Lorsque malheureusement se produit un crash,le dernier en date s´étant produit au Nigeria,je crois,y-a-t-il des briefings "extraordinaires" pour les pilotes des compagnies?C´est-à-dire quand les boîtes noires ont été récupérées et qu´on connait la cause d´un crash,pour en " tirer les leçons",est-ce-qu´il y a un organisme désigné constitué d´experts de tout bord qui contacte toutes les compagnies mondiales afin de "plancher",valable aussi en matière de sécurité pure (sabotage,prise d´otage,etc...)???
A toi skyteam!

Bien sûr !

L´OACI (Organisation de l´Aviation Civile Internationnale) créer des règlements internationnaux qui doivent être implémentés dans les différents pays membres (Grace aux JAA, bientôt remplacés par l´EASA, agence Européenne, en Europe qui ont réalisés les JAR, et les FAA au USA qui ont réalisés les FAR).

La règlementation doit ensuite être appliquée partout (constructeurs, compagnie, pilotes, ...).

Mais la règlementation est sans cesse actualisée : les compagnies, dans le cas d´accidents peuvent très bien soulever un nouveau problème majeur qui sera discuté par les autorités de règlementation, à plus ou moins haut niveau (OACI ou JAA par exemple).

Dis-donc skyteam,il va falloir que tu m´explique ce que tu fais dans la vie car je n´ai jamais vu quelqu´un d´aussi callé dans le domaine aéro civile si ce n´est un professionnel dans une branche bien particulière!:)Pour ma part je suis à moitié dans le milieu,étant sous-traitant technique là-dedans, entre autre,je t´expliquerai,j´ai mes accès sur Orly et CDG en zone TRA plus permis"T",c´est-à-dire que je peux évoluer pour mon boulot sur les 2 aéroports cités ci-dessus poour des raisons d´ordre technique hors maintenance avions...à toi de deviner.Merci pour éclaircicements,je prépare une autre question.

Eh eh eh

Ouai effectivement, je suis un peu dans le milieu, disons plutôt je le serai : je suis élève ingénieur en aéronautique civile (ENAC - filière ingénieur). Même si j´ai plutôt les concours pilote en ligne de mire, j´adore l´enseignement que je suis, et il me permet de toucher à tous les domaines de l´aviation civile !

Et toi, tu bosses en aéroport alors ? C´est un des débouchés de ma filière ... Tu bosses dans la sécurité de l´aéroport ? Pompier ? Entretien des aires de manoeuvres ?

presque pas loin,lol!Non,je suis salarié dans une société prestataire de services spécialisée dans les contrôles non destructifs.Le CND est un procédé,comme son nom l´indique,de contrôle par ultrasons,radiographies gamma et x,ressuage,magnétoscopie,courant de foulcault,émission accoustique.Nous sommes appellé dans différents domaines:centrales nucléaires,DCN,Gaz de France,enfin tout ce qui a besoin d´être contrôlé par ces méthodes selon des cahiers des charges bien établis et très stricts.Moi,la-dedans je suis radiologue,et en ce qui concerne les aéroports,je contrôle en radio les nouvelles canalisations de kérosène et antennes directement sur les tarmacs.Dans ce cas là,ce sont des interventions extérieures en milieu chantier-je suis sur Roissy et Orly régulièrement depuis 1988-pour les extensions de plate-forme.J´ai fais aussi 5 ans d´aéro directement chez des gros sous-traitant de la SNECMA,et j´ai bossé beaucoup sur le CFM-56.Tu vois,je connais plus les assemblages que le pilotage.C´est un boulot très technique qui existe directement dans la maintenance où certaines parties des avions en révision sont prises en radio.J´ai fais aussi la même chose en off-shore en Afrique un temps,ce qui m´a permis de prendre pas mal l´avion,et d´avoir mes préférences sur certains modèles, d´où mon pseudo,LOL!Voilà,radiologue version industrielle.Allez,@+

Et bien, très intéressant tout ça !

Bonne continuation dans ton métier qui m´a l´air très prennant, et qui sait, on se croisera peut-être un jour dans le domaine de l´aéro !

Tiens moi c´est vraiment un autre sujet, mais je vais sans doute être embauché par une boite américaine.

SITEL Corporation

http://www.sitel.com