Salut,

je suis novice sur FS2002, j´ai suivi tous les cours au sol de A à Z et j´ai répété avec succès les premières leçons ( Pilote privé) avec ROD.
Par contre lors du vol de contrôle pour la license de pilote privé je suis à chaque fois recvalé après le virage serré : cry:

Donc voilà je voulais vous demander:

- Qu´est ce qu´il faut faire exactement?
-Quand est ce qu´il faut anticiper la sortie du virage?
-A quel angle d´inclinaison l´effectuer?
-C´est bien un seul tour de boussole qu´il faut? ( 360°)
-Comment garder une altitude de plus au moins 10 pieds lors du virage?

Bref les bonnes recettes que maitrisez certainement pour réussir ce vol de contrôle!

Merci d´avance

va voir la dessus, c´est très bien fait

http://perso.club-internet.fr/alexandre012/

C´est vrai que le site est super mais il te donne pas toutes les manoeuvres a faire, sur ce test il faut bien compenser l´appareil pour chaque manoeuvres, surtout pour le virage serré, il faut rester a tout moment a FL020 sans jamais descendre en desous ni au dessus, uhne fois que tu a reussi ce virage elle te demande de poser l´appareil a Seattle Tacoma Narrow.

ll est pas dur mais c´est le virage qui est tres dur.

Bon vol

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Ben oui justement c´est le virage serré que je n´arrive pas à le réussir dans le test pourtant dans la leçon l´instructeur me félicite en disant que c´était réussi.
Je sais pas ce qu´il fait faire pour garder l´altitude fixe pendant le virage ni comment anticiper la sortie du virage pour garder un cap de +-10° comme ils le demandent : -(

Y´a une petite règle pour anticiper :
tu commence à redresser doucement quand tu arrives au cap final MOINS la moitié de ton inclinaison en degrés.
Par exemple, tu est incliné à 30°, tu es au 120 et tu dois arriver au 180.
Tu redresses où ?
Tu redresses quand tu arrives à 180 - ( 30/2) = 165.

Mais ça c´est surtout valable pour les avions de ligne. En avion léger, en réalité, on regarde dehors, point.

Et à mon avis la limite elle est plutôt de +/- 100 ft.
Ca pour la garder tu dois regarder ton vario. Aiguille sur zéro, c´est bon.

J´ai pas vu que la limite dont tu parlais concernait le cap, désolé.

La compensation est tres importante dans un vol, ca te permet de rester stable pendant celui ci,

En gros tu ajuste le compensateur de profondeur pour rester a 2000 pieds pendant ce virage et tu descendra pas pendant le V serré.

La vitesse doit aussi etre en 90 et 120 Nds, tres important.

Bon vol

Juste a titre d´indication, voila les normes d´execution du virage a grande inclinaison selon la règlementation canadienne lors d´un test en vol en vue de l´obtention de la licence "privé". La règlementation US étant très proche ( et donc, celle sur laquelle est basée FS2002).
Description :
Le candidat doit effectuer un virage a une inclinaison de 45´, sur 360´, en utilisant un repère géographique prédeterminé comme référence de cap. L´examinateur precisera l´altitude, la vitesse de meme que le repère initial choisi avant d´amorcer le virage.
Critères d´execution :
Le candidat doit pouvoir :
- prendre les mesures de sécurité qui s´imposent avant d´effectuer le virage a grande inclinaison.
- maintenir le vol coordonné
- maintenir l´altitude spécifiée a +/-100 pieds
- maintenir la vitesse spécifiée a +/-10 noeuds
- maintenir une inclinaison a +/-10´ de l´inclinaison spécifiée
- partager son attention entre la maitrise de l´avion et la surveillance extérieure
- sortir du virage a un cap de +/-10´ par rapport au point de réféerence initial.
Voila.

Merci les gars c´est sympa...je vais m´yu remettre encore ce soir, mais dur dur ce virage!!!
quand je sors au bon cap avec la bonne altitude, la vitesse n´est pas bonne et quand celle ci est bonne, un des autres paramètres n´est pas bon..en fait il faut tout surveiller en même temps!!

en gros c´est exactement ca, mais de toutes facon tout ce joue sur le virage, l´atterrissage et l´approche sont tres simple.

Le virge lui il demande vraiment beaucoup de concentration et de calculs exacts pour les tolerances, elles doivent etre strictement respectées.

juste une autre question:

est ce qu´il faut commencer impérativement le virage serré à 2000 pieds ou peut importe l´altitude à partir du moment où on la respecte durant le virage?

Merci à vous!

INTERDICTION!!!!!

Tu doit respecter les tolerances du vol, 2000 pieds c´est 2000 est non 2100 , elle doivent etre respecter a 100%

Pareil pour la vitesse

Je me suis entrainé hier soir toute la soirée : résultat:

- je reste à 2000 pieds fixe
- je sors du cap à +-5°
- vitesse= 120 noeuds

mais l´examinatrice ça ne lui suffit pas!!!!
je ne sais pas ce qu´il faut faire de plus j´espère que ce n´est pas un bug

en fait je voudrais savoir quand est ce qu´il faut anticiper le retour au cap ( c´est peut etre ça qui merde)??
est ce qu´il faut anticiper très tot et virer lentement ou le faire très tard et brusquement?

Merci de votre aide précieuse!

bouge pas je te prepare un topic que j´ai ecrit plus d´une fois pour les pilotes qui n´y arrivé pas et apres avoir lu ce topic il ont reussi avec succé.

Je te le donne .