bonjour j´aimeri savoir si les vrais pilotes de ligne fisaient des vols vfr ou alors il ne font que des vols ifr? merci d´avance

En dehors du boulot oui, je pense qu´ils doivent s´en faire...

Les pilotes de ligne font du vol contrôlé, on ne peut pas appeler ça du VFR : on leur donne le plus souvent possible les cap, altitude, vitesses, circuit d´attendre à suivre.

Ils ne se fient à aucun repère visuel . .. sauf dans des cas très rares : si tu connais les cartes de navigation jeppesen, certaines montrent des approches visuelles bien que ce ne soit jamais un tour de piste standart bien sûr ! Mais ce cas précis, il peuvent visualiser leur trajectoire grâce à fleuve, un village, une antenne ou autre ; et ce uniquement en cas de beau temps.

Mais généralement même lorsqu´il fait beau, les pilotes suivent les procédures standart ILS données sur les cartes de navigation et ne se fient donc qu´à leurs instruments.

Quoiqu´il en soit on ne parlera pas de VFR pour les pilotes de ligne, ce terme ne s´applique presque qu´à ceux qui font un tour en avion lorsqu´il fait beau et qui ne se servent pratiquement pas de leur instruments.

Slt à tous,
Petite précision en plus. Lors du dépot d´un plan de vol, tu choisiras sois VFR ou IFR ( sachant que pour la majorité des vols réguliers, les plans sont déposé automatiquemente en IFR).
Par contre, rien n´empêche un cdt de demander en vol à la place d´un IFr, un vfr controlé ou non et dc quitter le suivi de vol. Il devra mettre 1200 sur son transpodeur en cas de non controlé et sauf contre ordre du terminal, quitter son FL pour en choisir un FL VFR.
En approche, un cdt peut demander une approche à vue selon son désir ( et evidemment des minima) ce qui se fait la plupart du temps....une approche ifr étant beaucoup plus longue dc plus couteuse pour ta cie.
Tu as par contre des cies qui interdisent toutes ses pratiques surtout pour des histoires d´assurances.
voili, voilo.

slt, il va faloir que je te contredise:
un avion de ligne de peux pas choisir du VFR, deja s´est impossible, et s´est interdit lol j´imagine pas les catastrophe qui arriverait si les avions de ligne ferait du VFR !

slt,

Ce qui défini un vol aux instruments, c´est la visibilté verticale et horisontale et l´obilgation d´être IFR pour suivre des routes en vol mais n´a pas vraiment à voir avec un vol contrôlé ou non donc, par définition, si lors de ta prépa de vol, tu vois que ces minima seront respecté ts le long de ton vol, tu pourrais à la rigueur, selon le réglement OACI, déposer un suivi de vol et non un plan de vol IFR.
Tu peux même demander un suivi radar en vol alors que tu es en VFR ou VFR spécial.
Par contre, étant donné que tu as pas mal de chances de voler en condition IMC durant un vol commercial, il est donc obligatoire de déposer un plan de vol pour pouvoir ainsi suivre les Victor, passer en prorité sur les approches et les décollages entre autres etc ( un vol IFR ne veux pas dire suivre les indications de la tour mais voler en respectant des procédures et des routes que ts les autres avions qui sont IFR vont suivre aussi).
Ce qui va empecher une collision en vol sera la tour qui a une vue radar du transit et te demanderas dc de changer de cap mais en aucun cas lors du dépot de ton plan de vol, celui ci te sera refusé si tu suis un routing dèjà utiliser.
Evidemment, tu as ce que l´on appelle les SOP ( standart opération procédures) des cies qui interdise à un vol commercial de voler ss plan de vol mais la réglementaion aérienne ne le défini pas dc c´est à chacun de faire comme il veut si, je le répète, les conditions sont favorables.
Tu as des vols commerciaux en Afrique, Nord Canada ou Russie qui se font ss plan de vol IFR car pas nécessiare selon la météo et SOP de la Cie.

Il est vrai que j´ai passé mon IFR il y a 4 ans alors si je me gourre, merci de me corriger.

Sachant que la hauteur maximal de survol d´un vol VFR est 19500 ft, imaginez la consommation en carburant en plus sur un Paris Tokyo VFR par exemple!

très bonne réaction Alyx

Et ben effectivement, j´avais besoin d´une remise à zéro et donc merci.
Voici donc les maxima VFR
lorsqu´on vol dans l´espace aérien du SUD: VFR autorisé jusqu´à 17999 pieds.
Lorsqu´on vole dans l´espace aérien du NORD: VFR autorisé jusqu´à FL230
Lorsqu´on vole dans l´espace aérien ARTIQUE: VFR autorisé jusqu´à FL270.

Ce qui signifie que tu peux monter avec ton 152 jusqu´au FL270 en VFR dans l´artique
Hhéhéhé, good luck

Aux USA, la certitude est que le VFR ne dépasse pas le FL180 ( 18.000 pieds)

Bonjour, jsui un futur pilote de ligne, jfai de l´aérromodelisme et du planneur, dans un ans je vai prendre des cours d´avion, et dans Flight simulateur, je suis au réalisme maximum et jarrive a piloter le Boeing 747-400 en IFR de Franckfort à Denver ( les deux plus grande aéroport ( 10heures de vol)), un avion de ligne en VFR serai un véritavle danger pour les passagers et le rest
en plus je pilote avec des pédales et un vrai joystick davion de ligne. cé bocoup plus dure ! !

J´espère que tu n´utilises pas le 744 par défaut de FS, car la descente avec ce genre d´appareil n´est pas du tout fidèle à la réalité : il faut couper les gaz voire engager les spoilers tellement il est difficile de ralentir !