Vou pouvez me dire ce kil fo faire ds le vol de controle : jarrive en approche vor a seattle tacomma je sui bi1 ds les bonnes altitudes et dans l´alignement de la piste 34r comme prevu mais au dernier moment elle me dit de faire 1 approche interrompue et la je comprends + ri1 elle me di de pfaire demi-tour mai de continuer de prendre la radiale 60 et 140 mai ca va + du tt a la piste !
Help me please

Repondez svp

je pe pa te répondre kar G jamais passé les brevets alor tt ce ke je pe te dire c

Une approche interrompu est, comme son nom l´indique, une approche interrompu. Tu dois remettre les gaz et suivre la route indiquée par " elle" pour faire une autre approche. Donc si ça te déroute de la piste, c´est normal.
On procède à une approche interrompu quand on arrive trop vite ou trop haut, ou qu´il y a quelqu´un sur la piste et sur demande de la tour. Les gros aéroports ont des routes spéciales pour les approches interrompues ( Missed Approach), mais en règle générale il suffit de faire un tour de piste pour se remettre dans l´axe d´approche.

Toute approche IFR contient une procédure d´approche interrompue.
Si celle-ci ne semble pas te ramener vers la piste, c´est parce que la plupart de ces procédures visent à amener l´avion vers un point situé un peux à l´écart ou seront effectués des circuits d´attente avant de recommencer l´approche ( ou éventuellement avant de se diriger vers l´aéroport de déroutement si l´approche initiale à été interrompue pour cause de minimum météo trop faibles).

lol major tu triches il la envoyé avant toi le topic ! !!

Ce vol aux instruments se déroule toujours bien jusqu´au début de l´approche manquée ( pour ceux qui maîtrisent un minium bien sûr).
Mais après c´est effectivement très costaud et l´examinatrice n´en dit pas assez pour qu´on puisse terminer le vol normalement ( un moment donné, elle ne dit plus rien, tu continues tout droit et tu te fais virer, alors qu´il fallait faire plein d´autres choses) : pour cela vas-voir sur ce site :

http://perso.club-internet.fr/alexandre012/qualififr.htm

merci skyteam mai comen ca se fai ke kan jarrive a NOLLA selon ta methode comme prevu je sui recalé
ca fai deux fois ke je suis recalé avant le virage conventionnel je comprends pa

louxoo > > Ben oui, j´avais pas remarqué ! Jétais en train de me dire : " Il se fout de ma gueule, Tamales, c´est ce que j´ai dit ! Ellene lui convenait pas mon explication ? " mais, après ton message, j´ai vu que c´est lui qui avait répondu en premier. En fait, il a dû envoyer le message pendant que j´écrivais le mien. Mais pourquoi le mien est avant le sien ? Et pourquoi fait-il aussi chaud ?

Musee, je pense que ne tourne pas assez vite une fois arrivé à NOLLA et je pense donc que tu " overshoot" l´ILS en alignement arrière avant le virage conventionnel, explications :

Si tu attends de passer au-dessus du NDB pour virer à gauche, tu vas t´éloigner de l´alignement et devoir adopter un cap pour y revenir, et ça, en fait, ça fait tâche dans l´aviation.

Si tu regarde bien la carte, tu verras que de SEA jusqu´à NOLLA, il y a 12.3DME, donc si tu règles SEA sur une radio pour voir la distance ( ce que tu as du faire pour suivre la radiale), tu peux prévoir de commencer à virer un peu avant DME12.3 de SEA pour t´aligner sur l´ILS ( entends bien alignement arrière) sans dépasser.

Bonne chance et dis moi si ça foire toujours

major>>>>> je C pas , une fosi ca ma´V fai ca ossi...les secrets de l´informatik ; )

Ok, c´est pour ça qu´il fait chaud, donc. Et pour ma première question " pourquoi le mien est avant le sien" ?
Non, c´est nul, cette blague.