cockpit de l´airbus A 380

Les évolution technologique :

Le monde aeronotique a suivit les evolution du monde moderne avec laparition de lotomatisation des systemes.Les métiers touchant a la conduite de tout véhivule ont évoluer ver une tache dite de surveillance;les pilote supervisant les systeme automatiser qui éféctue une partit de la tache de pilotage.ceci et pris en compte pour la conception des futur cockpit.certain evolution auron donc pour objectif de rendre plus direcet et plus imediat le dialogue pilote machine , la gestion et la compréension . dans cette optique plusieure écran d´afichage des information de vol seront interactif dans dans le cockpit A 380.Chaque pilote poura manipuler un nouveau dispositif de désignation pise a sa diposition : laboule roulante ou " track-ball".le choix de lutilisation du track-ball doit ce faire avec extreme douceur car cette boule et trés sensible et est utiliser pour les aterisages et surtout les aterisage dite de précision.

Le vertical display ( V.D)

le vertical display permet d´enticiper mais aussi de réagir plus tot , il affiche :

-La présentation des altitude de sécurité permet une meilleur compréensionde la situation.En effet lors dune modification de trajectoir,il était dificille de se representer mentalement le filet de sécuriter.
-La gestion de la trajectoir sera faciliter pour permetre une vérification rapide des contrainte d´altitude de sécuriter liée au terain.
-La présentation de l´écart vertical entre l´avion et le terain améliore la consience de la situationet des deviation possible au nivo de l´aproche.
-Les contrainte liée a la meteo sont identifiercomme utile a la compréension de la situation et son a létude afin de permetre l´enticipation des turbulance et des celule orageuse.

Les check-list éléctronique :

Le A380 utilise la check-list éléctronique pour faciliter les tache et fair des verification plus précise et plus complete.chaqune des tache de la check-list et aficher sur les ecran.

Huit ecran a cristaux liquide.
2 écran avec indicateur dassiete + altitude+...
2 écran radar avec les waypoint,...
1 ecran indican ke la puissance des moteur
2 ecran montran les diferante phase de check-list
1 ecran avec le reste des indication.

le A380 cera peut etre equiper dun HUD mais ils ne savent pas encors.

voila si C pas prési si C nul si C bien si vous vouler savoir kelke chose les critike sont la bienvenu.

Levi

Bien... tres bien, mais comment sais-tu tout ca ? t´as avalé l´encyclopédie de l´aviation de demain
Mais ca me fait un peu peur quand meme, bientot un seul pilote suffira si on va par là, ils ont deja viré les mécanos dans les 747 etc...

et oui jai tou boufé il me reste les vieu coucou davant tu veu cette parti ?

Non les vieux coucou c´est assez basic, ca va

wow belle description man.

merci PACKERS ! sa fai toujour plaisir de entendre sa !

Merci pour ces précisions Monsieur le professeur Lévi Psy
j´ai apprécié ce que t´as dis avec le trackball.
moi j´utilisait un track ball quand je volais avec flight simulator 4 sur mon atari de l´époque, avec çà je parvenais à voler potablement parce que les joystick de l´époque s´était quelque chose par rapport à maintenant.

Phil

slt je fait juste remonter ce topic car ce serait domage de perdre une bonne source d´info en 2 jours . non ? voila C tout @+++

Levi

Mais de rien vieux, c´est normal, je dit ce que je pense. .

Je me demande à quoi va bien pouvoir servir ce trackball. Surement pas au pilotage de l´avion en tant que commande de vol : il faudrait refaire tout un entraînement, et c´est comme le H de Hawaïï ( ça sert à rien, on a déjà le stick életronique)
Reste la possibilité de controler les infos sur les displays, encore que les pushbuttons sont à mon avis plus efficaces.

Pour les HUDs, si c´est comme pour les A320 et 737, faut pas s´emballer ce sera à la demande des compagnies ( qui souvent n´en voient pas l´intérêt).

J´espère que l´A380 ne sera pas une version encore " améliorée" de 320-30-40 sinon on va plus rigoler.

Le track ball sert pour les approche dite de présision mais seulement pour les aterisage car imagine de faire aterire un truc de plusieur dizaine de tonnes avec un joystic sa va etre juste non ?

Pas de problème pour le joystick, on le fait depuis plus de 80 ans

Tu connais quand même le système des Airbus récents : un joystick qui se manipule comme n´importe quel manche à balai sauf que les commandes du pilote sont transmises par fils électriques. Mais pour le reste, c´est un mini manche à balais : on tire, on pousse, à gauche, à droite, pas de pb.

Les pilotes savent parfaitement faire des approches de précision au stick. Par contre au trackball permet-moi d´exprimer un gros, gros doute
Je suis persuadé qu´ils vont garder le stick qui fonctionne très bien et qui ne demande pas des milliers de dollars aux compagnies pour l´entraînement des pilotes.

C´est pour ça que je me dis que SI ça existera, ben ça servira forcément à autrechose, mais quoi...

Excuse moi de metre mal exprimer ! dans le A380 il yaura le joystick mais aussi le " track ball" donc les 2 !

Ah ok ! Je me disais aussi

Donc maintenant reste à savoir à quoi il servira.

je lai deja dit ! !! le track ball ne sera utiliser QUE pour l´aterisageC un systeme de précision

heh ! !

Eh non, ce sera pas utilisé pour les atterrissages de précision. Ce serait du suicide.

" Pilots will be able to change the FMS flight plan using a trackball on the cockpit´s center pedestal"
( source : http://www.eetimes.com/sys/news/OEG20021108S0016 aujourd´hui)

Donc, ce truc servira à programmer le plan de vol sur le FMS.
C´est bien ce que je pensais mais les pushbuttons me paraissent plus rapides

hum hum... j´ai du m´embrouillé quelque part .quel honte ! !

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