J'aime bien rouler en 600 malgré que ce soit creux.
Mais ça se voit que vous n'avez pas testé le zx6r de 2009 à 2012...
Au ressenti et peut être même sur la fiche technique la moto est plus coupeuse que la Z

Et puis, plus elle gueule, plus j'aime ça

c'est même évident, tu nous parleras de ton choix, que tu sais pas trop ect ...

sinon, tu parlerais de quoi en fait ?

( )

ouais je sais pas ... pour moi, c'est un supplice un moteur vide en dessous de 9000 et à la sonorité d'un chat que l'on brûle vif (miIIIIIIIIIIAAAAAOOOOOOOOUUUUUWWWWW ! ), mais après, c'est "ma préféreeeeence à moiii"

je roule (ais ) souvent en montagne donc à l'utilisation, c'est pas le meilleur un 600 4 patte hypersport pour moi.

TNT : en faite ça dépend du terrain un 600 4cyl faut les choisir chez Suz' ou Kawa pour avoir du couple

parce que honda ou yamaha..

en fait, c'est l'inverse, faut lers choisir chez yam et honda pour avoir un moteur encore plus creux (moins de 10ch en dessous de 11 000 tr )

c'est la même chose TNT je préfère les Suzuki (confort et tenue de route et rage dans les tours) et kawa (mégarage dans les tour et tenue de route) que les honda (peu performantes mais facile de prise en main) et Yamaha (trop exclusives, pas du tout confortable meem si ca hurle dans les tours)

http://www.youtube.com/watch?v=V6N_xHPU2YU

Zx10r

http://www.youtube.com/watch?v=LW97Sw-ZigI
S1000rr

Nino :

je viens de voir que le gsr a quand même 6,8mkg de couple a 9600tr/min contre 5,1mkg a 9500 pour ma ducat' ( ) et 7,1mkg pour la street triple a 11500tr/min

pas mal le gsr ^^

la 1ère ZX10R me plaisait beaucoup

je peux pas voir la vidéo, mais c'est pas celle du type qui tappe un joli 299 en montagne, sur l'angle ?

John -> c'est l'histoir du verre à moitier vide/à moitier plein

Non tnt, c'est celle sur le nordschleife

ensuite c'est une S1000rr sur Hockenheim

TNT : jerry mais ouai c'est carrément ça

Nino : tu préfères ps prendre un zx10r plutot qu'un zx6r ?

hey John, la 749 avec puce "perf" fait 8,7mkg à 8250tr/min

TNT : ouai mais c'est pas les 10,5mkg a 5500tr/min du Speed ou les 10,8mkg de la streetfighter a 10500tr/min mais bon, pas les meme cylindrées non plus

Fiche technique Kawasaki ZX-6R 2009
Moteur

Moteur : 4 cylindres en ligne, 4-temps à refroidissement liquide
Cylindrée : 599 cc
Alésage x Course : 67,0 x 42,5 mm
Taux de compression : 13,3:1
Distribution : 2 ACT, 16 soupapes
Puissance maximum : 94,1 kW {128 ch} / 14 000 tr/mn (78,2 kW {106 ch} / 14 000 tr/mn en France)
Puissance maximum avec Ram Air : 98,5 kW {134 ch} / 14 000 tr/mn
Couple maximum : 66,7 N•m {6,8 kgf•m} / 11 800 tr/mn et 60 N•m {6,1 kgf•m} / 11 000 tr/mn en France
Système d'alimentation : Injection : 4 x ø 38 mm (Keihin) à papillon secondaire ovale, injection double
Allumage : Électronique
Démarreur : Électrique
Lubrification : Sous pression, carter humide

Donc moins que ma Z qui n'a que 8 mkg

pourtant à la conduite, je ressens pas autant de creux peut être parce que j'étais à minimum 10 000 trs/min ?

Je préfère prendre le 600

le 1000 c'est 190 CV et 200 avec l'air forcé

En gros je fais cerf-volant avec ça

nino, c'est pareil pour moi, c'est pour ça (entre autre, y'a le pognon aussi) que je me détourne des 998/999, pas envie de finir en steak haché

Vous auriez pas une idée d'une caméra HD pas trop chère ?

Nino : t'es un foufou de la poignet ?

TNT : fais attention de rouler en ducati car c'est pointu et faut surveiller tout le temps le moteur