Avec les aérofreins là, si je sais à quoi cela sert et je m´en sert souvent en fonction de la situation surtout avec les avionss de chasses.
Mais il y a une position à laquelle je n´ai jamais compris c´est quand on appuie sur ( maj+deux point) ils se mettent en position auto sur le 1er cran en commençant par le haut. Mais à quoi çà sert çà quand il sont en automatique SVP, est ce que cela régule ta vitesse en fonction de l´approche? Je n´ai jamais rien remarqué et si quelqu´un avait un explication exacte de cette chose je lui en serai très reconnaissant.
J´ai déja lu et relu on dit seulement ce que c´est mais pas ce que cela fait.
Merci.
Phil

Les spoilers auto servent à l´atterrissage tout comme les freins auto ( que quelqu´un m´arrête si je dis aue connerie). Au moment où tes roues toucheront le sol, les spoilers se déploieront et t´aideront ainsi à réduire ta vitesse. Avec ça plus les freins auto plus les reverses ton avion devrait deccélérer efficacement.

Merci Vince c´est tout bête mais il fallait le savoir.

A noter que si tu armes les aerofreins et que tu mets les freins auto, c´est quand meme à toi de tirer les reverses Mais effectivement ca freine fort avec tout ca. J´ai jamais eu besoin de la piste entiere pour atterir. Hier avec mon 747-200 ( reservoir 3% à l´attero) à 140 knots, je n´ai eu besoin que de la moitié de la piste 08L.

Toutefois, sur les aéroports qui adoptent une procédure " moindre-bruit", les reverses sont interdits. Donc, pour freiner efficacement, les spoilers auto et les freins auto sont très vivement conseillés.

oui ca faut mieux,

Une petite précision concernant les spoilers, car il y a beaucoup de confusion à leur sujet.

Ce ne sont pas, à proprement parler des, aéro-freins, même si une de leurs fonctions est de créer de la traînée et de participer au ralentissement de l´avion.

Le terme français pour désigner les spoilers est " destructeurs de portance". Il sont placés sur l´extrados des ailes, et perturbent par leur déploiement l´écoulement d´air, et donc cassent la portance.

Ils sont utilisés, entre-autre, pendant les inclinaisons en virage. Commencez un virage avec un 737, ou tout autre liner, et vous verrez les spoilers se déployer automatiquement sur l´aile intérieure au virage. Le but est de diminuer la portance sur cette aile pour " l´aider" à s´abaisser. Cela permet aussi de contrer le phénomène de lacet inverse en créant une traînée qui annule celle provoquée par l´abaissement de l´aileron de l´aile extérieure.

Lors du toucher de roues à l´atterrissage, la compression des amortisseurs du train principal provoque la sortie complète des spoilers, afin de casser au maximum la portance pour plaquer l´avion au sol, et donner plus d´éfficacité aux freins, tout en évitant les rebonds.

En approche par contre, il faut faire attention dans leur utilisation pour ralentir l´avion, car la perte de portance entraîne une augmentation importante du taux de descente. Certains avions, comme les Bae 146 ou Fokker 70/100 ont conservés des aéro-freins classiques, en plus des spoilers, pour éviter cette limitation. Les aéro-freins sont la plupart du temps situés sur le fuselage, ou dans le cône de queue.

Voilà.

Comme d´habitude Tamales passe furtivement mais ses analyses sont chaque fois instructives et bien intéressantes.
Merci Beaucoup

Phil

Bon bien l´explication est simple, voila Merci Tamales,

Moi lrs de mes approches, je sorts les volets progressivement, jusqu´au maximum tout en reduisant ma vitesse, quesiton de les sortir avec coordonnance avec la vitesse, parce que sinon on les arrache .

Et des que je suis en final, les volet sont sortit, donc selon la meteo, et mes aero-frein sont armés, et en affet, il sont deployé aux maximuim des que les roues touche le sol.

Excellente explication Tamales.

PACKERS

A votre service.

Tamales, des explications aussi précises que la tienne sur les spoilers j´en veux tous les jours. Merci du fond du coeur.

Je me joins à mes camarades pour te remercier, Tamales. Tu es une bible !

plus qu´une bible