il faut du plutonium b + ca les detraque instatanement je c´est c´est deguelasse mais demain elles remarcherons normalement a ce qui comprendron @+++

Eh ! C´etait moi Tchernobyl ! T´avais pas le droit !
: -(
Remarque, le mieux ce serait de les utiliser comme cobaye en génétique...
Arg, j´ai pas pu y resister !
Arrêter avec le nucléaire !

Mavrick666 -> Je retire ce que j´ai dit !

Eastchild -> Là je suis d´accord que l´energie nucléaire reste très dangeureuse mais la centrale de Tchernobil était mal controlée et mal entretenue ! !!
Je pense que l´énergie nucléaire (même si j´adhère à l´idée qu´il faille développer les énergies propres) n´est pas si terrible que ça mais ça dépend entre les mains de qui !

Eastchild, tu veux que l´on parle des avantages et des inconvenients des piles à combustible ? ??

Allez des inconvénients !

Les points faibles : Tout d´abord le coût !

C´est le plus gros problème actuellement: dans les applications automobiles, le prix des piles est 100 fois supérieur à celui assurant la compétitivité et de 20 à 50% trop élévé pour les applications stationnaires.
Ce coût se répartit de la façon suivante:
- 1/3 pour la pile,
- 1/3 pour le reformeur
- 1/3 pour le convertisseur AC/DC.
Pour la pile, seulement 1/3 du coût correspond au stack en lui même le reste étant pour les auxiliaires.

Pour les piles de type PEMFC, trois composants sont responsables du coût:
- le platine qui recouvre les électrodes et dont le prix est de 90F/g, sachant que pour une pile de 70 kW, il faudrait un peu plus de 400g, soit 36000F! (5488€),
- les membranes qui coûtent de 2000 à 3000F/m2 (de 305 à 457€/m2)
- les plaques d´interconnexion qui sont en graphite usiné et dont la fabrication est coûteuse.
De nombreux progrès ont déjà été faits en terme de teneur en platine, mais pour les membranes et les plaques, il faudrait revoir le processus de production et l´impact d´une production en série sur les coûts.

Là je te prend un exemple pour les automobiles ! OK

Merci theczar, t´as solidariré me touche !

OUI ? Bon bah Ok alors :
En plus du cout, nous avons le poids et le volume :
D´une part, il faut que la pile et le module de stockage de carburant soit intégrables au véhicule sans que cela n´affecte l´habitabilité. C´est encore plus délicat avec un reformeur qui est une usine à gaz à intégrer en plus de la pile et où les transferts thermiques devront être gérés. D´autres part, le système pile ne doit pas étre trop lourd pour ne pas affecter les performances du véhicule.

Mais aussi la durée de vie :

Les contraintes diffèrent selon que l´application:
- automobile: quelques milliers d´heures,
- stationnaire: au moins 40 000 heures.
Dans cette optique, il faut prendre en compte les frais de maintenace (inconnus pour le moment) et la possibilité de changer une ou plusieurs pièces dans le système.

De rien Mavrick666 !