j'en était sur que tu allais me répondre ça, pourtant le p-47 américain est full et pareil pour l'allemand, je trouve meilleur de p-47 allemand.

Ensuite j'ai des retours comme quoi le 109 E3 jao est beaucoup plus fort que le basic et pour le 109 f4 américain aussi

C'est pas impossible.

L'histoire du F4u remonte à plusieurs lunes (1.27 ou 25) où c'était Ze avion Américain : les 12,7 faisaient pas mal de dégâts, il montait super rapidement avec son 2000 Chv, Il tournait mieux que maintenant et il encaissait bien les coups. Bref l'avion de rêve.
Mais un jour de pluie, une bande de rageux se sont plains sur le forum officiel et Gaijin a changé son FM. Depuis, c'est une passoire volante...

ps: me dite pas que j'ai tort, j'ai son équipage en expert et c'était mon avion préféré.

Il était tout de même sévèrement OP, le nerf était inévitable.

Mais la où juste diminuer son climbrate et augmenter un peu son taux de virage suffisait, ils ont préféré le transformer en tracteur volant.

Sérieux quand tu joues avec le F4U-1c, t'as l'impression d'affronter des jets tellement ton avion lutte pour avancer

Non il était pas OP...
Il montait moins vite qu'un 109, et tournait plu vite qu'un A6M... (en vrai hein)
C'est à cause de gens comme toi qui disaient qu'ils étaient "OP" alors qu'il était juste historique, que cet avion de légende est ce qui est.

Elle doit être bonne l'herbe que tu consommes pour dire que le corsair tournait plus vite que le Zero

la drogue s'est mal

Ah, ouais merde.Je me suis gouré entre le temps du tour et tourner plus ou moins vite.
Désolé.

Il y a une période ou il avais un taux de virage vraiment pourrie

Salut, j'hésite en ce moment entre le F4F-4 et le F6F-3, ils ont tous les deux le même armement, et je n'ai pas assez d'argent pour me payer les deux ( ).

En gros, C'est le quel le mieux?

C'est dur à dire, parce que le Hellcat est moisi (disons qu'il tourne correctement).
Mais le F4F-4 n'est qu'un F4F-3 avec 2 mitrailleuses de plus, mais pas tellement plus de munitions. Et puis il est T7 en plus, donc il affronte des adversaires bien plus dangereux que le F4F-3 (coucou les Zero !).

salut,

je vais bientôt passé au niveau 9 chez les américains et je voulais avoir quel est le meilleur avion a acheter dans ce tier chez les américain? (en sachant que je n'ai pas énormément d'argent ^^)

p-63 ( c'est le seul avion avec le b-25)

Sauf si tu aimes bien bombarder, tu prends un 2eme b-25

Je ne peux que te conseiller le P-63, car c'est le seul chasseur viable jusqu'au P-51.

Et quand tu seras T11, ne fait pas l'erreur de prendre le P-63 C5 comme moi, car il n'est pas spécialement plus performant, mais tes adversaires le seront, eux...

oh, donc ils ne sont pas exceptionnel...
mais merci encore ;)

Ils sont "exceptionnels" en HB et FRB, si.

oh bah cool alors je vais jouer en HB alors ;)
merci

Les performances du bearcat ne sont pas réel il est sencé perdre ces ailes à plus de 7,5g alors qu'il peut suivre mon n1k2ja à plus de 750 km/h en piqué donc.

je cite :

Si l'accélération dépassait 7,5 g, les ailes cassaient net, loin du fuselage, mais l'appareil restait capable de voler et d'apponter. Ce genre de conception fonctionnait très bien dans des conditions en vol et au sol soigneusement encadrées. Mais dans les conditions opérationnelles « réelles », en raison des contraintes d'appontage répétées et d'une fabrication des ailes un peu moins soignée en usine, ces ailes avaient tendance à se briser lors des bombardements et des piqués, provoquant le crash. Un système explosif destiné à souffler les ailes au plus loin de l'appareil fut alors mis au point. Cependant, un technicien au sol fut tué par le déclenchement accidentel de ce dispositif. Finalement, les ailes furent renforcées et l'avion limité pour ne pas dépasser 7,5 g5.

source : http://fr.wikipedia.org/wiki/Grumman_F8F_Bearcat

Bon je ne dis pas non plus que le n1k2j à des performances réel mais en terme de gameplay la seule solution que j'ai trouvé pour avoir le F8F c'est de prendre le plus de G pour que lui perdre ces ailes et ça marche pas. du coup il équivaut mon avion et je peux rien faire quand j'en ai un au fesses.

Ça m'étonne ça... Un appareil ricain qui n'encaisserait pas des G ?...

Vais faire des recherches, parce que Wikipédia... M'voilà quoi

sauf qu'un piquée n’entraîne pas 7 G de stress sur les ailes ...

tu confond avec la valeur "accéléromètre" lors d'un virage , ou en effet , 7.5 G semble être la valeur critique du F8F

en bref , c'est pas en piqué qu'il faut le semer , c'est sur un virage sec ...

d'ailleurs , le N1K ne doit pas avoir beaucoup plus en résistance , peu d'avion de la 2 eme guerre mondiale ou immédiatement apres n'est réellement en mesure de faire des virage a plus de 9 G d'une part en raison des répércutions sur la cellule de l'appareil , d'autre part parcequ'a 9 G , ton pilote il crève ou s'évanouie , car les combinaisons Anti G ne sont pas massivement utilisé avant la chasse a réaction