"C'est quoi ça ? Un hybride fw-190/Ta-152 ? "

Non, c'est un gros doigt gourd qui appuie sur 3 touches en même temps.

J'aurai appris quelque chose ! Merci à vous

J'ai repris War Thunder après 6 mois d'arrêt complet. C'est vrai que l'Arcade a été simplifiée (trop à mon goût): plus la possibilité de choisir la configuration de ces volets, manoeuvres serrées empêchées, etc (après je dis ça mais peut être que c'est faux).

Faut que je continue à m'entraîner pour les dogsfight, à récupérer mes réflexes, pour l'instant je me fais descendre vite fait bien fait.

L'autre fragilité que je trouve aux chasseurs russes ( je parle du tiers 6-7-8) c'est que vu que la montée est lente on n'a pas vraiment de souplesse. En gros c'est soit on chasse les bombardiers en altitude, soit on descend pour les dogfights. Mais quand on descend on reste au niveau du plancher des vaches.

A propos personne n'aurait de conseil à me donner pour le gameplay du La-5? Genre quelle stratégie, quels comportements prendre face aux chasseurs allemands, anglais, japonais?
Merci

Tu peux toujours utiliser les volets !
Mais j'suis assez d'accord, je préférais l'arcade avec un FM classique + les 3 respaws limités + pas de réticule...

La-5 moi j'le joue B&Z (faut voir le climb ), après tu peux te permettre de tourner dans certaines situations, vs P39, yak et 109 il me semble : O

au contraire, maintenant il y a la dispersion des balles avec un fort recule pour le yak-9( ) même si il y a toujours des noobs qui tirent en rafale et te touche quand même au dernier moment.

tout comme le p-39.

mais pour les 7mm anglais et 12mm sont devenus une tuerie

(je joue depuis 7 mois au jeu donc je connais un peu)

On peut toujours utiliser les volets?! bon ben faut plus que je retrouve sur quel bouton de mon clavier appuyé . En tout cas merci fritou45 .

J'en suis encore au tiers 1 des améliorations pour le La 5, donc mon climb est un peu poussif.

J'ai fait des duels contre des bf 109 et des P39, mais mes tournants , même en faisant des virages serrés, sont trop lents; ils passent vite derrière moi et là ... .

Pour tourner serré j'ai toujours l'habitude de ralentir en plein virage (0%) puis de réaccélérer un grand coup (110%) quand je suis à peu près dans l'angle voulu (j'espère que cette explication est assez claire). C'est bon? Existe-il d'autres manières pour faire des virages plus serrés?

Faut vite que j'apprenne toutes les subtilités du virage, parce que sinon mes russes vont continuer à ne pas rester longtemps dans les cieux

Pour les volets c'est F de base pour passer entre pas de volet et les volet adapté à la situation. Si tu veux des volets plus prononcé tu peux les descendre avec $

Merci Bertrolen . C'est quoi l'effet des volets plus prononcés?

Les volets ce sont des "parties" de l'aile qui vont s’abaisser pour normalement augmenter ta portance. L'effet secondaire est une baisse de la vitesse. En général il y 3 angles d'abaissement: combat, décollage et atterrissage (dans l'ordre d'angle d'abaissement).
Avec F tu pas passer de 0° aux volet à l'angle de combat si t'est en l'air ou à l'angle d'atterrissage si t'a les trains de sortis.
Avec $ tu vas baisser de plus en plus les volet passant successivement de levé à combat puis décollage et enfin atterrissage.
Les anglais IG n'ont pas de volets de combat sur leur chasseurs, pour tourner plus vite il faut jouer avec les volets d’atterrissage que tu baisse ou non selon la situation. (A noter que si t'est en vol avec les anglais F baissera les volet en position d’atterrissage d'office).
Faut faire gaffe aussi en HB et FRB, si tu sors trop les volets et que ta vitesse est élevé tu risque de les arracher avec la pression de l'air.
Note aussi que si des volets prononcé te fait tourner serré tu vas aussi perdre plein de vitesse et passé un certain cap tu perdra beaucoup en maniabilité.

Merci beaucoup pour ces explications claires et précises!

+1 pour tes explications très claires bertrolen.
Je rajouterais juste par rapport à ta dernière phrase que le comportement des avions avec la vitesse varie selon chaque modèle. Par exemple, les Spits et zéros sont très maniables en dessous de 300 km/h alors que les allemands particulièrement, c'est l'inverse. Ils perdent énormément en manœuvrabilité en dessous de 350 km/h et sont dont inaptes aux dogfights.

Les russes sont trop polyvalents pour que l'on puisse dresser un comportement type à prendre avec eux. Je pense qu'il faut avant tout connaitre son avion, ses stats et avoir une certaine expérience pour comprendre ses points forts et faibles.

Hello je viens d'unlock le premier La-7, des avis ? Ses points forts et faibles ?

Par rapport aux adversaires qu'il affronte, il n'a aucun point faible.

C SHITAY

Oh yeah

Il y a des gens ici pour me donner leur technique pour passé les niveaux 16 et 17 chez les russes ?

J'y arrive plus avec mes avions minables, je me fais surpasser par toutes les nations, que ce soit niveau vitesse, niveau armement ou encore niveau résistance.

Et pour en rajouter une couche le Yak 15P ne vaut rien, enfin c'est une bouse y'a pas besoin de faire un dessin.

Comment avez-vous fait pour arriver jusqu'au mig9 sans trop en chier ?

Je pense que beaucoup ont utilisé la solution des pepetes.

Te suffit de joué plus bas tier, moi je jouais pas trop haut dessus du tier 9 avant d'etre lvl18 donc c'est long mais c'est pas trop un souci, tu peux encore resté au tier 13 avec le La-7 tres bon et aussi le Yak-3P

Plop les gens, je viens de passer T6 et c'ets moi ou le Yak 1B et le Lagg 66 valent vraiment pas le coup?

C'est toi ils sont fumés.