
Pas tout à fait vrai!
Un avion peut voler à plus de Mach 2 d´apres les constructeurs, mais ils oublient de preciser que c´est dans des conditions particulieres...
En théorie: alleger et réduire les frotemments de l´air qui ralentisse l´avion...
En pratique c´est une autre histoire:
- On supprime l´armement ainsi que les pylones d´emport qui génerent des frottemments de l´air non négligeable! l´appareil doit le plus lisse possible!
- On reduit le Kerozene pour alleger l´avion!
- Et on doit voler à haute altitude...
Pas réalisable pour un avion de combat! Qui a des missiles sous les ailes, du kero pour effectuer leurs missions à basse-moyenne altitude.
Ils sont taillés pour avoir suffisament de manoeuvrabilité et de vitesse pour remplir leur tache: le combat...
Le Mig-31 peut franchir Mach 3, mais ne lui demander pas faire un virage serré, à basse vitesse et altitude... Vitese ou manouevrabilité? Faut choisir...
Voler à haute altitude pose un autre probleme non négligeable:
les avions sont équipés de moteur à Réaction, ils ont besoin d´oxygene pour creer la combustion qui leur permet d´avancer, mais plus on monte plus l´air se rarefie... Et la combustion de l´air et du Kero est moins bonne... Leurs moteurs entrent dans un "etat second" et reduit considerablement les performances... Il faut plonger vers le sol pour gagner de la vitesse et de la post combustion pour esperer franchir Mach 2... (plus on descend plus l´atmosphere crée des frotemments qui ralentissent l´appareil...)
Et faut etre burné quand on a peu de kero, et que la PC aura fait de griller ce qui vous reste de reserve... Faut ramener l´avion les amis!
Pour les avions comme le Mig-31, SR-71 ne sont pas soumis au même contraintes...
Reccord à battre 2465Km/h avec mon Mig-29S, à vous! 
http://img217.imageshack.us/img217/5033/screenshot267do9.jpg
(il me restait 0.1 de Kero après l´exploit)