ok je viens de faire quelques test d'arrimages sans assistance rotationel(uniquement le flight assist)

comme mon roulis et mon lacet sont sur le même axe
[roulis][lacet]neutre[lacet][roulis]
ça complique pas mal la manœuvre.

le lacet et le tangage une fois correct ne devraient plus être modifiés. et à cause du yaw into roll, le lacet pose un problème surtout que tu as besoin d'un roulis gauche quasi continu, ce qui peut provoquer un lacet gauche, et corriger en faisant un lacet droit t’empêche de continuer a faire du roulis gauche.
pendant ce temps tu dois constamment translater sur la droite, et pivoter en conséquence. la translation bas permet d’abréger les souffrances en s'approchant du pad dès qu'on est en bonne position, le haut permet de se retirer rapidement et éviter une collision.
et quand tu touche quelque-chose ton alignement très souvent est a revoir.
se poser sans bouclier et sans assist est une folie, au moindre choc ou presque boum!

j'arrive à me poser mais c'est loin d’être élégant, je touche un peu tout ce qu'il y a autour du pad et je passe souvent au bord de la cata, quand je n'explose pas tout simplement...

et ça c'est avec un cobra; je n'imagine pas ce que c'est avec un anaconda ou un panther.