RETROUVEZ AUSSI L'ESSAI EXPRESS DE L'AUDI A8 L W12 6.3 FSI 500 ch
Au pays des grandes berlines premium, rien n'est jamais trop beau. Ni trop gros. Tout doit être mis en œuvre pour offrir le nec plus ultra en matière d'agrément —de conduite, de confort ou encore d'équipement— et peu importe le prix qu'il faut mettre.
A ce petit jeu du "Bigger is better", le seuil des 100.000 euros ne constitue pas une barrière infranchissable et Audi a fort à faire avec des adversaires aussi prestigieux que la BMW Série 7, la Mercedes Classe S, la Jaguar XJ ou encore la Lexus LS. Mais depuis son arrivée sur le segment en 1988 avec la V8 puis l'avènement de l'A8 en 1993, les Anneaux n'ont eu de cesse d'améliorer leur offre et de faire reculer la barrière du "toujours plus".
Tel est donc l'objectif avoué de la 3ème génération d'A8 : devenir la référence parmi les références.
CITIUS, ALTIUS, FORTIUS
Premier défi... de taille, être la plus grande de sa catégorie. Car plus que le style, toujours sobre et intemporel sur ce type de véhicule à vocation très statutaire, c'est la carrure qui constitue souvent l'argument d'achat principal, notamment chez les hommes d'affaires chinois, cible privilégiée d'Audi avec près d'un 1/3 des ventes prévues.
Pari réussi : avec 5,14 m de long, l'A8 toise désormais ses rivales de manière assez nette (5,07 m pour la Série 7 ; 5,08 m pour la Classe S et 5,12 m pour la Jaguar XJ).
Ce succès d'apparat et de prestige cache pourtant une autre réalité : avec 2,99 m, son empattement est le seul du quatuor sus-cité à ne pas atteindre les 3 mètres de long (3,03 m pour la XJ ; 3,04 m pour la Classe S et 3,07 m pour la Série 7). Un détail loin d'être négligeable tant il est vrai que les propriétaires de ce type de carrosse ne prennent que très rarement les rênes de leur terrible engin.
Parce qu'une A8 se vit aussi (surtout) de l'arrière, nous avons donc temporairement délaissé notre rôle habituel de conducteur pour celui, tout aussi enviable, de voyageur. S'il est difficile de faire la fine bouche en s'installant aux places arrière que l'on pourrait renommer places Affaires, l'habitabilité s'avère légèrement inférieure à celles de ses rivales. De quoi influer peut-être sur certaines décisions d'achat.
Je dis bien "peut-être". Car c'est dans une voiture comme l'Audi A8 que les notions de "confort", de "luxe" et de "volupté" trouvent toute leur dimension.
C'est le deuxième défi d'Ingolstadt : offrir aux passagers des conditions de trajet optimales.
Si la perfection n'est pas de ce monde, avouons que l'on peut difficilement faire mieux que cette bavaroise qui semble avoir pensé à tout. De la climatisation automatique quadri-zone à l'accoudoir central aussi épais que celui d'un fauteuil club en passant par les stores électriques sur les vitres latérales et la lunette arrière ou encore des sièges d'un moelleux rare, chauffants et ajustables à volonté (longueur, inclinaison du dossier, hauteur de l'appuie-tête et du coussin lombaire... ).
Un cocon d'un cachet rare, ouaté et accueillant, où le classicisme propre à ce type de grande limousine vient côtoyer les matériaux les plus nobles (cuir, chrome et placages de bois précieux) dans un assemblage parfait. Le tout bercé par les 1400 W des 19 haut-parleurs (!) du système hifi Bang & Olufsen.
Inoubliable et enivrant au point d'oublier la route qui défile, le stress de la vie quotidienne et notre métier de journaliste-essayeur. Temporairement...
Actus et Tests auto sur Turbo.fr : L'essai de la Audi A8 4.2 FSI 372 ch & 4.2 TDI 350 ch - Turbo.fr http://www.turbo.fr/audi/audi-a8-2010/essai-auto/326724-essai-audi-a8-2010/#ixzz1dmKGH3JI
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