la veyron un virage laisse moi rire la veyron dans les virage se faix avaler tellement elle est lourde

la venom et la agera r son tellement plus belle et plus rapide en virage que la bugatti

aux 1er virage la bugatti perd facile 50m loin derrière une agera ou une venom

veyron = péniche pour moi sa accélère fort mais sa tourne pas

Tu vas te faire bolosser par tonton Benji toi.
Prépare toi à subir sa colère et un magnifique pavé argumentaire.

"aux 1er virage la bugatti perd facile 50m loin derrière une agera ou une venom"

La Veyron tient la dragée haute aux dernières hypercars, malgré sa conception qui date d'il y a 15 ans (1ère présentation Lors du Mondial de Paris en 2000)

Ouais enfin dans ce cas-là la F1 aussi et elle a 21 ans...

lol laisse moi rire

démarrage elle se faix manger par la mclaren f1 XD

puis les dernière hypercar son moins lourde donc largement plus vivace et donc plus dure a rattraper si elle parte

donc il accélère clairement pas a fon dans les 2 3 premier rapport comparer a la bugatti qui y vas et qui tien a pêne

oui elle tien les dernière mais pas grâce a sa conception mais a son pois qui l’avantage en grip et non du aux perf

si tu arrive a accélérer a fon dé les 1er vitesse avec la venom ou la agera ta bugatti est loin derrière et de loin

tien trouver sa

https://www.youtube.com/watch?v=yejlC91e2rs

et dans cette vidéo la veyron se prend des mettre a chaque seconde

et la agera c'est même pas la plus grosse

si on met la ccxr contre la veyron super sport sa fera pareil

tien autre exemple bugatti vitesse contre agera r

https://www.youtube.com/watch?v=qj3Oo-_jecg

c'est pas la plus grosse chez Koenigsegg par contre c'est la plus grosse bugatti

mdr la vouature el ser a rien mé el va vite xDDDDDD
Ya mem pa 2 plésir me ca va vite mdrrrrrr

agera venom > all

T'es pas sensé être en vacances toi?
+ préparez vous à un pavé sur Koenigsegg, je cherche juste quelques détails pour ne pas dire d'âneries
+ Agera < Agera R :troll: + la Venom c'est qu'un dragster road-legal

c'est plutôt la bugatti le dragster tellement sa tourne pas

Au fait, personne n'a mentionné...

Y'a des gens ici qui réalisent que la Veyron a pour prétention d'être une voiture luxueuse supersportive, d'être en gros une limousine de sport, profitant ainsi d'une voiture confortable, à l'aise sur route, mais forcément à la traine sur circuit face à d'autres voitures d'exception plus taillées pour la performance ? La Veyron tourne pas pour toi, mais au moins elle n'est pas à la limite de la folie pure comme l'est la Venom.

C'est comme si tu dis qu'une Ferrari 458 bat une Bentley Continental Supersports, ça n'a plus de sens. Vrai, Bugatti avait cherché à franchir les 1000ch, et ils l'ont fait. Mais sur circuit, a McLaren F1, datant à cette époque de déjà 5+ années, et doté d'un moteur atmosphérique de "seulement" 627ch, pouvait lui tenir tête. On le sait tous que la Veyron n'a pas la capacité de tenir la route sur circuit, mais c'est une très bonne routière de luxe, et là seulement est sa vocation.

La Veyron est une voiture luxueuse que tu peux utiliser à peu près n'importe quand pour aller n'importe où.

Les Quenigzeg, Hennessey et autres sont complètement dépourvues d'éléments permettant à son utilisateur de voyager en tout confort, c'est pour ça qu'elles sont plus performantes que la Veyron.
Et encore la Veyron c'est du concret, on sait ce qu'elle vaut sur la route et sur circuit. Alors que les autres à par aligner des chiffres on en sait rien sur la tenue de route, sécurité, fiabilité, etc.

Bon, let's go (PAVAY CAESAR INCOMING )

Vous savez que j'aime assez (beaucoup) Koenigsegg, au point qu'à un moment mon fanboyisme semblait plus du 1er que du 2nd degré comme le fait si bien certains ici (hello Bloody ), mais faut pas se leurrer, le potentiel est là mais il reste à être démontré.

Oui, Koenigsegg est une marque d'hypercars qui a du potentiel dans le sens où CvK recherche souvent des solutions techniques assez intéressantes. Et c'est pour ça que j'aime vraiment cette marque, pas parce qu'on a des gamos à 1100+ch qui peuvent foncer à 400, vu que ça me servira jamais IRL. Hell, à part sur certains circuits (genre la Nord'), on aura rarement l'occasion d'aller à 400, donc 370+ c'est déjà élevé. Je ne jure pas par les chiffres, je trouve ça ridicule, mais bon certains s'y attachent comme à leur (futur) enfant.

Par exemple, je ne pense pas que les Aircores soient les premières jantes en CFRP (en compét' ça doit bien être utilisé quelque part), mais je pense que c'était intéressant d'évider ces jantes pour avoir le moins de matériau impliqué dans celle-ci, afin d'avoir les jantes parmi les plus légères (mais solides) réalisées.

Aussi, je trouve sympa le fait d'avoir utilisé un système aérodynamique (je parlerai ici surtout de l'aileron arrière) dépendant uniquement de la résistance de l'air, du vent au lieu d'avoir un système à commande électronique. Cela épure un peu le design, c'est plus léger, et ça fait quand même bien son boulot.
http://new.bugatti.veyron.free.fr/FR/BUGATTI_VEYRON_PURSANG_2008/OUT/BUGATTI_VEYRON_PURSANG_2008_OUT_06.jpg (oui j'ai utilisé une Veyron, vu que son aileron arrière est un très bon aileron arrière à commande électrique)
http://media.caranddriver.com/images/11q1/389298/2011-koenigsegg-agera-r-rear-wing-photo-390062-s-1280x782.jpg
On notera la différence dans les vérins utilisés pour le basculement de l’aileron. Ah oui, les pylônes sur lesquels sont montés les vérins peuvent laisser s'échapper l'air chaud du moteur. C'est toujours ça de pris.

Bon, pour les lignes, moderniser la CC8S était le but de l'Agera en soi étant donné que le but de CvK était de créer sa voiture de rêve (kudos à lui quand même pour avoir fait ce qu'il voulait faire), donc évidemment, le design sera relativement similaire entre les Koenigsegg et il n'y aura peu de déviances notables (surtout pour une aussi petite production). Perso, j’aime, d'autres aiment pas, on ne va pas se friter pour les goûts et les couleurs de chacun, sinon on y sera encore lorsque le Soleil cramera la Terre pour de bon.

Je ne vais pas m'éterniser sur le moteur non plus. On le sait tous, Koenig' avait utilisé à la base un moteur Ford V8 pour ses premières tutures. Mais ce qui peut surprendre, c'est la façon dont ils se sont appropriés ce moteur, en pouvant ainsi refaire un V8 bi-turbo maison basé sur ce même moteur Ford, avec un turbo dont le lag est très bien compensé. Mais ça, un bon préparateur auto' peut le faire, no? Mais l'avantage de Koenigsegg réside dans l'E85 (pour peu qu'il y en ait à votre station essence ), car ils ont su en tirer de bonnes performances tout en pouvant se targuer d'être un peu plus propres que la concurrence. Et leur flexfuel semble bien marcher, même si je pense que ceux qui prennent la R iront surtout pour l’E85, sinon ils prennent la S.

En tout cas, y'a plein de bonnes choses à voir dans l'Agera R. Mais le problème, c'est qu'on ne l'a pas vraiment vu à l’oeuvre. Pour les gens qui ne jurent que par le Ring, eh bien elle n'a pas établi de temps officiel (même si elle nous a fait l'honneur de pointer à 400+ sur la ligne droite). Ensuite, sur circuit, cette dernière est très peu vue, et rares sont ceux qui l'ont réellement poussée à fond. Ah, et pour les branleurs de chiffres, l'Agera R produit jusqu'à 1.5G en latéral. La McLaren P1 peut en faire 2. Et ce qui compte aussi, c'est de tourner vite.

Bref, l'Agera R (je ne parle pas de l'Agera qui ne sert plus à rien depuis la venue de la S, ni de la S qu'est juste une Agera R sans E85 mais optimisée sous essence standard, ni de la One:1 que je trouve excessive au même titre que la Veneno par rapport à l’Aventador) a de quoi plaire, avec quelques détails intéressants par-ci par-là, mais il ne faut pas la placer comme ça au-dessus des autres pour des raisons purement subjectives.

Math https://www.youtube.com/watch?v=SywqgH7n-5g
Titre provoc' de merde, mais on peut voir une stabilité assez...bonne de l'Agera R.

Pour les crashtests, y'a une vidéo sur l'Agera...mais elle ressemble beaucoup à une CCX donc je sais pas. Mais si on s'inscrit dans une évolution logique de progression, la CCX s'en est à peu près bien sortie donc l'Agera devrait tenir un peu le coup.

Sinon, pas encore d'accidents majeurs avec les Agera fort bien (contrairement aux CC qui ont eu leur lot d'incidents comme ça : http://www.dailymail.co.uk/news/article-2351986/At-15-people-injured-including-children-super-car-crashes-crowd-rally-Poland.html - fort heureusement pas de morts - ce qui nous amène à la question de la tenue de route)

Pour la tenue de route, autant les CC avaient quelques soucis (se référer au fameux test Top Gear où le Stig a spin et a demandé plus d'appui à l'arrière (d'où la soudaine présence d'un aileron pour le power lap officiel) et se rappeler le lien d'en haut.

L'Agera est plus fail-proof que la CC si on se ramène à sa stabilité. Pour les virages, je pense qu'on ne peut que se tourner vers la presse spécialisée et les reviews des gens qui l'ont conduite, et par là je veux dire ceux qui l'ont conduite sur circuit ou sur route ouverte mais pas en pleine ville à 30 pour cruiser comme un sale richard), mais on peut supposer que ce sera un peu plus délicat à prendre en main que les hyper' hybrides du moment (918 / P1 / F70) qui sont dans la même classe de poids avec des moteurs moins agressifs (parce que 1140ch dans le cul c'est un peu trop).

Après fiabilité j'en sais rien.

en même temps c'est pas le genre de bagnole que tous le monte peut pousser a fon et meme dans la video que ta montrer le mec la pousse pas sa se voit directe

mais quand ta + de 1000ch ta plutôt intérêt a reste hyper prudans car une accel trop brusque peut la faire chasser et si tu arrive pas a la ravoir c'est le carnage

dou le fais que tres peut de gens von réellement la conduire sur piste aussi

la bugatti elle oui elle a 1200ch ( la SS ) mais elle a aussi 1400kg a tirer donc d'office sa partira moins vite mais en virage sa passera moins vite aussi

n’empêche que sur la video le mec a a painer une main sur le volent et je suis presque sur que il est facile a 200 passer et meme quand il lâche le volent elle bouge pas

perso a 200 j'oserais pas lâcher le volent complet par peut que si y a un caillou ou quoi que se sois d'autre elle tourne toute seul et que on se plante

en perf y a pas photo les agera et compagnie son devant mais c'est clair que elle son pas tailler pour être confortable même si elle le son plus que des voiture de tourisme équiper aux minimum

en même temps tous se qui est confort fais du pois et donc en piste est complètement inutile

"mais quand ta + de 1000ch ta plutôt intérêt a reste hyper prudans car une accel trop brusque peut la faire chasser et si tu arrive pas a la ravoir c'est le carnage
dou le fais que tres peut de gens von réellement la conduire sur piste aussi"

D'où l'intérêt de la Veyron, t'as une voiture de 1000ch qui est facile à conduire et qui n'est pas un engin incontrôlable. Parce qu'avoir une voiture dont le seul intérêt est d'atteindre de très grandes vitesses en très peu de temps, et se faire une grosse frayeur à chaque fois que t'essayes de t'amuser un peu, bof l'intérêt.

Avec la Veyron t'as une caisse facile, ultra-aboutie et qui reste extrêmement luxueuse.

Avec une Venom, t'as un missile, si tu te chies dessus dans ton pilotage une fois lancé à fond, c'est l'hosto ou la morgue. Sinon t'as un gamos qui chante bien fort.

Façon on le sait tous, le meilleur gamos sport-luxe du monde c'est ça.
http://files.gadu-gadu.pl/fiat-multipla-tuning-782a8aeb6b48b0f2d3d0354a5a396b7518871883.jpg

(J'ai rien dit le lien est mort, mon troll est unsuccessful )

Fiat Multipla