Non les cartes d´état major, les cartes d´approches elles sont trouvables sur le net.
Ne pas confondre aussi miles et miles nautique c´est différent, je vérifiiiiieeeeeeeeeeeeeeeee...
Voilà
1 miles = 1,604mètres
1miles nautique(noeud-knot)=1.85154mètres
et 1 km = 1 km

et c´est repartis pour un tour,

Bon je vais créer un topic pour ces infos parce que cela vas passer inaperçus.

Hé hé hé le B737-500 vole à 908 Km/h, plus vite que le b777

alors ce qui veut dire que le GeoVision a ord du 777 est faux, je me rappelle pourtant avoir voler a 1098 Km/h

C´est selon les infos que j´ai trouvé

ok merci

Tenez un petit lien interessant ( mais petit)
http://perso.wanadoo.fr/aeroutils/page12.html

merci, pas trop mal, c´est bien.

Il me semble qu´il arrondi un peu vite et il faut réfléchir à l´envers mais c´est intéressant.

Lisez les recits sur ce lien, j´ai trouvé ca interessant

http://www.pilotlist.org/bestof/lecture.php3?annee=1997&mois=septembre

Pour Florent et Nyco.
Voilà je viens d´essayer avec les dégats à fonds mais j´ai remarqué quand tu choisis cette option que le curseur de vitesse passe sur " vitesse indiquée" alors je suis passé sur " vitesse réelle" et mon avion à continué à 450 noeuds tout en gardant tout les réalismes à fond, j´ai bien atterri à Madrid et redécollé pour Lisbonne, je suis à 18000 pieds à 425 noeuds et aucun problème non plus tant mieux.

Question survitesse sur le 737 la limite est indiquée avec une aiguille rouge et blanche et monte au fur et à mesure que tu grimpes, sur le 747 il n´y a pas cette option dommage, tu arrives vite à la limite de survitesse si tu ne la doses pas pendant ta montée.

A 3/4 miles pieds je mets déja le PA et l´autothrottle prérèglé au préallable ainsi je n´ai jamais de problème de survitesse, je fait toujours ainsi et mes vols se passe bien.

Je surveille ma montée et j´augmente les gaz au fur en même temps que je prends de l´altitude, après 25000 pieds je diminue ma montée de 1800 à 1000 pieds minutes et au dessus de 28000 je passe de 1000 à 500 pieds minutes, je ne sais pas comment font les vrais mais en faisant ainsi je n´ai jamais de problème même avec les réservoirs pleins.

Je sais que les avions par défaut de flight ne sont pas aussi sophistiqués que ceux de Dreamfleet question gestion du poids, mais comme expliqué ci-dessus tout marche pour le mieux.

Il ne faut pas confondre " Vitesse indiquée" ( qui tient compte de l´altitude et des vents) et " vitesse réelle" ( qui est la vitesse au sol).

Plus on prends de l´altitude, plus la vitesse indiquée diminue. En revanche, la vitesse réelle augmente. Pour Florent et Nyco, c´est la vitesse indiquée qui est affichée dans vos avions ( comme moi). Vérifiez dans vos paramètres. C´est cette vitesse qui est indiquée dans les vraies cockpit. Donc, si la vitesse indiquée diminue, ça ne veut pas dire qu votre avion va moins vite. Plus vous monter, plus vous allez vite.
Voice 2 petites formules pour calculer votre vitesse réelle :

IAS = Indicated AirSpeed = vitesse indiquée
TAS = True AirSpeed = vitesse réelle

• Avec IAS compris entre 240 et 400 kt et amtitude compris entre FL50 et FL250 :

TAS=IAS+FL/2

• Avec IAS < 240 kt :

TAS=IAS+(1.5%IAS*Altitude) -> avec Altitude exprimée en milliers de pieds ( exemple : 15000 pieds => Altitude=15)

Faites le test : mettez-vous en IAS. Montez à 20000 pieds et calculez votre TAS. Ensuite, montez à 30000 pieds et calculez votre TAS. Vous remarquez que l´IAS max diminue et que la TAS augmente.

Il me semble qu´à 30000 pieds, l´IAS max d´un B737-400 est d´environ 320 kt, soit TAS=320+300/2=470 kt
Et 470kt=450*1.85154=870.2238 km/h

CQFD

( On dirait un cours de maths )

Et pour répondre à Phil en ce qui concerne la diminution du taux de monté, c´est tout à fait comme ça que ça se passe. Les pilotes diminuent le taux de montée pour ne pas perdre de vitesse. Pour les avions équipés d´un FMC, c´est l´ordinateur qui s´en charge ( comme les b737 et A320, entre autres).

Bravo Major, merci pour ces explications, maintenant je comprend enfin ce truc là et je vais me créer un tableau pour m´y retrouver comme çà je vais remettre mes paramètres comme dans la réalité.

Thank-you Major. Euh Professeur Major Non serieux c´est utile

Eh phil, dis-moi t´es insomniaque ou koi?? je regarde à toutes heures, et tu es presque toujours là

Ouais je me réveille toujours après 4 heures de sommeil et comme mon vol est en cours je fait une petite sauvegarde en cas de plantage.
et en passant je fait un petit coucou ici en même temps. Puis je me recouche.

merci à tous ceux qui ont répondu
j´éssérai demain

De rien.
Pour ceux qui veulent s´essayer à IVAO, il est utile de connaître la vitesse réelle à laquelle on souhaite voler. En effet, il faut l´indiquer dans notre PDV.