Bonsoir tout le monde ! Comment ça va ?
Alors voilà à mes heures perdues je "squatte" Wikipédia et je suis tombé par hasard sur un article parlant du Lockheed SR-71 Blackbird (Les avions furtifs me passionnent !) et je n'ai pas compris à un moment :

"Il est vrai que les opérations du SR-71 nécessitaient une importante logistique, notamment une flotte d'avions ravitailleurs spécialisés, les KC-135Q, capables de fournir le carburant spécial JP-7, qui n'était utilisé que par le Blackbird. Les SR-71 étaient généralement ravitaillés en vol en altitude après une pointe de vitesse vers mach 3 qui permettait à la structure de l'avion de s'échauffer et de se dilater et de créer ainsi "l'étanchéité des réservoirs".

http://fr.wikipedia.org/wiki/SR-71

C'est sur la dernière phrase que je bloque : si l'étanchéité ne se créée qu'à Mach 3 comment fait-il la plupart du temps ?

Merci d'avance pour m'expliquer ce phénomène

Tout ce que je sais c'est qu'au sol il fuit comme une passoire et que les gars de la maintenance sont obliger de réservé 4 ou 5 bassine pour l'accueillir.

sinon le reste est tout expliqué

ah ouais j'en avait entendu parler scompletement fou comme truc..

Dsl mais je n'arrive toujours pas à comprendre, je peut concevoir qu'il atterrisse (Vu qu'il aura déjà fait son vol à mach 3 donc les réservoirs seront étanches) mais lors du décollage, il n'embarquerait qu'une petite quantité de carburant, ferait vite un petit tour à mach 3 et remplirait son réservoir ? C'est pas un peu impossible ça enfin je veux dire, avec de tels engins, de telles vitesses, de telles pressions n'est-ce pas extrêmement risqué d'avoir comme une fuite dans son réservoir ?

ben il decolle, on le ravitaille, il booste et se pose. Bien sur que c'esr risqué, pourquoi crois tu que pilote d'essai est l'un des mtier les plus dangereux du monde?

Encore une fois la réponse est sur en.wikipedia.org ( fr.wikipedia.org ça craint )
http://en.wikipedia.org/wg/wiki/Lockheed_Blackbird#Fuel

Le carburant JP-7 qui a été développé spécialement pour cet avion est tellement peu visqueux (je ne vois pas d'autre moyen de traduire "slipperiness") que le réservoir n'est pas assez étanche pour le retenir. Après une fois qu'il a décollé et atteint Mach3, ses ailes (là où est en général stocké le carburant) atteignent une température assez élevée pour se déformer de façon à assurer correctement l'étanchéité.
Apparemment tout le problème viendrait de la température de la coque que l'avion (et donc sa déformation) atteint en vol puisqu'ils ont dû créer ce carburant entre autre pour qu'il aie un point d'éclair élevé

N'empêche c'est la classe ! A ce que j'ai lu sur l'article le carburant fait aussi office de lubrifiant, de liquide de refroidissement et de fluide pour les systèmes hydrauliques Une vrai prouesse technologique !
En plus il y a un composé au césium qui permet un "déguisement" de la trace thermique de combustion de l'avion...

L'Homme est drôlement ingénieux quand il s'agit de réaliser des machines de guerre...

C'est quoi un point éclair ?

j'imagine que c'est la temperature de combustion..

Arf très bonne question parce qu'on peut facilement confondre le point éclair avec le point d'inflammation et le point d'auto-inflamlmation.

Point éclair : température à laquelle le liquide considéré fournit suffisamment de vapeurs pour former avec l'air un mélange gazeux qui s'enflamme sous l'effet d'une source d'énergie (genre une flamme). Mais attention la combustion n'est pas encore assez importante à ce point là pour s'auto-entretenir.
Si elle peut s'auto-entretenir tu es à une température au-dessus du point d'inflammation.
Si la température est encore plus élevée, le mélange vapeurs+air peut s'enflammer spontanément, sans source d'énergie supplémentaire (plus besoin de flamme ou d'une étincelle) et tu es au-dessus du point d'auto-inflammation.