Un téléphone ??, le nom m'échappe

une pompe a essence !

un telegraphe

regardez les couleurs vert rouge...

un testeur pour le daltonisme !

un chargeur

un testeur de ligne de telephone

un feu tricolore !

Un transformateur ?

je penche pour le feu tricolore de lock

Un feu tricolore

haha vous vous rapprochez

un feu bicolore !

oui mais encore

un feu bicolore pour les trains !?

c'est pour devier les vois des rails ou un signal de priorité

and the winner is decontrix

http://en.wikipedia.org/wiki/British_absolute_block_signalling

the answer is: A British Absolute Block Signaling Instrument, used to “facilitate the safe operation of a railway by preventing more than one train from occupying a defined section of route at the same time. This system is used on double or multiple lines where use of each line is assigned a direction of travel.” The Millom Station is in the town of Millom in Cumbria, England.

je mets mon véto !

Ce n'est pas tout a fait le meme car celui de wiki il y a Train d'inscrit

le texte traduis c'est mieux

Le principe de la Colombie système de bloc absolue de la signalisation ferroviaire est de faciliter la conduite sécuritaire d'un chemin de fer en empêchant plus d'un train d'occuper une partie définie de la route en même temps . Cette système est utilisé sur les lignes doubles ou multiples cas d'utilisation de chaque ligne est attribué une orientation de Voyage .

Avant l'introduction des systèmes de poulies , des intervalles de temps ont été utilisés pour s'assurer que les trains étaient espacés suffisamment écartées ; généralement que cinq minutes s'étaient écoulées depuis le premier train était parti , puis un deuxième train a été autorisé à le poursuivre , bien que le pilote a été averti que il y avait un train à seulement cinq minutes d'avance .[1]

Le télégraphe électrique à condition que la possibilité pour les signaleurs de communiquer les uns avec les autres et a fourni la base pour le système de bloc absolue .[1] Il a été conçu et bien raffinée dans la seconde moitié du 19e siècle ; en 1872, il a été utilisé 44 pour cent des lignes en Grande-Bretagne , passant à 75 % d'ici la fin de la décennie.[1] Il a géré avec succès le contrôle des trains sur la plus grande du système ferroviaire britannique jusqu'en généralement remplacé par des systèmes plus sophistiqués à partir de 1950 . Absolute bloc de signalisation cependant contraint encore de capacités sur plusieurs lignes, majeures et mineures (voir Network Rail RUS ) .