Est ce qui vous est déjà arrivé que pendant une demande d´attérissage vous soyez mis en attente comme autorisé à attérir numéro 3 ou plus.
Qu´avez vous fait:
1-Avez vous chercher une balise à laquelle vous vous êtes connecté pour tourner en circuit?
2-Avez vous tourné n´import où?
3-Quelle est la bonne marche à suivre qd on a pas de carte jeppesen pour savoir où attendre.
A propos des cartes jeppesen, pourquoi l´ifr ne s´en sert pas pour vous indiquer la route?

Dans FS2002, il est clair que vu la compétence des controleurs ATC, le fait d´être numéro 3 necessiterai de faire une attente, parce que là c´est la remise des gaz assurés.
Dans la réalité, pas besoin. Etre numéro 3 veut dire que deux autres avions seront autorisés avant, c´est tout, mais le controleurs réel aura déja géré l´aspacement pour que tout se passe sans accrocs. En aucun cas un pilote ne doit décider de lui même d´effectuer une procédure d´attente sans l´accord préalable de l´ATC ( sauf cas particulier des pannes radio).

En ce qui concerne la procédure d´attente, c´est un exercice IFR beaucoup plus complexe qu´il n´y parait, et ca ne s´improvise pas.
Dans le cas des VFR, l´attente se résume en général a des virages a 360 tout simples au dessus d´un point identifiable a vue.

Maintenant, pourquoi l´ATC ne se sert pas des cartes IFR Jepp pour les routes, je vois deux raisons a cela :
1- Les cartes sont la pour aider un équipage livré a lui même, si un ATC le guide par vecteurs radars ou instructions, l´ATC fait ce qu´il veut pour organiser le traffic comme il l´entend.
2- La raison principale a mon sens : l´ATC de FS est loin d´être parfait : o)

Bon vols

Je te remercie pour tes réponses assez complètes pour un novice du pilotage, qui fait ce qu´il peut.
Je me disais ça car qd j´arrive n°2 derrière un cessna, la vitesse n´étant pas la même qd j´arrive avec un jet, la coordination ne se fait pas trop, voila tout.
Mais merci qd même, c´est très enrichissant d´avoir des pros dans ce forum