Question très intéressante et pertinente. En fait, comme son nom l'indique, le mode Track While Scan permet d'allouer une partie de la puissance du signal radar au verrouillage sur une ou plusieurs cibles tout en continuant à scanner l'espace aérien. Cette configuration permet une meilleure appréhension de l'environnement et évite les accrochages surprises ou les mauvaises rencontres alors que l'essentiel de l'attention du pilote est focalisée sur la ou les cibles verrouillées.
A contrario, le mode STT ne permet de verrouiller qu'une seule cible à la fois. A cette occasion la totalité de la puissance du radar de l'avion est orienté vers la cible. Certes, cette option ne permet guère de fantaisie et impose de se restreindre à une seule cible mais cette dernière, en étant soumis à la totalité de la puissance du radar embarqué aura énormément de mal à échapper au signal et/ou entamer une procédure de contre-mesure (brouilleur ECM). Inversement, en TWS, le signal étant divisé entre les cibles et le scanning constant, l'intensité de ce dernier est moindre et donc plus facilement brouillé.
Dernier élément à ne pas occulter : la discrétion. En mode STT, l'avion hostile verrouillé sera immédiatement alerté de ce contact radar. En mode TWS, le verrouillage est "silencieux" et le contact radar ne "trahit" pas l'intention de l'attaquant.
Si il vous faut faire feu sur une seule cible avec un fox3, j’opterai plutôt pour un TWS, ne serait-ce que pour avoir toujours autant de visibilité sur l'espace aérien. Les missile fox3 étant auto-guidé, même avec un marqueur radar plus faible, ils devraient trouver leur cibles. Au pire, une attaque en BoreSight ou Visual Mode avec un fox3 aura pas mal d'effet même sur un appareil à l'ECM performant.
Bon vol!
