307, compteur ouvert !

16/05/2004
Par SYLVAIN LABBE
De Sports.fr

Consulter aussi:
Rallye de Chypre: Les résultats
CM: Classement Pilotes
CM: Classement Constructeurs

Six mois après la dernière victoire de la 206, sa glorieuse devancière dans la lignée de la marque au Lion, la Peugeot 307, pour sa cinquième sortie cette saison, a ouvert son compteur en championnat du monde dimanche au terme d´un Rallye de Chypre dominé de main de maître par un Marcus Gronhölm intouchable trois jours durant. Une victoire acquise devant Sébastien Loeb et Markko Martin qui offre au Finlandais, sacré pour la seconde fois à Limassol après 2002, la tête du général au classement pilotes.

Gronhölm renoue avec le succès près d´un an après sa dernière victoire.
Un an. Une éternité. Une saison entière. Un an que Marcus Gronhölm et son fidèle équipier, Timo Rautianen n´avaient plus goûté le doux vertige d´une victoire en championnat du monde. Argentine 2003-Chypre 2004: deux époques, presque deux ères différentes pour le double champion du monde passé de la glorieuse 206, fidèle compagne de ses plus belles conquêtes, à la 307, petite sœur à parfaire et à découvrir.

Gronhölm, orfèvre lorsqu´il s´agit de tirer le meilleur de sa monture. Gronhölm qui, en 2004, avait déjà porté la 206 à sa première victoire. Une première qui avait pour cadre la Suède et ses pistes enneigées. Quatre ans plus tard et le Scandinave emmène n´en finit plus de jouer les parrains enchanteurs.

Quatre ans après la Suède

A Chypre, sur les pistes insulaires, le Finlandais du Lion a enfin trouvé la réponse à ces tâtonnements de début de saison. L´apprentissage n´aura duré que quatre rallyes avant que la 307, dont le potentiel ne faisait aucun doute, ne donne sa pleine mesure trois jours durant. Les errements actuels des nouvelles Mitsubishi Lancer, toutes deux contraintes à l´abandon ce week-end, n´en rendent la performance de la nouvelle perle de Peugeot que plus impressionnante. La maestria de Gronhölm fera le reste.

Au pouvoir dans ce Rallye de Chypre dès la quatrième spéciale, Gronhölm n´allait dès lors plus quitter son fauteuil, de leader. D´une redoutable efficacité dans le choix de ses pneumatiques et d´une imperturbable régularité, l´homme fort de Peugeot, à défaut de se déchaîner en tête, aura privilégié la constance. Résultat, aucun temps scratch lors de sa deuxième journée samedi, au plus fort des assauts de Sébastien Loeb et Markko Martin, mais une constance jamais mise en défaut.

Roi de Nicosie comme en 2002, Gronhölm s´offre son seizième titre en championnat du monde. Anecdotique au regard du retour du Finlandais en tête du classement des pilotes où il compte désormais un et deux points d´avance sur respectivement Sébastien Loeb et Markko Martin, ses deux plus dangereux rivaux tout au long de ce week-end chypriote. Et le triomphe des Lionnes aurait pu prendre une toute autre tournure encore sans les soucis de boîte de vitesse rencontrés par Harri Rovanperä. L´autre Finlandais de Peugeot, deuxième vendredi dans le sillage de son leader, au terme de la première étape, bridé par ce pépin mécanique, se contentera d´une huitième place qui, à défaut de contenter son ego, offre de gros points à l´écurie française au classement constructeurs où son rapproché s´avère être de taille.

Ford conserve bien son leadership mais les Focus ne se satisferont sans doute pas du podium du seul Markko Martin. L´Estonien lui-même symbolise cette dégringolade. Arrivé à Chypre fort d´un statut de leader au classement pilotes, le voilà relégué au troisième rang de la hiérarchie. Combiné à l´abandon prématuré de François Duval, le week-end garde un bien mauvais goût...

Loeb en embuscade

Et que dire du champion du monde et tenant du titre à Nicosie, Petter Solberg, parti sur des chapeaux de roue. Premier leader du rallye, le Norvégien a soufflé le chaud d´entrée. Bien mal lui en a pris... Dans l´atmosphère surchauffée de l´île méditerranéenne, sa mécanique ( surchauffe moteur) va le trahir. Dix minutes perdues dans l´affaire et Solberg abandonnait tout espoir de doublé après son coup de force néo-zélandais. Cravachant samedi, puis profitant de l´effacement de son coéquipier Mikko Hirvonen, il s´empare de trois points ô combien précieux.

Histoire de garder le contact avec un groupe de tête où Sébastien Loeb, à défaut de renouer avec son irrésistible instinct de victoire du début de saison, s´installe une fois de plus pour durer. Trahi par la tenue de route de la Xsara dès la première spéciale, l´Alsacien allait courir après son retard, mettant un point d´honneur à tenir en respect Markko Martin jusque dans les dernières spéciales de la dernière étape. Huit points dans son escarcelle, Loeb conserve Gronhölm dans le viseur... Et Citroën, forte de l´apport d´un Carlos Sainz toujours aussi fiable ( une seule fois exclu du Top 6 en 18 spéciales), garde le cap d´un classement constructeurs auquel on sait la marque aux chevrons très attachée.

c une épreuvre qui a plutot souri au français, constructeurs et pilotes ( enfin Loeb seulement, pas Panizzi...)

9a y est Peugeot est changé, Grinholm est lancé, danger pour les autres!

Oué Le classement constructueur est serré ossi!
Et maintenant cé plus martin en tête

et c pas loeb non plus!
c l´inattendu ( majgré un vrai talent je le nie pas) Gronholm qui s´empare de la première place, mais c très chaud pour le moment
Mais le championnat est loin d´etre fini!

F1:

18/05/04 - 10:08]

Monaco: un circuit pour le moteur Renault RS24B?
Rob White préfère jouer la prudence

Rob White est prudent
Malgré le fait qu´il est généralement admis que la Renault R24 devrait être très à l´aise ce week-end à Monaco, le directeur technique de Viry ( moteur) reste prudent car il sait que le circuit monégasque peut paraître facile... mais ne l´est pas pour autant.

Q: Comment avez-vous vécu ce doublé dans les points à Barcelone, qui permet à l’équipe de consolider sa deuxième place au classement des constructeurs?

Rob White: C’était une très belle récompense pour tous les efforts réalisés à Viry-Châtillon et à Enstone. Il est toujours satisfaisant d’arriver à exploiter tout le potentiel de la voiture. A Barcelone, nous y sommes parvenus. Les deux pilotes ont réalisé une excellente performance: Jarno a confirmé ses bonnes qualifs en terminant sur le podium, juste devant Fernando. Nous avons beaucoup travaillé sur la fiabilité et le moteur et cela nous a permis de consolider notre deuxième rang au championnat des Constructeurs.

Q: Monaco est le circuit de la saison qui sollicite le moins les moteurs. Est-ce pour autant une course facile dans ce secteur?

Rob White: Vous savez, quand on parle de courses faciles ou difficiles, c’est toujours en termes relatifs. Monaco n’est certes pas le tracé le plus compliqué de la saison à préparer, mais il n’existe pas pour autant de circuits " faciles". Le pourcentage à plein régime est bas, la période la plus longue à pleine charge est brève et la course n’est pas longue, en distance parcourue. Par conséquent, pour les pièces soumises à des charges mécaniques ou thermiques très élevées, comme à Spa ou à Monza par exemple, Monaco est effectivement moins exigeant. Cependant, pour de nombreuses pièces ou systèmes du moteur, le niveau d’exigence du tracé n’a pas vraiment d’importance. Certaines pannes peuvent même apparaître plus facilement à des régimes plus bas.

Q: Quelles caractéristiques un bon moteur doit-il avoir pour briller à Monaco?

Rob White: Il vaut toujours mieux avoir trop de puissance que pas assez. A Monaco, l’important c’est d’être performant dans les régimes bas et intermédiaires et de disposer d’une bonne puissance maximale. L’évolution des pneus et l’amélioration des performances de la voiture permettent aujourd’hui d’accélérer à fond à un régime de plus en plus bas. Le profil de la courbe de puissance est tel que la puissance maximale est obtenue à un régime très élevé. Ainsi, nous repoussons le plus possible le régime maximal de façon à gagner en puissance. Le moteur RS24B répond bien à cette demande: il fournit plus de puissance que le RS24A à un régime utile, il affiche une meilleure courbe de puissance et une plage d’utilisation très large.

Q: Quelles sont les particularités des moteurs employés à Monaco au niveau de la spécification et de la préparation? Doit-on effectuer des adaptations spécifiques?

Rob White: La spécification de base des moteurs RS24B utilisés à Monaco est proche de celle des courses précédentes. Pour chaque GP, les moteurs sont assemblés en tenant compte des enseignements tirés de l’analyse des moteurs utilisés lors des courses et essais précédents. Pour Monaco, nous allons accorder une attention particulière au comportement et aux performances du moteur à basse vitesse et au réglage de l’accélérateur. Le moteur doit être prévisible et manoeuvrable. Le RS24 est le résultat de 12 mois d’efforts pendant lesquels nous avons cherché à accroître la puissance, à mieux gérer sa délivrance et à augmenter la fiabilité. Les ingénieurs motoristes vont poursuivre ce travail une fois sur place. Ils vont notamment affiner le calibrage des systèmes de contrôle afin d’obtenir ces caractéristiques

Monaco: un circuit facile pour les moteurs?
Denis Chevrier nous explique cela

Week-end de repos pour les moteurs?
Monaco semble être un circuit facile pour un moteur. Mais les apparences peuvent être trompeuses... Denis Chevrier, responsable d’exploitation moteur sur le site de Viry, nous donne quelques explications:

" Monaco est le dernier circuit urbain traditionnel restant dans le calendrier, ce qui en fait un défi unique - commente Denis Chevrier - Le circuit est tellement lent que la distance totale n’atteint pas la limite normale des 300 km. D’ailleurs, les vitesses peu élevées posent aux ingénieurs des problèmes atypiques. La plus longue période passée à pleine charge atteint à peine huit secondes, c’est-à-dire un tiers de la valeur la plus élevée de la saison, réalisée à Indianapolis. Quant au pourcentage du tour à plein régime, il ne s’élève qu’à 70 % de celui d’un circuit moyen.

Conséquence logique, le moteur subit moins de charge que sur tout autre circuit de la saison. Pour bien figurer à Monaco, il faut disposer d’appuis efficaces et d’une bonne motricité mécanique, indispensable pour sortir des virages lents. Le moteur est sollicité à très bas régime. Ainsi, lors du réglage du moteur, nous allons tenter de travailler sur la souplesse, la courbe de puissance et le couple à bas régime. A ce sujet, la RS24 délivre sa puissance de façon beaucoup plus linéaire que le moteur de l’an dernier, ce qui simplifiera la tâche des pilotes au cours du week-end.

Monaco propose aussi le virage le plus lent de l’année, l’épingle du Grand Hôtel, que les voitures franchissent à seulement 45 km/h. Le circuit de la Principauté est vraiment celui qui réclame la plus grande amplitude de fonctionnement au niveau du régime moteur. Un moteur de F1 est conçu pour tourner à des vitesses très élevées et c’est dans ces conditions que son fonctionnement est optimal. Par conséquent, les très bas régimes peuvent parfois entraîner des problèmes de lubrification ou de vibration. En définissant la spécification moteur pour cette course, nous allons nous concentrer sur le système de lubrification et sur les lois d’arbres à cames, qui permettent de contrer ces ennuis.

Il est un autre écueil associé aux basses vitesses sur un revêtement peu adhérent: le patinage des roues. C’est d’ailleurs à Monaco que les pilotes déclenchent le plus souvent le rupteur. Ainsi, nos systèmes empêchant le surrégime doivent-ils être très efficaces. Nous consacrons une attention particulière à l’environnement électronique du moteur pour bien calibrer ce dispositif. Quoi qu’il en soit, comme pour tout ce qui concerne Monaco, il n’y a rien de nouveau. Nous maîtrisons très bien les exigences du circuit. Nous allons faire en sorte que nos pilotes puissent rouler le plus possible pour qu’ils se sentent en confiance. Il faut absolument que le week-end se déroule sans encombres parce qu’à Monaco, le temps perdu en piste coûte plus cher qu’ailleurs. La fiabilité que nous affichons depuis le début de la saison devrait beaucoup nous aider."

D´après Renault F1Team

La motivation est au zénith
GP de Monaco : Renault - Présentation

Jarno aime Monaco
L´équipe Renault arrive à Monaco après avoir signé le meilleur résultat de la saison, il y a une dizaine de jours à Barcelone. A quoi peut-elle s’attendre dans les rues de la Principauté? Bob Bell, le directeur technique de Renault, nous explique cela.

" Notre motivation est aujourd´hui très grande - affirme Bob Bell - Toute l’équipe travaille bien, nous prenons du plaisir pendant les courses et nous sommes très professionnels dans tous les secteurs. A Monaco, nous savons que les qualifications auront un rôle prépondérant, mais c’est aussi un circuit qui traditionnellement nous convient. La R24 devrait y être très performante, d’autant plus qu’elle dispose d’une bonne configuration à forts appuis aérodynamiques. En outre, nos pilotes ont été exemplaires jusqu’à aujourd’hui et il n’y a pas de raison pour que cela change à Monaco. Jarno a toujours été très rapide dans les rues de la principauté et son premier podium de l’année lui donne un surplus de motivation. Quant à Fernando, il avait réussi un bon résultat en 2003 et devrait bénéficier de toute l’expérience qu’il a accumulée depuis lors."

Pour Monaco, les écuries développent traditionnellement une configuration spéciale à forts appuis aérodynamiques. Ce sera aussi le cas de Renault pour sa R24. " Oui, effectivement - confirme le directeur technique de Renault - Pour cette course, nous avons surtout travaillé sur les ailerons. Parmi les nouveautés prévues pour Monaco il y aura la casquette au-dessus de la prise d’air moteur, un aileron supplémentaire monté entre les roues arrière et une nouvelle configuration de l´aileron arrière. Nous avons aussi apporté des modifications aux déflecteurs latéraux."

" Le circuit de Monaco est très particulier dans sa façon d’évoluer au fil du week-end. Il impose en effet une gestion spécifique de la part de l’écurie. Il est, par exemple, très différent de Barcelone. Les pilotes doivent passer le plus de temps possible sur la piste afin de l’appréhender et de la comprendre au mieux. Il faut pouvoir aligner un bon réglage de base qui permette aux pilotes de gagner en confiance et à l’écurie d’évaluer les pneus dans de bonnes conditions avant de faire un choix pour le week-end. L’approche doit être très réfléchie: il faut éviter d’effectuer trop de changements tout de suite."

La R24 devrait aussi briller à Monaco
L´équipe Renault a placé ses deux voitures dans les points lors des cinq premières épreuves de cette saison. C´est donc un score parfait pour ce qui concerne la fiabilité. Cependant, le tracé de Monaco exerce des contraintes inhabituelles sur les voitures...

Monaco est un circuit très exigeant pour les voitures dans des domaines très précis - conclut Bob Bell - Certes, le moteur ne subit pas de charges très élevées, mais la boîte de vitesses est très sollicitée puisqu’elle doit assurer plus de 3800 changements durant la course. Cette année, en plus, les pilotes seront les seuls responsables du passage des vitesses, ce qui augmente sensiblement leur charge de travail au volant. Cependant, ces particularités ne sont pas de nature à mettre en danger notre fiabilité..."

Comment régler une monoplace à Monaco ?
Pat Symonds nous explique ça

Pat Symonds

Comme il en a pris l´habitude maintenant, Pat Symonds nous fait une description très détaillée de ce à quoi nous devons nous attendre ce week-end. Aujourd´hui, le directeur exécutif de l´ingénierie chez Renault va nous expliquer comment régler une F1 pour les rues étroites et bosselées de la Principauté... tout un programme!

Pour mieux comprendre le circuit de Monaco, il faut garder à l’esprit qu’une voiture qui y gagne n’est jamais une voiture optimisée.

En règle générale, une F1 est conçue pour aller vite sur un circuit moyen. Le problème, c’est que le tracé monégasque pose aux écuries des difficultés diamétralement opposées. En termes de réglage, cela signifie que les monoplaces ne sont jamais complètement optimisées et qu’il est préférable de se concentrer sur la recherche du compromis le moins mauvais, celui qui s’adapte le mieux à toutes les variations et qui maximise le potentiel de l’ensemble. Qu’à cela ne tienne. Mais quels sont les domaines à privilégier pour adapter au mieux la monoplace ?

Avant toute chose, il faut travailler sur les appuis aérodynamiques. En raison de la grande quantité de virages lents qu’il comporte, Monaco est unanimement considéré comme un circuit qui nécessite une charge élevée. En fait, si des appuis si importants sont indispensables, c’est parce qu’ils accroissent l’efficacité du freinage et de la motricité sur le revêtement peu adhérent de la Principauté. En général, qui dit appuis à la hausse dit aussi augmentation de la traînée. Mais à Monaco, où les dépassements sont quasiment impossibles, les équipes sacrifient volontiers un peu d’efficacité. Si pour une F1, on admet communément un ratio appui/traînée supérieur à 3 ( en clair, toute pénalité de 1% au niveau de la traînée doit être compensée par au moins 3 % de charge supplémentaire), en Principauté on peut basculer en deçà de ce chiffre.

En termes de réglages châssis, notre but est d’obtenir la plus grande adhérence mécanique dans les virages à basse vitesse. A Monaco, les monoplaces n’atteignent jamais leur vitesse maximale, ce qui nous permet d’adopter des suspensions plus souples. Il serait sinon impossible d’absorber les imperfections d’un revêtement urbain très bombé. Il est une autre contrainte portant sur la suspension : celle-ci doit être aussi indépendante que possible pour permettre à une roue de supporter individuellement un changement de surface en déstabilisant le moins possible les trois autres. Certes, les monoplaces de F1 sont toutes dotées de suspensions indépendantes, mais celles-ci sont très limitées par la rigidité des barres anti-roulis. Au bout du compte, à Monaco, nous optons pour des ressorts et des barres anti-roulis le plus souples possibles.

Trouver le moins mauvais
des compromis...

Nous accordons également beaucoup d’importance au réglage de la géométrie et au carrossage. Habituellement, nous privilégions un angle de carrossage très élevé, mais cela peut entraîner une grosse instabilité au freinage sur des secteurs bombés ou bosselés. Il faut aussi étudier la géométrie du train avant puisque l’épingle du Loews requiert le plus grand angle de braquage de tous les virages de la saison. En fait, dans les rues de Monte- Carlo, nous avons besoin d’un angle de braquage jusqu’à deux fois supérieur à celui utilisé à Barcelone.

Sur une monoplace de F1 moderne, il est un autre domaine indispensable à l’optimisation des performances de la voiture : les dispositifs de contrôle électronique. Le grand nombre de virages lents impose une définition précise de l’antipatinage. Mais celui-ci ne doit pas non plus être trop sensible car il peut entraîner un sous-virage excessif, problématique au milieu des virages lents. Enfin, nous allons surveiller de près le différentiel, qui doit minimiser le patinage individuel arrière tout en offrant aux pilotes la manoeuvrabilité qu’ils désirent.

Une fois que la meilleure configuration possible a été identifiée, ce qui nécessite également une bonne dose d’expérience et pas mal de simulations, il revient aux ingénieurs de guetter tous les changements de la piste. En effet, les niveaux d’adhérence augmentent considérablement d’un tour à l’autre. En outre, comme les pilotes ont tellement de paramètres à contrôler, ils ont souvent du mal à disséquer le fonctionnement de leur monoplace et à comprendre où ils ont perdu du temps. Même si les données enregistrées peuvent être utiles, il faut faire preuve de la plus grande prudence en interprétant des résultats aussi fluctuants. A Monaco plus que partout ailleurs, l’expérience est à coup sûr la clé de la réussite

WRC:

La première victoire de la nouvelle Peugeot 307 WRC en Championnat du Monde tombe à pic pour l´équipage finlandais – Marcus Gronhölm et Timo Rautianen – qui ne s´était plus imposé depuis le Rallye d´Argentine, il y a tout juste un an. Souvent stoppé dans son élan, parfois ralenti alors qu´il tenait la cadence des meilleurs, Marcus n´avait pas encore réussi à dompter sa nouvelle lionne.

C´est chose faite désormais, avec un certain brio pour le double Champion du Monde qui avait grand besoin de retrouver les sensations de la victoire… et quel meilleur endroit que Chypre où il avait connu le succès avec la 206...

Chypre: Le succès de Grönholm en supens Le 17/05/2004 - 16:00
Victorieux dimanche du Rallye de Chypre, signant au passage le premier succès de la Peugeot 307, Macus Grönholm va devoir patienter jusqu´à mercredi pour fêter sans retenue son beau week-end chypriote. En effet, les commissaires de course ont émis une réserve après constation que les pales de la pompe à eau de la 307 étaient en plastique alors que celles de la Xsara étaient en aluminium. L´une des deux équipes françaises pourrait être déclarée non conforme avec le réglement du championnat du monde. En attendant, le classement de ce Rallye de Chypre demeure officieux jusqu´à mercredi.

WARER Posté le 19 mai 2004 à 19:09:21
WRC:

La première victoire de la nouvelle Peugeot 307 WRC en Championnat du Monde tombe à pic pour l´équipage finlandais – Marcus Gronhölm et Timo Rautianen – qui ne s´était plus imposé depuis le Rallye d´Argentine, il y a tout juste un an. Souvent stoppé dans son élan, parfois ralenti alors qu´il tenait la cadence des meilleurs, Marcus n´avait pas encore réussi à dompter sa nouvelle lionne.

C´est chose faite désormais, avec un certain brio pour le double Champion du Monde qui avait grand besoin de retrouver les sensations de la victoire… et quel meilleur endroit que Chypre où il avait connu le succès avec la 206...

Chypre: Le succès de Grönholm en supens Le 17/05/2004 - 16:00
Victorieux dimanche du Rallye de Chypre, signant au passage le premier succès de la Peugeot 307, Macus Grönholm va devoir patienter jusqu´à mercredi pour fêter sans retenue son beau week-end chypriote. En effet, les commissaires de course ont émis une réserve après constation que les pales de la pompe à eau de la 307 étaient en plastique alors que celles de la Xsara étaient en aluminium. L´une des deux équipes françaises pourrait être déclarée non conforme avec le réglement du championnat du monde. En attendant, le classement de ce Rallye de Chypre demeure officieux jusqu´à mercredi.

ya un truc que je pige pas!
ya une pompe en plastique, et une en aluminium, mais yen a une de pas conforme et ils savent pas laquelle!? c quoi ce bordel!!!!????

UNE COURSE DE DTM DANS LES RUES DE SHANGAI

C´est maintenant officiel, il y aura bien une course de DTM en Chine à le fin de l´année. Cette course ne contera d´ailleur pas pour le championnat, ce sera une course exibition. Les concurrents ont d´abord été réticent par rapport aux coût de l´oppération, mais le gouvernement chinois a finalement décidé d´inviter la totalité du plateau. Il a dans un premier temps été prévu de faire se disputer la course sur le nouveau circuit de Shangai mais ce sera finalement dans les rues de la mégapoles que se disputera la course. De quoi offrir un grand spetacle au 16 milions d´habitants les 17 et 18 juillets prochain.

Oué je sé cé con!
Putin jespère kil von rien changé, pour une fois ki il y a 2 francaises ki gagnent!

Après le Rallye de Chypre

Victoires par pilote Pilote Nat. Voiture Nb.
Sébastien Loeb Fra Citroën 2
Markko Martin Est Ford 1
Petter Solberg Nor Subaru 1
Marcus Gronholm Fin Peugeot 1

Victoires par equipe Constructeur Nb
Citroën 2
Ford 1
Subaru 1
Peugeot 1

Victoires pneumatique Constructeur Nb
Michelin 4
Pirelli 1

Victoires JWRC Pilote Nat. Voiture Nb.
Nicolas Bernardi Fra Renault 1

Victoires Production Driver Nat. Car Nb.
Jani Paasonen Fin Mitsubishi 1
Dani Sola Esp Mitsubishi 1
Manfred Stohl Aut Mitsubishi 1

Podium par Pilote Pilote Nat. voiture Nb
Markko Martin EE Ford 4
Sébastien Loeb F Citroën 3
Marcus Gronholm FIN Peugeot 3
François Duval B Ford 2
Petter Solberg N Subaru 2
Carlos Sainz SP Citroën 1

Podium par Constructeur Constructeur Nb
Ford 6
Citroën 4
Peugeot 3
Subaru 2

Vainqueurs de spéciales Pilotes Nat. Voiture Nb
Marcus Gronholm Fin Peugeot 27
Petter Solberg Nor Subaru 24
Sébastien Loeb Fra Citroën 19
Markko Martin Est Ford 10
Carlos Sainz SP Citroën 4
Janne Tuohino Fin Ford 2
Harri Rovanpera Fin Peugeot 2
François Duval Bel Ford 1
3 spéciales annulées
2 temps ex aequo

Vainqueurs de spéciales Constructeur Constructeur Nb
Citroën 21
Peugeot 18
Subaru 17
Ford 9

Vainqueurs de spéciales pneumatique Manufacturer Nb
Michelin 46
Pirelli 17

Pour la F1:

Une belle bagarre !

20/05/2004
Par MICHAEL BALCAEN
De Sports.fr

La lutte a été âpre lors de la deuxième séance d´essais libres du Grand Prix de Monaco. Certes, Michael Schumacher est encore devant ( 1´14´´741) mais la concurrence, avec notamment BAR Honda ou encore Renault, est dans les temps. Anthony Davidson ( 3e pilote BAR Honda) pointe au 2e rang en 1´15´´141, Jarno Trulli est 4e juste devant un certain Kimi Räikkönen qui semble revivre à Monaco. Mais il y a déjà eu des dégâts avec les casses moteur de Ralf Schumacher ( Williams.BMW) et Mark Webber ( Jaguar).

Schumi file à toute vitesse dans les rues de Monaco...
Le nouveau format de qualification ne convient pas à grand monde. En revanche, le vendredi, on retrouve des bagarres en piste avec les pilotes qui travaillent chacun dans leur coin, qui gèrent les soixante minutes à leur guise mais qui, finalement, ne manquent jamais de se répondre à chaque amélioration. A ce petit jeu, les troisièmes pilotes ne sont pas les derniers à entrer dans la danse. Ce fut une nouvelle fois le cas d´Anthony Davidson ( BAR Honda) qui a réalisé le meilleur temps provisoire en fin de séance et qui profite au mieux de ne pas avoir à ménager sa monture pour apporter un maximum d´informations à son équipe, avec et sans essence. Surtout, cela permet de tester un maximum de gommes en un temps minimum.

Mais même dans ces conditions, c´est bien Michael Schumacher qui a réalisé le meilleur temps. Le pilote Ferrari a travaillé comme à son habitude en cherchant le bon set up pour chaque partie du circuit sans vraiment chercher à faire un temps. Et puis en fin de séance, il a vérifié ce que cela pouvait donner : 1´14´´741. Le Baron rouge sera d´ailleurs le seul à descendre sous les 1´15´´! Le sextuple champion du monde qui court après un sixième succès de rang cette saison semble déjà très rapide et ce n´est pas une bonne nouvelle pour ses petits camarades...

Malgré tout, on remarquera également la bonne tenue des Renault avec notamment Jarno Trulli, 4e temps, derrière Rubens Barrichello. L´Italien a un moral gonflé à bloc et le voir aux avant-postes n´est pas une surprise. Sa R24 continue de progresser et semble vraiment à l´aise dans les rues de Monaco. Attention tout de même car d´ici à vendredi, la piste aura encore changé et avec tout de même sept pilotes ( de Barrichello 3e à Alonso 9e) représentant 5 écuries différentes ( Ferrari, Renault, McLaren Mercedes, BAR Honda et Toyota) en moins de quatre dixièmes, il y a fort à parier qu´on va encore se régaler ce samedi !

Williams et Jaguar mal partis

Ça ne va pas fort en revanche pour les Williams.BMW. Juan Pablo Montoya s´est contenté de la dixième place tandis que Ralf Schumacher a cassé un moteur lors de la première séance d´essais libres et devra donc reculer de dix places sur la grille de départ. Quand on connaît l´importance des qualifications à Monaco, on se dit que l´affaire est déjà fort mal engagée pour l´Allemand... Mauvaise pioche également pour Jaguar pas franchement à la fête jusque-là. La monoplace de Mark Webber a carrément pris feu ( moteur cassé), Wirdheim n´a effectué que deux tours lors de la deuxième séance tandis que Christian Klien est parti à la faute dans la courbe de Massenet!

Pour une fois, exception monégasque oblige, les écuries auront une journée complète avant de faire les choix pour les pneumatiques et préparer au mieux les différentes séances de samedi. Ça va chauffer sec dans le paddock...

Forza Trulli !

22/05/2004
Par LAURENT DUYCK
De Sports.fr

Formidable Jarno Trulli. Le pilote italien a réalisé trois partiels parfaits pour signer un temps de 1´13´´985 et hisser pour la première fois de sa carrière sa Renault en pole position. Une première ligne qui sera partagée avec la BAR Honda de Jenson Button tandis que Fernando Alonso ( Renault) s´élancera de la deuxième ligne au côté de Michael Schumacher ( Ferrari). Ralf Schumacher, deuxième temps des qualifications, partira en douzième position après avoir changé de moteur jeudi.

Trulli, le protégé de Briatore, signe la première pole de sa carrière.
Il adore Monaco. Et Monaco lui rend bien ! Jarno Trulli, qui reste sur un podium à Barcelone lors du GP d´Espagne, a signé samedi la première pole position de sa carrière au terme d´une séance de qualification parfaite en Principauté. En retard sur le premier intermédiaire, le pilote italien a été tout simplement sensationnel sur les deux derniers partiels pour couper la ligne en 1´13´´985, le seul à être descendu sous les 1´14.

Cette pole magnifique, la 34e de l´écurie française, est une véritable aubaine pour les hommes de Flavio Briatore. Habituée à des départs canons ( Trulli troisième sur la grille à Barcelone avait sauté tout le monde pour s´emparer des commandes du Grand Prix), la Renault devrait être en mesure de conserver son avantage dimanche. Un gage de sécurité dans les méandres de la principauté monégasque où les dépassements sont réputés difficiles.

Trulli en pole, les Jaune et Bleu ont bien failli réaliser le sans-faute lors des ces qualifications. Fernando Alonso, le fougueux coéquipier de l´Italien, croyait tenir la second ticket sur la première ligne. Mais Jenson Button, rassuré par les capacités de sa monoplace après le très bon run de son coéquipier Sato, finalement huitième suite à une petite erreur à l´entrée de la Piscine, est venu s´intercaler entre les deux monoplaces Renault. L´Anglais représentera une réelle menace pour les boys de Briatore.

Schumacher en embuscade

Tout comme Michael Schumacher, quatrième sur la ligne de départ, qui a fait les frais du règlement. Vainqueur à Barcelone, le Baron Rouge s´est élancé en tête lors de la première séance de qualification où, sur une piste sale, il n´aura signé que le 14e temps. Résultat : l´Allemand a été le premier des favoris à établir un temps de référence en qualification. Un point de mire non-négligeable pour ses adversaires...

Le pilote Ferrari n´a cependant pas dit son dernier mot pour la course de dimanche, où il visera une sixième victoire consécutive cette année et une sixième victoire dans les rues de la Principauté, record détenu par Ayrton Senna. Une chance de victoire que n´aura pas son frère, Ralf, malgré une très bonne séance de qualification. En pole l´année dernière, le cadet des Schumacher a une nouvelle fois prouvé sa compétitivité en terre monégasque en se classant deuxième samedi. Mais une panne moteur jeudi, lors des premiers essais libres, le condamne à la 12e place sur la grille.

Enfin, McLaren semble avoir retrouvé des couleurs cette semaine. Sur un circuit qui ne pousse pas les moteurs dans ses plus grands retranchements, Kimi Raïkkönen et David Coulthard se sont classés respectivement cinqième et huitième sur la grille de départ. De quoi espérer faire mieux que la sixième place acquise jusqu´à présent par l´Ecossais en Malaisie.

GP Monaco-Essais libres 3: Le Rouge est de sortie Le 22/05/2004 - 09:50
Les séances se suivent et se ressemblent à Monaco. La première séance du samedi a vu Michael Schumacher signer le meilleur temps juste devant son coéquipier Rubens Barrichello. Derrière, Webber ( Jaguar), qui avait connu un problème moteur jeudi, se hisse en troisième place. Button ( BAR-Honda) est 4e devant les Renault de Trulli et Alonso.

GP Monaco-Essais libres 4: Schumacher de peu Le 22/05/2004 - 11:00
C´est le Grand Chelem pour Michael Schumacher. Le Baron Rouge a signé le meilleur temps des quatre séances d´esais libres. La quatrième séance a cependant vu l´Allemand se faire inquiéter par Trulli ( Renault) et Sato ( Toyota), respectivement à 2 et 6 millièmes du sextuple champion du monde. Les qualifications qui débuteront à partir de 13h promettent d´être chaudes.

GP Monaco-Qual.1: Un Schumacher chasse l´autre Le 22/05/2004 - 13:39
Ralf Schumacher a détrôné son frère de la première place à Monaco. Le cadet des Schumacher a signé le meilleur temps de la première séance de qualification et s´élancera donc en dernier pour la seconde séance. L´Allemand a devancé les McLaren de Raïkkönen et Coulthard, qu´on n´avait pas vu à pareille fête depuis longtemps. Button est 4e, Alonso 6e, Trulli 8e et Michael Schumacher 14e.

GP Monaco-Qualifications 2 en direct Le 22/05/2004 - 14:00
C´est parti pour les qualifications du GP de Monaco. La lutte s´annonce extrêmement pour la pole position déterminante en vue de la course. A suivre le temps de Michael Schumacher qui sera la premier des favoris à s´élancer. Suivez la séance de qualification en direct.

GP Monaco-Qualification: La pole pour Trulli! Le 22/05/2004 - 14:50
Proche de Michael Schumacher lors des essais libres, Jarno Trulli a réalisé un tour lancé parfait bouclé en 1´13"985 et signe sa première pole position de sa carrière. L´Italien s´élancera de la première ligne aux côtés de Jenson Button ( BAR Honda) tandis que Fernando Alonso, troisième, complète le formidable samedi des Renault. Michael Schumacher est 4e tandis que Raïkkönen, cinquième, redonne des couleurs à McLaren. Panis s´élancera de la treizième position.

POSITIONTEMPSECART
1 J. Trulli 1:13:985

2 R. Schumacher 1:14:345 00:00:360

3 J. Button 1:14:396 00:00:411

4 F. Alonso 1:14:408 00:00:423

5 M. Schumacher 1:14:516 00:00:531

6 K. Räikkönen 1:14:592 00:00:607

7 R. Barrichello 1:14:716 00:00:731

8 T. Sato 1:14:827 00:00:842

9 D. Coulthard 1:14:951 00:00:966

10 J. Montoya 1:15:039 00:01:054

11 G. Fisichella 1:15:352 00:01:367

12 M. Webber 1:15:725 00:01:740

13 O. Panis 1:15:859 00:01:874

14 C. Klien 1:15:919 00:01:934

15 C. Da Matta 1:16:169 00:02:184

16 F. Massa 1:16:248 00:02:263

17 N. Heidfeld 1:16:488 00:02:503

18 G. Pantano 1:17:443 00:03:458

19 Z. Baumgartner 1:20:060 00:06:075

20 G. Bruni 1:20:115 00:06:130

COMMENTAIRES
49´ C´est donc Jarno Trulli qui partira en pole position. Il partagera la première ligne avec Jenson Button. Fernando Alonso et Michael Schumacher seront sur la deuxième ligne, Räikkönen et Barrichello sur la troisième. Auteur du 2e temps, Ralf Schumacher partira donc en 12e position, du fait de son changement de moteur. Quant à Olivier Panis, il est 13e.

48´ Au second, il compte 0"186 de retard. Au final, il tourne en 1´14´´345.

47´ Ralf Schumacher est le dernier à passer, mais il perdra automatiquement 10 places. Au premier intermédiaire, il est en avance de 0"026.

46´ Au second, il est toujours en retard, de 0"415. Iceman boucle son tour en 1´14´´592.

45´ Räikkönen pointe à 0"151 au premier partiel.

44´ " DC" ne peut pas rivaliser avec Trulli et Button. Il échoue en 7e position provisoire. Le temps de l´Ecossais : 1´14´´951.

43´ Coulthard est à présent à l´assaut du tracé monégasque.

42´ Au second, il compte 0"334 de retard. A l´arrivée, il est en avance de 0"411. Il s´intercale donc entre les Renault : 1´14´´396.

41´ Button s´est lancé à l´assaut du chrono. Il est en avance de 0"054 au premier partiel.

40´ Au second, il pointe à 0"981. Au final, il tourne en 1´15´´352. Dans le stand Sauber, on est content.

39´ L´Italien entame son tour lancé. Au premier intermédiaire, il est en retard de 0"349.

38´ Fisichella a quitté son stand pour entamer son tour de chauffe.

37´ Quinze pilotes sont passés, c´est le moment de la troisième et dernière pause.

36´ Verdict pour l´Espagnol : 1´14´´408.

35´ Alonso est en avance de 0"039 au premier intermédiaire. Au second, il est en retard de 0"142.

34´ En avance de 0"181 au premier partiel, Sato bloque ses roues au freinage de la Chicane du port. Mais il réussit à garder le contrôle de sa BAR. Au final : 1´14´´827.

33´ Sur la ligne d´arrivée, il singe un temps de 1´13´´985 ! Plus d´une demi-seconde d´avantage. Dans le stand Renault, on applaudit.

32´ Au second, il est en avance de 0"181.

31´ Au tour de Jarno Trulli, qui ne compte que 0"111 de retard au premier partiel.

30´ Il perd encore 0"023 dans le 3e secteur. Son chrono : 1´15´´039.

29´ Montoya est en retard de 0"263 au premier intermédiaire. Au second, il pointe à 0"500.

28´ Panis boucle un tour sans incident apparent. Il tourne en 1´15"859, entre les deux Jaguar.

25´ Le moteur de la Toyota de Panis rugit dans le stand, le Français s´élance aussitôt après.

24´ La seconde pause, prévue après dix passages, intervient maintenant.

23´ Au second, il est toujours derrière, de 0"249. Au final, il tourne en 1´14"716, ce qui le met exactement 2/10e derrière Schumi.

22´ Barrichello n´a que 0"068 de retard sur son équipier au premier partiel.

21´ Le pilote Sauber tourne en 1´16´´248. On l´a vu à l´attaque partout.

20´ C´est maintenant Felipe Massa qui se mesure au chrono.

19´ Cristiano Da Matta est en piste, c´est à lui. Le temps : 1´16´´169.

18´ Au second, il porte son avantage à 1"196. Sur la ligne d´arrivée, il a 1"209 de marge. Le temps : 1´14´´516.

17´ Michael Schumacher a 0"653 d´avance au premier partiel.

16´ Il réussit tout de même à devancer son équipier : 1´15´´725.

14´ L´Australien a connu deux incendies depuis le début du week-end : il court donc un peu pour l´honneur, car il sera mal placé de toute façon.

13´ Mark Webber est le suivant dans l´ordre de passage. Il quitte donc son stand.

12´ Cinq pilotes sont passés, la première pause intervient donc.

11´ L´Autrichien gagne exactement 0"569 sur le temps de Heidfeld : 1´15´´919.

10´ Christian Klien est dans son tour rapide, au volant de sa Jaguar.

9´ La comparaison est favorable à l´Allemand : il boucle son tour en 1´16´´488, soit à 0"955 de mieux que Pantano.

8´ Nick Heidfeld est en piste. On va pouvoir comparer son temps à celui de son équipier.

7´ L´Italien s´en tire avec un temps de 1´17´´443.

6´ Giorgio Pantano est dans son tour lancé.

5´ La Minardi réagit mal sur les bosses : on la voit tressauter. Le Hongrois tourne en 1´20´´060.

4´ Au volant de l´autre Minardi, Baumgartner s´est lancé à l´assaut du tracé monégasque.

3´ Pas d´incident apparent pour Bruni qui tourne en 1´20´´115.

2´ Le pilote italien entame son tour rapide. Il a eu le dernier chrono de la pré-qualification, il est donc le premier à passer.

1´ La Minardi de Bruni quitte son stand : la qualification est donc lancée.

0´ Il fait 22°C dans l´air et 47°C sur la piste, à un quart d´heure de la séance qualificative. Le temps est toujours beau. Contre toute attente, Michael Schumacher sera un des premiers à passer : il ne s´est classé que 14e lors de la pré-qualification.

Qualifications: Ils ont dit...

22/05/2004

Jarno Trulli ( Renault):
" Décrocher ma première pole ici à Monaco, c´est fantastique : c´est le bon circuit du point de vue stratégique, et une grande récompense pour toute l´écurie. Mon tour était fantastique : je n´ai pas été très rapide dans le premier secteur, alors que le deuxième et le troisième étaient presque parfaits. La voiture est très performante en configuration course, très constante, et nous savons que nous avons la bonne stratégie. Je suis très optimiste pour demain."

Fernando Alonso ( Renault):
" Même si je suis quatrième aujourd´hui, je sais que demain je partirai troisième et c´est très important ici d´avoir une bonne position sur la grille. Je peux faire une course très solide : la voiture est facile à conduire, et très constante sur les longs runs. Je suis très content du travail que nous avons accompli aujourd´hui,. Demain, j´espère pouvoir mener une course compétitive et monter encore une fois sur le podium."

Michael Schumacher ( Ferrari):
" Cette séance est une petite déception. C´est le résultat d´une séance de pré-qualification difficile où j´ai trouvé la piste très glissante. C´était pire que je ne l´avais imaginé. J´étais beaucoup plus loin que je n´aurais aimé l´être. Et cela signifie que je suis parti très tôt pour mon deuxième tour. Cela ne m´a certainement pas aidé. Grâce au problème de mon frère je partirai en quatrième position et j´essayerai de faire de mon mieux dimanche."

Rubens Barrichello ( Ferrari):
" J´espérais être plus haut sur la grille, mais je ne pense que tout soit perdu pour la course. Je suis assez content du contrôle de la voiture et ej pense que nous seront très compétitif pendant la course. Cela ne sera pas facile mais nous pouvons obtenir un bon résultat."

Ralf Schumacher ( Williams-BMW):
" C´est un résultat aigre-doux, mais dans l´ensemble je suis plus satisfait de ma performance en qualification que déçu de ma pénalité. Nous avons tiré le meilleur de la voiture et je suis sûr que nous serons compétitif dimanche même si ce sera dur de l´endroit où je partirai de la grille. Notre voiture est meilleure ici qu´à Barcelone. Espérons que nous récolterons quelques points dimanche."

Juan Pablo Montoya ( Williams-BMW):
" Ma voiture était bien meilleure en qualification qu´en pré-qualification, après avoir fait quelques changements dessus. J´ai perdu un peu de temps dans le dernier virage. Nous avons une voiture compétitive pour la course mais encore une fois nous ne sommes pas assez rapide en qualification. Ce sera une course difficile demain."

Jenson Button ( BAR Honda):
" Je suis très content de partir de la première ligne à Monaco. C´est une course où tout le monde veut réussir. Et pour être en position de gagner ou même de terminer sur le podium, il faut être devant ici, avec si possible la concurrence derrière. Ce sera le cas de Michael mais je suis pris en sandwich entre les Renault qui ont l´air d´être solides en ce moment. Nous avons réglé la voiture au mieux pour les qualifications même si je n´ai pas réussi à tirer le meilleur de la voiture dans le deuxième secteur."

GP DE MONACO La grille de départ

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1e ligne
1

J. Trulli ( Renault)
0:1:13:985

2

J. Button ( BAR Honda)
0:1:14:396
à 00:00:411

2e ligne
3

F. Alonso ( Renault)
0:1:14:408
à 00:00:423

4

M. Schumacher ( Ferrari)
0:1:14:516
à 00:00:531

3e ligne
5

K. Räikkönen ( McLaren Mercedes)
0:1:14:592
à 00:00:607

6

R. Barrichello ( Ferrari)
0:1:14:716
à 00:00:731

4e ligne
7

T. Sato ( BAR Honda)
0:1:14:827
à 00:00:842

8

D. Coulthard ( McLaren Mercedes)
0:1:14:951
à 00:00:966

5e ligne
9

J. Montoya ( Williams.BMW)
0:1:15:039
à 00:01:054

10

G. Fisichella ( Sauber Petronas)
0:1:15:352
à 00:01:367

6e ligne
11

M. Webber ( Jaguar Racing)
0:1:15:725
à 00:01:740

12

R. Schumacher ( Williams.BMW)
0:1:14:345
à 00:00:360

7e ligne
13

O. Panis ( Toyota)
0:1:15:859
à 00:01:874

14

C. Klien ( Jaguar Racing)
0:1:15:919
à 00:01:934

8e ligne
15

C. Da Matta ( Toyota)
0:1:16:169
à 00:02:184

16

F. Massa ( Sauber Petronas)
0:1:16:248
à 00:02:263

9e ligne
17

N. Heidfeld ( Jordan Ford)
0:1:16:488
à 00:02:503

18

G. Pantano ( Jordan Ford)
0:1:17:443
à 00:03:458

10e ligne
19

Z. Baumgartner ( Minardi)
0:1:20:060
à 00:06:075

20

G. Bruni ( Minardi)
0:1:20:115
à 00:06:130

et déjà un coup de théatre pour le grand prix de Monaco!

Alors que les renault prennent facilement la tete de la course, derrière Sato explose son moteur très rapidement dans la course, la fumée provoque alors un accident assez spectaculaire entre Coulthard et Fisichella, mais rien de grave.

nouveau coup de theatre! moins bon celui ci

Alonso arrive pour prendre un tour à R. Schumacher, mais celui ci ne se décale pas ce qui contraint Alonso à prendre l´extérieur dans le tunnel, et part alors alors faute...

Il avait dominé une grosse partie de la course!

à noter qu´il ne reste plus que 11 voitures au moment ou j´écris le message!

( fait chier)

eh bien la compensation n´a pas tardé à arriver!!!

Schumacher a cassé!

M. SCHUMACHER ABANDONNE!!!!!

on peut remercier Montoya qui est un peu en cause!
Merci Montoya!

( ben dis donc les Williams ils virent tout le monde! )

il ne reste presque plus assez de voitures pour que toutes soient dans les points et finissent la course!

Trulli est donc en tete à présent!

Baumgartner est 10eme, il va ptete marquer des points!
Allez Minardi!

La série de manches méditerranéennes se poursuit. Après Chypre, c´est en Grèce que vont se retrouver les animateurs du Championnat du Monde pour disputer début juin le Rallye de l´Acropole. La manche grecque compte également pour le Championnat du Monde Junior dont les animateurs se retrouvent là pour leur deuxième rendez-vous de la saison.

Vous trouverez ci-dessous la liste des engagés pour cette 51ème édition du Rallye de l´Acropole. Les pilotes engagés par les constructeurs et les animateur du Championnat Junior disposent de leurs numéros de course. Les autres engagés sont listés par ordre alphabétiques, les pilotes prioritaires FIA 2 s´intercalant entre les pilotes d´usine et ceux du Junior.

Acropole : la liste des engagés
1 SOLBERG Petter-MILLS Philip Subaru Impreza WRC A/8
2 HIRVONEN Mikko-LEHTINEN Jarmo Subaru Impreza WRC A/8
3 LOEB Sebastien-ELENA Daniel Citroën Xsara A/8
4 SAINZ Carlos-MARTI Marc Citroën Xsara A/8
5 GRONHOLM Marcus-RAUTIAINEN Timo Peugeot 307 WRC A/8
6 ROVANPERA Harri-PIETILAINEN Risto Peugeot 307 WRC A/8
7 MARTIN Markko-PARK Michael Ford Focus WRC A/8
8 DUVAL Francois-PREVOT Stephane Ford Focus WRC A/8
9 PANIZZI Gilles-PANIZZI Herve Mitsubishi Lancer WRC A/8
10 SOLA Daniel-AMIGO Xavier Mitsubishi Lancer WRC A/8
- BERES Josef-STARY Petr Hyundai Accent WRC A/8
- CARLSSON Daniel-ANDERSSON Mattias Peugeot 206 WRC A/8
- GARDEMEISTER Toni-LUKANDER Paavo Skoda Fabia WRC A/8
- GINLEY Alistair-KENNEDY Rory Subaru Impreza WRC A/8
- KRESTA Roman-TOMANEK Jan Ford Focus WRC A/8
- SCHWARZ Armin-HIEMER Manfred Skoda Fabia WRC A/8
- STOHL Manfred-Ms MINOR Ilka Ford Focus WRC A/8
- TUOHINO Janne-AHO Jukka Ford Focus WRC A/8
- VALIMAKI Jussi-HONKANEN Jakke Hyundai Accent WRC A/8
- VOUILLOZ Nicolas-GIRAUDET Denis Peugeot 206 WRC A/8
- WARMBOLD Antony-Ms PRICE Gemma Ford Focus WRC A/8
- PAPADIMITRIOU John-HARRYMAN Allan Ford Focus WRC A/8
- PEREZ COMPANC Luis-VOLTA Jose-Maria Peugeot 206 WRC A/8
- VIITA Jari-HANTUNEN Timo Ford Focus WRC A/8
- VOVOS Aris-"EL-EM" Ford Focus WRC A/8
31 BALDACCI Mirco-BERNACCHINI Giovanni Suzuki Ignis A/6
32 AAVA Urmo-SIKK Kuldar Suzuki Ignis A/6
33 WILKS Guy-PUGH Phil Suzuki Ignis A/6
34 BROCCOLI Alessandro-AGNESE Giovanni Fiat Punto A/6
35 KATAJAMAKI Kosti-ALANNE Timo Suzuki Ignis A/6
36 MEEKE Kris-PATTERSON Chris Opel Corsa A/6
37 CECCHETTINI Luca-ARENA Nicola Renault Clio A/6
38 FEGHALI Abdo-MATAR Joseph Ford Fiesta A/6
39 BERNARDI Nicolas-FORTIN Jean-Marc Renault Clio A/6
40 CHICHERIT Guerlain-BAUMEL Matthieu Citroën Saxo A/6
41 BARRATT Natalie-WILLIAMSON Carl Renault Clio A/6
42 BIASION Mathieu-DOMENECH Eric Fiat Punto A/6
43 LATVALA Jari-Matti-ANTTILA Miikka Ford Fiesta A/6
44 SCORCIONI Alan-DADDOVERI Massimo Fiat Punto A/6
45 ANDERSSON Per-Gunnar-ANDERSSON Jonas Suzuki Ignis A/6
46 PONS Xavier-JULIA Oriol Fiat Punto A/6
47 TABATON Luca-Ms ROVEGNO Gisella Fiat Punto A/6
48 RAUTENBACH Conrad-STURLA Tim Ford Fiesta A/6
49 BETTI Luca-DEL GRANDE Paolo Peugeot 206 A/6
50 MARSHALL Olly-PARRY Craig Renault Clio A/6
51 COLS Larry-GODDE Filip Renault Clio A/6
- APOSTOLOU Kostas-BELLAS Dionissis Mitsubishi Lancer A/8
- AL-QASSIMI Khalid-ORR Michael Opel Corsa N/4
- BLOMQVIST Stig-Ms GONI Ana Subaru Impreza N/4
- ERRANI Riccardo-X Mitsubishi Lancer N/4
- HALKIAS Efthimios-PATRIKOUSSIS Mihalis Mitsubishi Lancer N/4
- HATZITSOPANIS Panagiotis-MAHERAS Leonidas Mitsubishi Lancer N/4
- HATZITSOPANIS Sotiris-X Subaru Impreza N/4
- MOSHOUTIS Pavlos-KAIRIS George Mitsubishi N/4
- NASSOULAS Dimitris-GALERAKIS Josef Mitsubishi N/4
- NIORAS Grigoris-GOUSSETIS Anastasios Subaru Impeza N/4
- OGLIARI Giacomo-ZOLLER Johann Mitsubishi Lancer N/4
- PANAGIOTOPOULOS E.- PETROPOULOS Dionissis Mitsubishi Lancer N/4
- PANAGIOTOUNIS Elias-VELLIS George Mitsubishi Lancer N/4
- PETALIDIS Theodoros-SAMARTZIS Ioannis Mitsubishi Lancer N/4
- PLATIS Christos-NASSIOPOULOS Nikos Subaru Impreza WRX N/4
- STAVRIANOUDAKIS St.-VASSILAKOS Fotis Subaru Impeza WRX N/4
- TSADARIS Nikos-KOUNITIS Nikos Mitsubishi Lancer N/4
- TSOLAKIDIS Socratis-PAVLIDIS Socratis Mitsubishi Lancer N/4
- «IRAKLIS»-PAPANIKOLAOU Manos Nissan Almera GTI A/7
- «LEONIDAS»-KOTSALIS George Renault Megane Maxi A/7
- «ZOOBIS»-KATSIFLOROS Dimos Seat Ibiza A/7
- MANIATOPOULOS Leon.-CHRISSAFIS Nikos MG ZR N/3
- MARGARONIS Ioannis-MIKES Kostas Hyundai Accent N/2
- TSAMAKOS Apostolos-KOTZIAS Alexandros Daewoo Lanos N/2
- GONIS Eleftherios-TZEFERAKOS Filippos Renault Clio A/6
- KALTSOUNIS Haris-EXARHOS Kostas Opel Corsa Super A/6
- GAZETAS Dionissis-PAPAGEORGIOU Thanos Toyota Corolla A/5
- GAZETAS Haralambos-FASKIOTIS George Toyota Yaris A/5
- LADOGIANNIS Grigoris-LADOGIANNIS Nikos Fiat Seicento A/5

bon ça y est Trulli a gagné, je donne le classement final dans mon prochain message!

01. J. TRULLI ( Renault) en 1h45´46"601
02. J. BUTTON ( BAR Honda) + 0´00"497
03. R. BARRICHELLO ( Ferrari) + 1´15"766
04. JP. MONTOYA ( Williams-BMW) + 1 tour
05. F. MASSA ( Sauber Petronas) + 1 tour
06. C. DA MATTA ( Toyota) + 1 tour
07. N. HEIDFELD ( Jordan Ford) + 2 tours
08. O. PANIS ( Toyota) + 3 tours
09. Z. BAUMGARTNER ( Minardi Cosworth) + 6 tours
10. R. SCHUMACHER ( Williams-BMW) + 8 tours

Abandons:

C. KLIEN au 1er tour
T. SATO au 3e tour
D. COULTHARD au 3e tour
G. FISICHELLA au 3e tour
M. WEBBER au 12e tour
G. PANTANO au 13e tour
G. BRUNI au 16e tour
K. RAIKKONEN au 28e tour
F. ALONSO au 42e tour
M. SCHUMACHER au 46e tour

prochain grand prix au nurburgring dans une semaine

YHEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEE!!!!!!!!!!!!!!!!!

Jarno Trulli a gagné le GP de Monaco , le premier de sa carrière

Vive Jarno Trulli!!!

Vive Renault!!!

Et vive la Françe!!!