Dimanche 13 juin - 16h
Victoire de l’Audi n°5 du Team Goh

Au terme d’une course riche en rebondissements, la bataille des Audi est remportée par la représentante du team Goh.

Photo ACO / Nikon
C’est le Japonais Seiji Ara qui a franchi, à 16 heures, la ligne en vainqueur. Le pilote nippon remporte pour la première fois les 24 Heures du Mans. Ce n’est pas le cas de ses coéquipiers. L’Italien Rinaldo Capello s’impose pour la deuxième année consécutive. Quant à Tom Kristensen, il entre dans la légende de la plus grande course d’endurance du monde en égalant le record de victoire de Jacky Ickx ( 6 victoires). De plus, le Danois, âgé de 37 ans, remporte l’épreuve pour la 5e fois consécutive.
Victorieuse à Monza, en mai dernier, lors des 1000 Km, l’Audi n°88 du Sport UK Team Veloqx ( Johnny Herbert, Jamie Davies, Guy Smith) termine 2e. Pour la troisième année consécutive, Johnny Herbert devra se contenter de la deuxième marche sur le podium.
3e, l’Audi n°2 du Champion Racing a réalisé une belle remontée. Redescendus loin des leaders, après une sortie de piste lors des premières heures de course, JJ Lehto, Marco Werner et Emanuele Pirro montent tout de même sur un podium 100% Audi.
En « LM » P2, seules deux voitures sont parvenues à terminer l’épreuve : la Lola n°32 de l’Intersport Racing devant la WR n°24.

En GTS, la bataille entre les Ferrari Prodrive et les Corvette a finalement tourné à l’avantage des Américaines. Les deux voitures jaunes trustent les deux premières places de la catégorie. C’est l’équipage de la n°64 ( Olivier Beretta, Oliver Gavin, Jan Magnussen) qui monte sur la première marche. Max Papis, Ron Fellows et Johnny O’Connell ( n°63) terminent donc 2e devant la Ferrari n°65 de Prodrive. Pour sa première apparition au Mans, Colin McRae sera donc présent sur le podium.

En GT, Le Dale White Lightning Racing triomphe. La Porsche n°90 devance à l’arrivée une autre Porsche, la n°77 du Choroq Racing Team et la Porsche n°75 du Freisinger Motorsport.

Dimanche 13 juin - 16h30
24 Heures du Mans 2004 : les temps forts

3’34’’264 : c’est le temps record au tour de cette édition des 24 Heures, réalisé par l’Audi n°88 avec Jamie Davies aux commandes.
La Morgan Aero 8 a terminé à la 28e et dernière place, malgré des soucis mécaniques qui semblaient la condamner samedi soir. Bravo à l’équipage Steve Hyde, Neil Cunningham, et Adam Sharpe, âgé de 19 ans et plus jeune pilote de ces 24 Heures.

Les Corvette triomphatrices : la 63 et la 64 du team Corvette Racing remportent la catégorie GTS, à la barbe des Ferrari de Prodrive qui avaient dominé en 2003. Un triomphe d’autant plus savoureux que la Corvette de Gavin/Beretta/Magnussen se classe 6e au général.

Du bon et du moins bon : la Lola Caterpillar du Team Taurus, seul véhicule diesel du plateau, et la Nasamax alimentée au bio-éthanol. La Taurus n°10 a été la première à abandonner, à 20h37, suite à un problème de transmission. En revanche, la Nasamax Judd vert et noir n°14 ( Stirling/Lupberger/McGarrity) a très bien figuré, terminant 17e au classement général.

Tel père, tel fils : la malchance a poursuivi Patrick et Sébastien Bourdais. Le père a été l’un des premiers à abandonner avec la Panoz n°11 ( transmission cassée). Le fils a lui aussi jeté l’éponge, suite à la surchauffe du moteur de la Pescarolo n°17 dimanche midi.

TOM KRISTENSEN A JAMMAIS LE PREMIER!

Les 24 heures du Mans ont connus leurs dénoument cet aprés-midi à 16 heures et seulement 41,354 secondes ont séparré l´Audi R8 de Kristensen, Ara et Capello pour le Team Goh devant l´autre Audi R8 de Davies, Herbert et Smith pour le Team Veloqx. Un joli pied de nez de la part de l´équipe japonaise envers le constructeur allemand qui avait refusé de fournir deux voiture a celle-çi, il y a fort à parier que cette structure va être prise plus au serieux dorenavant. Mais là où tout les regards sont tournés, c´est vers Tom Kristensen qui a égalisé le record du belge Jacky Hyks en remportant sa sixième victoire dans la Sarthe!

En troisième place c´est une autre R8 qui est sur le podium, celle du Team Champion avec à son volant Lettho, Werner et Pirro. A voir le classement, les Audi R8 ont été ultra dominatrices encore une fois. Mais ce n´a pas été le cas. Deux des quatre engagées sur cete machine ont glissés sur une flaque d´huile au début de la course et ont du batailler ferme pour ratraper leur retard. D´autant plus, qu´elle ont été bien aidé par les abandon touchant le haut du classement. La Lola du Team Taurus occupait une brillante cinquième place avant une sortie de route la contraignant à l´abandon. Les Pescarolo ont elles connues des problèmes moteurs, d´abord en début de course pour la numéro 17 celle de Bourdais, Minassian et de Collard qui a du abandonner dans la matiné par la suite alors qu´elle était revenu à la cinquième place. Néanmoins les trés bonne performances de cette voiture n´était pas à mettre sur le compte de Sébastien Bourdais dont les Fans avaient fait le déplassement nombreux pour le voir puisque la deuxième Pescarolo celle de Ayari, Comas et Tréluyer a occupé la troisième position pendant lontemps. Elle ne doit sa rétrogradation qu´à un problème de feux avant qui l´a retardé durant huit minutes aux stands laissant ainsi échapper le podium. Mais elle termine tout de même en quatrième position, ce qui est trés encourrageant pour l´an prochain puisque Henri Pescarolo n´a fait que démarrer son nouveau programme moteur.

En catégorie Le Mans Prototype 2, la victoire reviens à la WR de l´équipe Rachel Welter piloté par Terada, roussel et Porta seule rescapé de la catégorie puisque les autres voitures ont connues de trés grosse difficultés et aucune des Courage C65 n´a ralié l´arrivé. Du coté des LM GTS, la bataille a été apre et disputé, surtout en début et milieu de course mais c´est finalement un doublé des Corvette

Peugeot sous la menace de nouvelles sanctions
Corrado Provera risque de devoir s´expliquer [10/06/04 - 14:49]

L´équipe Peugeot a bien du mal à accepter son déclassement du Rallye de Chypre qui privait Marcus Grönholm d´une victoire et Harri Rovanperä d´une quatrième place. Lors du dernier Rallye de l´Acropole, Corrado Provera profitait de la présence des médias pour laisser entendre son mécontentement, estimant que le déclassement de ses pilotes n´était pas réellement justifié.

Du côté de la FIA, ce genre de commentaires acerbes est rarement apprécié, et par un communiqué laconique, les instances fédérales faisaient connaître leur position : « La FIA a pris note des déclarations publiques de M. Corrado Provera et de ce fait utilise son droit de réponse. Les composants employés par l´équipe de M. Provera étaient non conformes. Il serait injuste, par rapport aux autres équipes évoluant dans le championnat qu´une sanction ne soit pas prise en l´encontre d´un team utilisant une pièce mécanique jugée clairement illégale. Plutôt que de faire des commentaires non fondés et diffamatoires, M. Provera devrait adresser ses remontrances et tenter de savoir pourquoi des composants non conforme ont été utilisés. Il devrait également expliquait la raison pour laquelle une pièce non conforme a été utilisée si elle ne donnait aucun avantage en terme de performance. »

Les choses auraient pu en rester là mais à trop vouloir ´´chatouiller´´ la FIA on risque de s´en mordre les doigts. Il y a quelques jours de cela, la presse britannique, par le biais de Autosport, laissait entendre que la FIA pourrait demander à Corrado Provera de s´expliquer plus en détail sur cette affaire de pompes à eau non-conformes. Une explication, qui si elle n´est pas convaincante, pourrait entraîner une sanction supplémentaire pour l´équipe française.

WILLIAMS ET TOYOTA DECLASSES

Aprés l´arrivé du Grand Prix du Canada, un nouveau coup de théatre a ébranlé le paddock qui commencait a plier baggages vers Indianapolis. Les deux Williams et les deux Toyota ont été déclassé à cause d´écopes de freins trop grandes. Plus d´infos prochainement.

ouais g entendu ça, ça arrange BAr Honda qui se rapproche encore plus de Renault, c vraiment dommage qu´elles aient toutes les deux abandonnées

pour lé 24 h du mans, jsuis dégouté pour pescarollo, bourday!!!!!

Le départ dé renault été déjà pa terrible avec trulli ki abandonne mé jé pa vu labandon de Alonso..........

Renault, double faute

15/06/2004

Le Grand Prix du Canada restera assurément comme l´une des grosses frustrations de la saison dans le clan Renault. Bien placés sur la grille de départ, Trulli puis Alonso ont finalement dû renoncer à faire un bon résultat sur le circuit Gilles-Villeneuve en raison d´un problème technique, inhabituel sur les monoplaces françaises. Pour la première fois de la saison, Renault n´a donc marqué aucun point, ce qui permet à BAR de grignoter son retard au classement constructeurs. Un résultat forcément décevant, mais paradoxalement encourageant.

Alonso semblait en mesure de lutter pour la victoire dimanche. Dommage...
" Les performances de nos voitures nous avaient donné de gros espoirs. Nous aurions pu lutter contre les Ferrari. Mais comme le début de la saison nous l´a démontré, la fiabilité est la clé de la réussite." Flavio Briatore dresse un constat emprunt de regrets de ce Grand Prix du Canada. On le comprend. Pour la première fois de la saison, aucune de ses deux monoplaces n´était à l´arrivée. Pire, BAR-Honda reprend six points au classement constructeurs, réduisant l´avance de Renault à 15 unités. Et pourtant...

La déception du Team français est en fait à la hauteur des ambitions nées sur le circuit Gilles-Villeneuve au cours du week-end. Débarqués en territoire canadien sans grand espoir de compétitivité, Trulli et Alonso avaient revu leurs prétentions à la hausse à mesure que leurs R24 s´étaient révélées performantes, comme en attestaient leurs 3e et 5e places respectives sur la grille de départ.

Une stratégie payante

Ce qui rend l´échec canadien si frustrant réside dans la stratégie de course adoptée par Renault. En ne décidant de s´arrêter que deux fois aux stands, le constructeur français avait tablé sur la même tactique que celle employée par Ferrari, qui s´est avérée payante. Alonso avait même calqué sa course sur celle de Michael Schumacher, tout en étant devant lui sur la ligne. Autant dire que le succès de l´Allemand n´eut pas été aussi aisé si les Renault avaient été fiables.

Mais avec des " si", on ne gagne jamais de courses. Ferrari, qui a basé ses performances sur de nombreuses certitudes, le sait mieux que quiconque. Dimanche, Renault l´a appris à ses dépens. La rupture des arbres de transmission des deux R24 a sans aucun doute privé Trulli et Alonso d´un podium, voire mieux... Dans le cas du pilote italien, bien sûr, la déception est moindre, puisqu´il n´a même pas pu atteindre le premier virage. Pour Alonso, en revanche, la victoire n´était pas loin.

Alonso : " Ne pas nous décourager."

Car ce n´est absolument pas pour un manque de talent que Renault a échoué, dimanche, mais bel et bien dans les stands. Au 17e tour, déjà, le pilote espagnol s´était vu privé du commandement de la course car la valve de la machine à carburant avait refusé de s´engager. Une perte de huit secondes, qui l´empêchait de ressortir devant Ralf Schumacher et les deux Ferrari. Le problème de transmission qui devait arriver au 44e tour le privait d´un podium presque assuré, le deuxième de la saison. Evidemment déçu, Alonso préférait cependant retenir les aspects positifs du week-end canadien, avant le Grand Prix des USA, ce week-end. " Ce double abandon ne doit pas nous décourager. Notre fiabilité a été excellente jusqu´à présent et nous devrions reprendre nos bonnes habitudes dès Indianapolis, dans une semaine. Nous devrions y être compétitifs", assurait-il. Vérification dès vendredi, pour les essais libres.

G-P CANADA 2004 - COURSE

13/06/2004 à 18h30 Terminé

Nombre de Tours :

K. Räikkönen

G. Fisichella

J. Button

R. Barrichello

M. Schumacher

-- 1 tour -- -- 1 tour -- -- 00:20:409 -- -- 00:05:108 --

PODIUM

R. Barrichello ( Ferrari)

M. Schumacher ( Ferrari)

J. Button ( BAR Honda)

POSITION ECART ARRÊTS ( tour)
1 M. Schumacher 2 ( 19,47)

2 R. Barrichello 00:05:108 2 ( 18,44)

3 J. Button 00:20:409 3 ( 13,31,49)

4 G. Fisichella 1 tour 3 ( 25,44,49)

5 K. Räikkönen 1 tour 5 ( 12,19,30,45,60)

6 D. Coulthard 1 tour 3 ( 11,32,53)

7 T. Glock 2 tours 2 ( 17,43)

8 N. Heidfeld 2 tours 2 ( 20,40)

9 C. Klien 3 tours 4 ( 17,19,20,47)

10 Z. Baumgartner 4 tours 2 ( 17,45)

LEADERS SUCCESSIFS
M. Schumacher ( Ferrari) depuis le 48e tour
R. Schumacher ( Williams.BMW) du 47e tour au 48e tour
M. Schumacher ( Ferrari) du 33e tour au 47e tour
R. Schumacher ( Williams.BMW) du 19e tour au 33e tour
M. Schumacher ( Ferrari) du 17e tour au 19e tour
F. Alonso ( Renault) du 13e tour au 17e tour
R. Schumacher ( Williams.BMW) du 1e tour au 13e tour

ABANDONS ET DISQUALIFICATIONS
F. Massa Sauber Petronas Tour 62

T. Sato BAR Honda Tour 49

F. Alonso Renault Tour 44

G. Bruni Minardi Tour 32

M. Webber Jaguar Racing Tour 8

J. Trulli Renault Tour 1

COMMENTAIRES
70e tour C´est fait : Michael Schumacher remporte son 7e succès au Canada, sa 7e victoire en 8 courses cette saison. Son frère Ralf est deuxième, Barrichello troisième. Button a donc sauvé sa 4e place, juste devant Montoya. Fisichella est 6e. Räikkönen s´en sort bien avec les deux points de la 7e place. Da Matta grappille le petit point de la 8e place. Panis termine finalement 10e, juste derrière Coulthard.

69e tour Toutes les positions sont figées parmi les 14 pilotes encore en course. La lutte entre Button et Montoya semble terminée.

68e tour Meilleur tour en course pour Barrichello : 1´13´´622.

66e tour Button et Montoya sont toujours assez proches, mais sans qu´une attaque paraisse possible.

64e tour Dans la longue ligne droite du Casino, Button est en mesure de maintenir quelques longueurs d´avance sur Montoya. Gros crash pour Felipe Massa, qui réussit à sortir tout seul de son cockpit : la Sauber a tiré tout droit sur un freinage.

63e tour La lutte a repris entre Button et Montoya, pour le gain de la 4e place : moins d´une seconde sépare les deux hommes.

CIRCUIT MEILLEUR TOUR EN COURSE

Toutes les infos sur le circuit Pilote : R. Barrichello
Ecurie : Ferrari
en 01:13:622 au tour 68
POLE POSITION
Pilote : R. Schumacher
Ecurie : Williams.BMW
en 1:12:275

Cla. PILOTES EN DIRECT
1 M. Schumacher 70
2 R. Barrichello 54
3 J. Button 44
4 J. Trulli 36
5 F. Alonso 25
6 J. Montoya 24
7 R. Schumacher 12
8 G. Fisichella 10
9 T. Sato 8
10 D. Coulthard 7
11 K. Räikkönen 5
12 F. Massa 5
13 M. Webber 3
14 N. Heidfeld 3
15 C. Da Matta 3
16 T. Glock 2
17 O. Panis 1

Cla. CONSTRUCTEURS
1 Ferrari 124
2 Renault 61
3 BAR Honda 52
4 Williams.BMW 36
5 Sauber Petronas 15
6 McLaren Mercedes 12
7 Jordan Ford 5
8 Toyota 4
9 Jaguar Racing 3

BMW discalifié é toyota se ki fé laffaire envore de Ferrari!

PANTANO DE RETOUR CHEZ WILLIAMS A INDY

Souvenez vous, lors du Grand Prix du Canada l´italien Pantano ne piloté pas la deuxième Jordan, il avait connus des problèmes pour payer son baquet et du coup, c´était le jeune allemend Timo Glock qui prenait le volant à la place du deuxième pilote Jordan. Mais tout est rentré dans l´ordre et Pantano repilotera dés ce week-end pour le Grand Prix des Etats-Unis.

pourquoi Pantano chez WILLIAMS

la turkie ce weekend!
3 rallye ki se ressemble à la suite:
_Chypre
_Acropole
_Turquie

J´ai fait une erreur, c´est bien l´écurie Jordan que Pantano va réintégrer.

oué g eu peur, enfin je m´en doutais que tu tt trompé

sinon en WRC g vu je sais plus où que Freddy Loix fera 3 rally asphalte cette saison pour Peugeot

Freddy Loix et Peugeot Sport à nouveau réunis
Sur trois manches asphalte [15/06/04 - 17:22]

Freddy Loix et Peugeot Sport sont heureux d´annoncer qu´ils ont trouvé un accord pour redéployer leur collaboration jusqu´à la fin de la saison 2004.

Freddy Loix participera aux trois manches asphalte du Championnat du Monde des Rallyes, le Rallye Deutschland, le Rallye de France-Tour de Corse et le Rallye d´Espagne. Il pilotera une 307 WRC engagée dans chacune de ces épreuves avec pour mission de soutenir Marcus Grönholm dans sa quête du titre mondial.

Pour préparer ces rallyes et l´aider à obtenir les meilleurs résultats possibles, Freddy participera aux séances d´essais comme il l´a fait jusqu´à maintenant ainsi qu´à une épreuve préalable hors championnat restant à désigner, au volant d´une 206 WRC.

Freddy Loix et Peugeot Sport se félicitent de cet accord qui permettra au premier de démontrer ses qualités de pilotage sur asphalte et à l´Equipe Peugeot Sport de profiter de ce précieux appui supplémentaire.

Les dernières nouvelles de Richard Burns
Le pilote britannique poursuit son traitement [17/06/04 - 11:06]

Après avoir annoncé son retrait de la compétition fin 2003 pour raison de santé, Richard Burns a entamé un long combat pour soigner une tumeur au cerveau. Le pilote britannique est à présent sorti de l´hôpital et va poursuivre chez lui son traitement.

Les dernières nouvelles de Richard, dévoilées par l´AFP, font savoir qu´après avoir subi plusieurs semaines de radiothérapie, il a quitté l´hôpital fin mai et qu´il va poursuivre à domicile des séances de chimiothérapie.

« L´état de Richard s´est amélioré au point qu´il a pu quitter l´hôpital » confiait récemment Robert Reid son copilote. « En janvier il a perdu beaucoup de poids et il n´était alors même plus en mesure de quitter son lit. Ses proches ont pu constater de réels progrès de son état de santé, mais il lui reste encore un long parcours à effectuer. »

Richard a reçu énormément de soutien de la part de ses supporters et de l´ensemble des acteurs du rallye. Tous espèrent une guérison rapide et nous souhaitons tous le revoir sur les spéciales du Championnat du Monde.

Sinon j´ai des infos sur Jaguar mais rien se sur. Selon les rumeurs du paddock, il est quasiment sur que Ford va vendre l´écurie Jaguar qui n´a pas de résultats convainquant.

Pour Richard Burns c´est une bonne nouvelle, j´espère le revoir très vite en forme au volant d´une voiture de rally du championnat du monde!

oué je suis d´accord avec toi colonnel, d´autant plus que c un très bon pilote.

par contre la F1 ça devient la m*rde à cause du fric
en effet alors certains pilotres doivent payés leur place et ont des probs d´argent, M. Schumacher gagne en un mois assez d´argent pour vivre toute une vie...

Moi, ce que j´éspère, c´est qu´une chaine comme France 2 ou M6 va diffuser le DTM. Comme ça on entendrat plus parler de F1. Suffirai qu´il y est deux courses en France pour que ça interresse une chaine Hertziene

moi ossi jespère le retour de Burns en rallye!
Jé dit ue connerie, le rallye cé lla sem prochaine!

EN F1 cé tjrs de la merde! Les rouges en tete:
GP DES ETATS-UNIS 2004 - ESSAIS LIBRES 2

18/06/2004 à 21h00 Terminé

Durée de la séance :

POSITIONTEMPSECART TOURS
1 R. Barrichello 1:10:365 24

2 A. Davidson 1:10:967 00:00:602 42

3 J. Montoya 1:10:982 00:00:617 29

4 M. Schumacher 1:11:036 00:00:671 28

5 J. Button 1:11:230 00:00:865 19

6 R. Schumacher 1:11:530 00:01:165 30

7 C. Da Matta 1:11:893 00:01:528 35

8 O. Panis 1:11:994 00:01:629 30

9 R. Zonta 1:12:019 00:01:654 42

10 K. Räikkönen 1:12:197 00:01:832 20

11 M. Webber 1:12:438 00:02:073 33

12 J. Trulli 1:12:441 00:02:076 28

13 G. Fisichella 1:12:537 00:02:172 27

14 T. Sato 1:12:601 00:02:236 3

15 B. Wirdheim 1:12:761 00:02:396 30

16 C. Klien 1:12:950 00:02:585 31

17 F. Massa 1:13:196 00:02:831 32

18 Z. Baumgartner 1:13:384 00:03:019 18

19 T. Glock 1:13:446 00:03:081 33

20 F. Alonso 1:13:732 00:03:367 3

21 N. Heidfeld 1:13:961 00:03:596 18

22 G. Pantano 1:14:407 00:04:042 20

23 B. Leinders 1:14:409 00:04:044 21

24 G. Bruni 1:14:428 00:04:063 17

25 D. Coulthard 2

COMMENTAIRES
60´ La séance d´essais s´achève : Barrichello reste donc le plus rapide. Il précède Davidson et Montoya. Michael Schumacher est 4e, Button 5e. Panis est bien placé avec le 8e temps. On retiendra de cette séance libre la grande assiduité des pilotes en piste : presque tous ont beaucoup roulé, la palme du stakhanovisme revenant à Davidson et Zonta, qui ont couvert 42 tours chacun.

57´ Jarno Trulli est dans un tour rapide. Sur le volant, on peut observer les doigts du pilote italien, qui montent et descendent les rapports. L´an dernier, les boîtes de vitesses étaient entièrement automatiques. Cette année, ce n´est plus le cas : les pilotes passent eux-même les rapports au moyen de palettes derrière leur volant.

56´ Le trafic est intense en cette fin de séance : les pilotes tournent beaucoup, surtout ceux qui ont perdu du temps à cause d´incidents.

53´ On travaille beaucoup dans les stands : chez Jordan, où les pistolets pneumatiques crépitent, chez Ferrari et Williams, où les mécaniciens remettent en place un aileron avant sur une monoplace, chez BAR, où un ingénieur parle à la radio.

52´ Olivier Panis est dans la partie sineuse du circuit. On entend bien l´antipatinage, qui se déclenche dans les virages serrés. On entend aussi les coups d´accélérateur du pilote français, pour doser ses trajectoires.

46´ Kimi Räikkönen est chronométré à 338,2 km/h au bout de la ligne droite des stands. La vitesse de pointe à cet endroit peut naturellement s´obtenir en débraquant les ailerons, et en diminuant donc les appuis aérodynamiques. Le tout est de ne pas trop réduire ces appuis pour que la monoplace reste conduisible dans la partie sinueuse : comme toujours en F1, c´est une affaire de compromis.

Nous pouvons Admirer lé tré bonnes psitions dé pilotes Renault ki vt faire un GP ( je le sens) de merde......!
En + demain je seré pa là jpouré pa voir le départ!

Ferrari ne gagnera pa la pole ce week end. Prédiction...