Voilà j´ai fait un copié/collé d´un texte que j´avais extrait du manuel de FS2000
Descente
Un bon profil de descente inclut de savoir où commencer sa descente à partir de l’altitude de croisière et de planifier son approche à l’avance. Une descente normale s’effectue avec une poussée au régime de ralenti et sans utiliser les aérofreins. Une bonne règle pour déterminer quand commencer votre descente est celle du 3 pour 1 ( trois milles de distance par mille pieds d’altitude). Prenez votre altitude en pieds, supprimez les zéros des milliers et multipliez par 3 le résultat obtenu. Par exemple, pour descendre d’une altitude de croisière de 31.000 pieds ( 9.449 m) jusqu’au niveau de la mer :31.000 moins les zéros égale 31
31*3=93En clair, cela signifie que vous devriez commencer votre descente à 93 milles nautiques de votre destination. Selon les cas, ajoutez deux milles supplémentaires pour chaque 10 nœuds de vitesse de vent arrière.Pour entamer une descente, débrayez le pilote automatique si vous l’avez activé durant le vol de croisière ( ou vous pouvez entrer dans le pilote automatique la vitesse-air ou l’angle de trajectoire de vol et le laisser piloter l’appareil à votre place). Ramenez les leviers de poussée au régime de ralenti de vol ( commande des gaz de la manette de jeu ou F1 au clavier) et abaissez le nez de l’appareil afin de maintenir une vitesse de 0,84 Mach jusqu’à ce que voyiez 310 nœuds ( 574 km/h). Maintenez ensuite cette vitesse de 310 nœuds durant votre descente ( en modifiant l’attitude en tangage pour ajuster la vitesse). Votre vitesse verticale de descente sera alors d’environ 1.500 pieds/minute.
Approche
Essayez de vous retrouver à 10.000 pieds ( 3.048 m) à 20 milles ( 32 km) environ de l’aéroport. À ce stade, votre vitesse doit être égale ou inférieure à 250 nœuds. À 15 milles de l’aéroport, réduisez votre vitesse à moins de 220 nœuds et baissez les volets en position 1 ( appuyez sur F7 ou cliquez sur le levier des volets). Souvenez-vous que êtes en régime de ralenti de vol, de sorte que l’ajustement de la vitesse-air se fera en modifiant l’attitude en tangage.À environ 10 milles du point de contact avec la piste, abaissez les volets en position 15 et ramenez la vitesse à 165 nœuds ( 306 km/h).Lorsque l’alignement de descente est en vue, abaissez les volets en position 20, sortez le train ( appuyez sur G ou cliquez sur le levier du train), armez les aérofreins ( appuyez sur les Deux points ou cliquez sur le levier et déplacez-le), et activez le freinage automatique ( cliquez sur le commutateur Freinage automatique).Lorsque vous amorcerez votre descente le long de l’alignement de descente, abaissez les volets en position 30 et ajustez la puissance afin de maintenir une vitesse en approche finale de 140 nœuds ( 259 km/h).
Atterrissage
La vitesse correcte en approche finale varie en fonction du poids de l’appareil, mais comptez sur une vitesse moyenne de l’ordre de 135 à 140 nœuds pour un poids en exploitation typique. Lorsque vous franchirez le seuil de la piste à environ 50 pieds ( 15 m), réduisez la puissance au régime de ralenti.Juste au-dessus de la piste, faites un léger arrondi ( pas plus de 3 degrés de cabré) et posez l’appareil sur la piste. Rappel : le train d’atterrissage du 777 est très loin derrière le pilote, et celui-ci est très haut perché lorsque l’appareil est posé au sol.Dès que le train principal se sera posé sur la piste, amenez les leviers de poussée en position d’inversion de poussée. Les spoilers sortiront automatiquement si vous avez demandé leur activation pendant la phase d’approche. Le nez de l’appareil commencera immédiatement à partir en piqué. Ne tentez pas de contrer ce comportement avec le 777. Dès que celui-ci a pris contact avec la piste, l’inversion de poussée commence à produire ses effets. Par ailleurs, si vous avez programmé l’activation du freinage automatique, celui-ci entre en action.Relevez les volets ( F6 au clavier ou cliquez sur le levier des volets) et rentrez les spoilers ( DEUX POINTS au clavier ou cliquez sur le levier de frein) pendant le roulement au sol destiné à ramener l’appareil au terminal.
Je ne vois pas pourquoi elles auraientt changées pour fs2002 et 2004, mais en tout cas pour le 747 j´ai suivi ces instructions mais il ne freine pas vite assez dans la descente, en résultat j´ai assez bien piquer pour pouvoir atterrir.
Ce texte à été élaborés en fonction du 777, mais la règle de 3 est bien expliquée.
Phil
