent les unes apres les autres.

En 1990, les sales encu*** de la FIA decident d´interdire les lignes droites de plus d´1 kilometres. Un compromis est trouvé, et la ligne droite des Hunaudieres est massacrée par deux chicanes qui n´apporte pas tant que ca sur la securité. Mais bon... C´est pas le sujet.
En 1990 donc, malgré tous les efforts de Nissan et d´une Porsche privée espagnol, Jaguar l´emporte. Les moteurs des voitures supportent mieux la ligne droite avec ses chicanes. Il y a beaucoup moins de problemes de fiabilité...
En 1991, retour de Mercedes, qui avait refusé de venir en 1990, sachant que le principal avantage de sa voiture etait la vitesse de pointe dans les hunaudieres et sa capacité a supporter les longues lignes droites a fond pendant 24 heures. Malgré cela, c´est Mazda qui s´impose avec sa 787B numero 55, la Mercedes de pointe lachant le morceau a 3 heures de l´arrvé, et les Jaguars n´etant pas dans le coup, tout comme les Porsches. C´est la premiere victoire japonaise, la premiere aussi d´un moteur rotatif, dont les miaulement hyper aigüs hanterons les nuits des fans du mans pendant encore longtemps.

En 1992, Peugeot gagne LeMans. Apres une course apre, sous la pluie pendant plus de la moitié, le petit constructeur francais vient a bout de l´ogre Toyota, veritablement vexé de ne pouvoir etre le premier constructeur japonais a gagner le mans.
En 1993, Peugeot réédite l´exploit, signant meme le triplé. Cette edition marque aussi le retour des GT, que la FIA avait interdite en 1987. Mais l´ACO, ne supportant plus la main mise de la FIA decide maintenant d´edicter son propre reglement.
En 1994, le preparateur Daueur engage des Porsches 962 en GT, profitant d´une faille du reglement. Evidement, l´une de ces deux porsches s´impose, malgré les efforts d´une toyota ( encore) qui loupera le coche de peu.
1995 aurait du etre l´année Courage. Helas, la pluie qui tomba pendant presque toute la course nivela les performances entre protos et GT, et les McLaren ne firent aucune erreurs, ce qui permit a l´une d´entre elles de s´imposer devant la Courage de pointe, de moins d´1 tour, alors que la courage avait perdu plus d´une demi heure le matin apres une sortie de route.

En 1996, Porsche revient aux affaires avec la sublime Porsche 911 GT1. Helas pour l´usine, c´est une barquette privée, Porsche heureusement, qui s´impose.
En 1997, re-belotte. La Porsche privée s´impose pour la 2eme fois d´affilée. La fin de course est marquée par les incendis spectaculaires d´unePorsche 911 GT1 usine et d´1 McLarenF1 GTR LM officielle au meme endroit, juste avant la bosse de Mulsanne. Mais pas de bobos pour les pilotes.

En 1998, Porsche presente une 3eme evolution de sa GT1. Mais elle manque de performances et se contente d´une course d´attente. Toyota qui etait de retour et faisait figure d´epouvantail connaitra une nouvelle desillusion, avec une boite de vitesse trop fragile. Resultat, et ontre toute attente, Porsche s´impose.
En 1999, c´est la 2eme course du siecle. Sont present en officels Mercedes, Toyota, BMW, Nissan, Audi, Chrysler, Porsche en GT...
La course promet beaucoup mais apres avoir deja decollé 2 fois aux essais, une Mercedes s´envolle dans les arbres a 21H20. Tres impressionante, la cabriole se termine sans bobos. Mais Mercedes se decidera enfin a retirer ses avions de la piste avant qu´il n´y ait des morts.
La lutte en tete se resumerra entre BMW a la regularité, comme Porsche en 98, et Toyota, toujours a fond mais qui perd ses 2 voitures de pointe sur accidents, dont un qui pousse T. Boutsen a prendre sa retraite. BMW gagne, apres que la Toyota pilotée par des japonais n´explose un pneu dans la derniere heure, la ou la Merco s´etait envollée la veille. La Toyota rentrera aux stands mais la course etait perdue.
En 2000, commence le regen de l´audi R8. Cela commence par un triplé. Le 4eme, la Courage Pesacrolo est a plus de 20 tours ( + de 260 kilometres!!!).
En 2001, nouveau doublé Audi, puis re-triplé en 2002.
En 2003, les Bentley s´imposent devant deux audi R8. La Bentley est un derivé de... l´audi R8. Forcement, elle ne pouvait que gagner.
En 2004, les Audi privées se tirent une bourre de folie, qui voit s´imposer l´audi " japonaise", sponsorisée par le jeu Enthusia, permettant a Tom Kristensen de s´imposer pour la 5eme fois consecutive au Mans. C´est assez hallucinant, sachant qu´il avait aussi gagné en 1997. 6 victoires en 8 ans.

Voila vous savez tous

80 ans d´histoire vous contemple

J´espere que ca vous casse pas trop les noix...

menanzi

mais tu dis que les chicanes des huaneaudières furent rajoutées en 90. c pas plutot en 93 suite au record de vitesse d´une 905, 405km/h? ( je demande je suis pas sur)

sinon t´y étais en 93, pour le triplé de la nouvelle peugeot 905? ( moi aussi )

aphex905 c´est bien en 1990 que les chicanes ont été installées, et pour le record de vitesse dans les hunaudières c´est en 1988, lors des essais que la WM-Peugeot N°51 de Dorchy, Raulet et Haldi a atteint 405 kmh

Voila la photo de la voiture detentrice du record de vitesse au Mans

http://img189.echo.cx/img189/684/wmpeugeot0rl.jpg

bravo menanzi pour l´histoire des 24h de chez moi,mais j´aurai bien aimé que tu parles de Sébastien Enjolras qui s´est tué pendant les essais préliminaires en 1998 je crois(si tu pouvais me le préciser ce serait bien)